» »

Volkswagen razgrnil časovnico odprave napake in podrobnosti

strani: 1 2 »

Keyser Soze ::

Zheegