Priklop računalnika na 12V omrežje.

Kakšen akumulator pa imaš
Ene 3h bi mogu minimalno delat.

To ne bo res.

Prvič zato ne, ker napetost akumulatorju s časom praznjenja upada in drugič zato, ker je kapactita avtomobilskega akumulatorja podana pri kar nekaj urnem praznjenju (mislim da 20h). Pri enournem praznjenju verjetno ne boš dobil niti 50% nazivne kapacitete.

Motor od Tomosa je za to bul uporaben. Sm obrati so problem, tko da bi mogu dat gor ustrezn verižnik.
Motor od avta pa bil bil dober za 230VAC

Lahko kupiš mlin na veter
Tele "mini" vetrne elektrarne so še kar poceni, s tem da dajejo od sebe več kot 50W@12V

To v praksi pomeni zelo izboljšati hlajenje izpušnega kolektorja, včasih še kakšne druge modifikacije. V nasprotnem zaradi nehlajenega izpušnega kolektorja hitro pride do težke okvare motorja ali še kaj hujšega.

A lahko kaj o tem poveš kaj več? Vsk dan se naučimo nekaj novega

hmmm ... dizli majo še višje temperture zgorevanja, tako da se še bolj segreje. Sm tam motor stoji na mestu in NI pisilnega pretoka zraka ki bi hladil kolektor.

@balocom:

Pri avtomobilu je izpušni kolektor postavljen vedno tako, da med vožnjo mimo njega piha zrak in ga hladi. Ker je motor pri avtomobilu zelo redko obremenjen, kadar je avto pri miru, se v kratkem času speljevanja stvar ne pregreje. Seveda pa neprestano speljevanje v klanec zelo hitro zakuha motor.

Če pa motor stoji pri miru in tega hladilnega zraka sploh ni, izpušni kolektor zažari, sploh če je motor nekaj časa obremenjen. To istočasno pomeni pregrevanje izpušnih ventilov in pregrevanje olja, kar pomeni močan padec tlaka olja (slabo ali nikakršno mazanje) in posledično hitro uničenje motorja. Če se ne stalijo ventili, bo motor zaribal. V vsakem primeru katastrofalna okvara.

Zato se pri mariniziranih motorjih uporabljajo izpušni kolektorji, ki so vodno hlajeni. Ostale predelave so še dodatni vodni hladilniki za olje in včasih drug karter (če je motor v avtomobilu montiran poševno (BMW), včasih še druge črpalke za olje in vodo. Jasno zraven sodi tudi dvokrožen hladilni sistem, ker se motor ne hladi z rečno ali morsko vodo, ker bi ga to uničilo zelo hitro.

Edini kolikor toliko izjemi sta zračno hlajena motorja VW hrošča in Fiata126P, vendar je tudi tam treba poskrbeti, da zračna turbina žre čim več zraka in da se odstranijo vse morebitne lopute, ki omejujejo pretok hladilnega zraka . In tudi v teh primerih ni pametno motorja gnati na polno, mogoče največ do 3/4 gasa, še bolje le do polovice.

Sem prebral preden sem hotel odposlati.

Diesel motor ima res višje temperature izgorevanja, vendar tudi všjo kompresijo in zato izpuh precej bolj ekspandira (se razširi) in mu posledično bolj pade temperatura. Zažari pa tudi izpušni kolektor primitivnega traktorskega dizla, če nimaš pameti.

Saj sem napisal, če nimaš pameti.

Zgodbo mi je povedal sodelavec, njegov sosed je kupil nov el. motor za puhalnik, moči 11kW, ker mu je prejšnji standardne moči 7.5kW večkrat pregorel. Dandanes se motorjev takih moči skoraj ne splača več previjati.

Sodelavec mu je potegnil nove kable, vgradil zaščito in kar je še elektrikarskih del. Ker je tudi nov motor izklapljal je bila seveda reklamacija. Prišel, videl stanje in lastniku povedal, da je puhalnik mišljen, da vanj meče seno samo en, ne pa trije hrusti, kot je bilo v tem primeru. In jasno zaščite ne bo prestavil višje, ker bo spet skuril motor.

Takrat se je eden spomnil, da bi puhalnik lahko gnal traktor, saj ima 30KM. Rečeno, storjeno, zagnano delali dalje in čez kakšne pol ure je zavladala panika, ker je izpuh na traktorju postal take lepe rdeče barve...

Seveda so takoj nehali, ustavili, saj bo drugače šel traktor rakom žvižgat. Pri el. motrorju pač nič ne žari, dokler ni prepozno.