Slo-Tech - Nemški proizvajalec luksuznih vozil je sporočil, da bodo njegova nova vozila serije S in EQS prvi avtomobili v ZDA, ki bodo imeli certifikat za samovozeče obratovanje tretje stopnje. Funkcija se imenuje Drive Pilot in je za zdaj omejena na Nevado, kjer je Mercedes Benz pridobil certifikat. V tretjo stopnjo sodijo vozila, ki se lahko sama znajdejo in vozijo povsod, a še vedno potrebujejo človeškega voznika, ki bi v izjemnih situacijah prevzel nadzor. Če ta tega ne stori, se vozilo ustavi in pokliče pomoč. Tudi v Evropi je Mercedes Benz prehitel Teslo.
V Nevadi lahko samovozeči avtomobili vozijo po vseh javnih cestah in ne izdaja nobenih posebnih dovolilnic za njihovo uporabo. Gre za nekakšno samocertificiranje. Zato so v tej zvezi državi svoje sisteme testirali tudi drugi proizvajalci, denimo General Motor (SuperCruise), Ford (Blue Cruise) in seveda Tesla (Autopilot). Formalno so bili vsi ti sistemi druge stopnje.
Mercedesov sistem zahteva, da je voznik ves čas prisoten in da ga notranje kamere vidijo. Če sistem zazna, da je voznik zaspal ali je kako drugače nepozoren, se izključi. Sicer pa je zmožen samodejnega pospeševanja in zaviranja, menjanja voznih pasov, vključevanja in izključevanja itd. Za to uporablja kamere, radar, lidar in mikrofone. Najvišja dovoljena hitrost je 40 milj na uro (64 kilometrov na uro), pri višjih pa moramo avtomobil voziti sami.
Čeprav so nekateri proizvajalci prepričani, da je tretja stopnja nevarna, ker od voznika terja nenehno zbranost, pri čemer večino časa ne počne ničesar, zato raje razvijajo četrto stopnjo, vsi niso tega mnenja. Audi, BMW, Ford in Volvo prav tako pripravljajo avtonomna vozila tretje stopnje. Tesla pa bo raje pripravila avtomobile četrte stopnje, pravijo.
Tesla pa bo raje pripravila avtomobile četrte stopnje, pravijo.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
No evo..tok se v medijih govori o Tesli nonstop pol ga pa Mercedez prehiti. Še en dokaz da vtis ki se ga ustvarja še ne pomen nujno indikatorja realnega stanja. Tiha reka brege dere.
Avtor novice je spregledal pomembno dejstvo. Mercedes zaenkrat od tega nima nobenih prihodkov. Ko bo to tehnologijo kdo dejansko kupil, se bo Mercedezu to poznalo na prihodkih in profitabilnosti. Zaenkrat pa jim le znizuje marze. Razen, ce je Mercedes seveda zvisal cene svojih vozil? Je prodaja Audijev ali Lexusov padla?
V novici tudi ni nobenega posnetka voznje?
Zaenkrat se zdi, da je Mercedesov cilj zaenkrat predvsem marketinski, da se pise o tej tehnologiji in njegovem brandu.
Zanimivo je tudi, da potnik ne sme spati. Kaj tocno bo potem pocel? Se vsaj volan pomakne, da je lazje brati telefon ali knjigo? Se zaslon zasuka proti vozniku, da lahko gleda Netflix? Nekako imam obcutek, da zadeva ni uporabna, razen v traffic jamu.
Zanimivo je tudi, da potnik ne sme spati. Kaj tocno bo potem pocel? Se vsaj volan pomakne, da je lazje brati telefon ali knjigo? Se zaslon zasuka proti vozniku, da lahko gleda Netflix? Nekako imam obcutek, da zadeva ni uporabna, razen v traffic jamu.
Seveda ne sme spati. In to tako pri Marcedesu, kot pri Tesli. Sicer je res, da vozniki Tesel raje tekmujejo za Darwinovo nagrado ampak to je pac posebnost "modernezev": https://www.businessinsider.com/tesla-d...
Malo smeha ne škodi, ampak samovozeča vozila, ki pripeljejo pijanega voznika domov obstajajo že stoletja, če ne več. Reče se mu: furmanski konj z vprego
Mercedes ni prehitel tesle, ker tesla nikoli ni bila v dirki za 3. stopnjo. Nekdo, ki piše članke o tem, bi to lahko vedel. Če je bo prehitel v 4. stopnjo, to pa bo novica.
V tretjo stopnjo sodijo vozila, ki se lahko sama znajdejo in vozijo povsod
Tudi to ni res. V 3.stopnji ni potrebno, da se znajdejo povsod, ampak je dovolj da samo znotraj omejitev. In pri mercedesu so te omejitve zelo ozke.
Avtor novice je spregledal pomembno dejstvo. Mercedes zaenkrat od tega nima nobenih prihodkov. Ko bo to tehnologijo kdo dejansko kupil, se bo Mercedezu to poznalo na prihodkih in profitabilnosti. Zaenkrat pa jim le znizuje marze. Razen, ce je Mercedes seveda zvisal cene svojih vozil? Je prodaja Audijev ali Lexusov padla?
V novici tudi ni nobenega posnetka voznje?
Zaenkrat se zdi, da je Mercedesov cilj zaenkrat predvsem marketinski, da se pise o tej tehnologiji in njegovem brandu.
Zanimivo je tudi, da potnik ne sme spati. Kaj tocno bo potem pocel? Se vsaj volan pomakne, da je lazje brati telefon ali knjigo? Se zaslon zasuka proti vozniku, da lahko gleda Netflix? Nekako imam obcutek, da zadeva ni uporabna, razen v traffic jamu.
Tesla je svoje posnetke sicer objavljal.. pred kratkim pa so sodelujoči priznali, da je zmontiran.
Glavna poanta vsega skupaj je, da Musk nateguje cel svet s svojim Avto Pilotom, trdi da je zdaj, zdaj avtonomen, dejansko pa le Level 2. Še huje, lastnike Tesle novači v testiranje, kjer z neizdelanim proizvodom vozijo avtonomno po cestah, zbirajo 10 000 milj, da bi si odklenili Beta FSD.. poizkusni zajčki za Muskov profit.
Ce si ze privlekel na plan Teslo - pisal sem o Mercedesu. Lahko odprem YT, in gledam ure posnetkov voznje z FSD. Ter si ustvarim mnenje - kako dober je sistem.
Pri mercedesu teh posnetkov na YT pac ni. Tako, da lahko beremo samo zavajajoce novice, kot je zgornja. Ce mislis, da novica ni zavajajoca, si naiven.
Nekako si ne predstavljam nekega povprečnega lastnika/voznika Mercedesa, ki se ves čas snema med vožnjo; bo treba počakati na kakšne dilerje oz. ostale kriminalce in influencerje, da se začnejo snemat
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Najbrž ga lahko vzameš v testno vožnjo kot potencialni kupec.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Jaz ne govorimo za ZDA, govorim za tu v EU; ko bo pač na voljo. Lahko greš pa tudi v ZDA, če te toliko zanima. Nekje bo zagotovo na voljo za testiranje.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Ma saj... V EU je samo par firm, ki ima takšne napredne funkcije v svojih vozilih kar se pomoči pri vožnji tiče. S tem kar Tesla trenutno ponuja pri nas (omogoča) ni nič narobe in deluje recimo čist dovolj dobro :) Če ne drugo bodo med redkimi, ki lahko na hitro naredijo spremembe / popravke, če se pri teh sistemih dogaja kaj nepričakovanega.
... ker ostali teh popravkov ne bodo zmožni, ali kako? Sploh pa ne bi smeli na daljavo popravljati nič kritičnega, ker sicer bi bila kar težava, da so takšno pomanjkljivo vozilo sploh spustili na ceste.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Če že, je odprava kritičnih napak edino pravilna na servisu, kjer lahko dejansko tudi fizično preverijo, če je napaka res odpravljena, saj sicer takšno vozilo ne sme več na cesto.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
? Članek govori o pripomočkih za samodejno vožnjo. Res da ne samo o tretji stopnji ampak o vseh trenutno na voljo. To je vendarle povezano, se ti ne zdi? Po čem hudiča sklepaš da nisem prebral novice? Po tem da je eden od CP kriterijev tudi hitrost opozorila da ne držiš volana? Kaj drugega? Kaj ima veze koliko časa sem registriran? Je slo-tech zaprt klub? Zakaj je potem soloh dovoljena registracija?
P.s. po tvojih postih in reakciji imam občutek da imaš problem ker CP disa Teslo...si lastnik Tesle?
? Članek govori o pripomočkih za samodejno vožnjo. Res da ne samo o tretji stopnji ampak o vseh trenutno na voljo. To je vendarle povezano, se ti ne zdi? Po čem hudiča sklepaš da nisem prebral novice? Po tem da je eden od CP kriterijev tudi hitrost opozorila da ne držiš volana? Kaj drugega? Kaj ima veze koliko časa sem registriran? Je slo-tech zaprt klub? Zakaj je potem soloh dogovorjena registracija?
P.s. po tvojih postih in reakciji imam občutek da imaš problem ker CP disa Teslo...si lastnik Tesle?
Consumer report si je pac sestavil neke kriterije - nato pa naredil lestvico. Dokler ne izvemo kriterijev in tockovanja, pac mlatimo prazno slamo. Sam clanek pravi, da ima zmagovalec dober sistem za detektiranje nepozornega voznika itd. Zame je to brezvezen in neuporaben kriterij. Idealen sistem za spremljanje voznika je tak, ki je najcenejsi in zadosti zakonskim zahtevam.
Glede registracije - za novo registrirane uporabnike, pac sprva domnevam, da so troli. Sploh, ce lepijo linke brez, da bi karkoli razlozili. Aja, nisem lastnik Teslinega avtomobila. Sem pa delnicar.
Dejstvo je, da je Mercedes prvi, ki bo nase prevzel odgovornost pri 'samodejni voznji'. Ne glede na to kako je zadeva omejena in kako omejena je uporabnost, to predstavlja dokaj pomemben precedens. Mercedes bo verjetno siril operational domain in bo postopno izboljseval celotno izkusnjo. Zaenkrat samo na AC v zastoju, kasneje samo na AC, ... Tesla pac cilja na all-or-nothing.
Prevzeli so odgovornost. Ampak ne vemo kako pogosto. Mercedes nikjer ne zagotavlja, da se sistem ne bo izklopil/vklopil vsakih nekaj kilometrov. Skratka, rad bi videl kako deluje v praksi - na zalost je Mercedes zelo skop s podatki. Domnevam, da imajo razlog da se s tehnologijo nic ne hvalijo.
Vec kot leto dni nazaj so, kolikor vem, certificirali isti sistem v Nemciji. Se tisoce Mercedesov ze avtonomno vozi po nemskih cestah? Koliko novih cest so dodali? Se tehnologija po 1 letu sploh uporablja? Ce bi bil novinar, bi jim postavil taksna vprasanja. Samo ocitno novinarjev vec ni, so samo se prodajalci klikov.
... Consumer report si je pac sestavil neke kriterije - nato pa naredil lestvico. Dokler ne izvemo kriterijev in tockovanja, pac mlatimo prazno slamo. Sam clanek pravi, da ima zmagovalec dober sistem za detektiranje nepozornega voznika itd. Zame je to brezvezen in neuporaben kriterij...
Če je eden izmed pomembnejših kriterijev kako sistem spremlja pozornost voznika, potem ta lestvica kaže bolj na varnost teh pripomočkov in ne na samo zmogljivost. In za razvoj je bolj pomembna slednja kot pa prva.
... Consumer report si je pac sestavil neke kriterije - nato pa naredil lestvico. Dokler ne izvemo kriterijev in tockovanja, pac mlatimo prazno slamo. Sam clanek pravi, da ima zmagovalec dober sistem za detektiranje nepozornega voznika itd. Zame je to brezvezen in neuporaben kriterij...
Če je eden izmed pomembnejših kriterijev kako sistem spremlja pozornost voznika, potem ta lestvica kaže bolj na varnost teh pripomočkov in ne na samo zmogljivost. In za razvoj je bolj pomembna slednja kot pa prva.
Kako pa ti sistemi povecajo varnost? A folk dejansko spi za volanom? Se nikoli nisem videl nobenega. Pogosto vidim pa ljudi, ki se pogovarjajo s sopotniki (pogovarjanje zmanjsa koncentracijo voznika) - kje so sistemi, ki bi to preprecevali? Aja, v resnici ne gre za varnost oz. ni sama sebi namen, kajneda?
Saj nisem hotel reči, da varnost ni pomembna. Ampak mene (in verjetno večino vas) zanima koliko je avto sposoben vozit in ne to kako pogosto preverja dotik volana in s koliko kamerami spremlja voznika. To je vse ločen sistem in nima veze s problemom samostojne vožnje.
Saj L3 ne pomeni povsem samostojne vožnje, temveč praktično le bolj napredno asistenco (ki skoraj zagotovo odpove takrat, ko jo najbolj rabiš, recimo v zelo slabem vremenu ipd.) in tukaj je še kako pomembna varnost in kdo nosi odgovornost, če tehnologija stori usodno napako; zato je ta korak Mercedesa korak v pravo smer vredna posnemanja ostalih konkurentov. Do prave samostojne vožnjo smo kar še zelo daleč, ne glede na to kar fantazira Musk/Tesla.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Ce moras biti v stalni pripravljenosti, z rokami na volanu, je taka asistenca sploh smiselna? Verjetno je odvisno od osebe do osebe. Osebno se nagibam k temu, da bo to resnicno uporabno sele pri popolnoma samostojni voznji.
Sem že večkrat pisal in bom še enkrat. Velika večina ljudi hitro izgubi pozornost, če je dogajanje monotono, kar nadzor nečesa je, tudi vožnje. Npr. strojevodje morajo pritiskati v časovnih intervalih gumb, da se s tem preverja, če so še "prisotni".
Eden zadnjih/novejših predorov v Skandinaviji (ne vem točno kje) so zgradili z mislijo na to, da je večja nevarnost, če je predor raven in monoton. Zato so namenoma naredili rahle ovinke, odseke predora drugače osvetlili, . . .
Učite se iz preteklosti, živite v sedanjosti in razmišljajte o prihodnosti.
Vse je ok, če to že v štartu vzameš le kot asistenco in da ti tega noben zavajajoče ne prodaja kot kakšen "Full Self-Driving" (in nekje v mini tisku potem pravna opozorila, zakaj to ni), ki to ni (in še dolgo časa ne bo). Zato te vsaj nek kolikor toliko varen sistem ves čas sproti opozarja (vibrira, piska ipd.), da ohrani tvojo pozornost - tudi če avto pelje kar nekaj odsekov čisto sam. Skoraj zagotovo takšen sistem prepreči marsikateri trk, ki bi se sicer zgodil zaradi tvoje momentalne nepozornosti (pogled stran s ceste, pogovor s sopotnikom, telefon ipd.); obenem te pa tudi razbremeni na daljših poteh - da niso oči skoz "na pecljih" kot morajo biti npr. v slabem vremenu, kjer moraš biti ves čas na 100 %, ne glede na asistenčne sisteme, ki v takšnih razmerah še preradi odpovedo.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Ti avtomatizmi bodo mocno zmanjsali stevilo nesrec. Ko se bo pa zgodila, se bodo vsi razburjali nad nevarno tehnologijo, cajtngi pa polni naslovov, da boste klikali.
Norce na cesti ste ze zdavnaj normalizirali - so pac ljudje.
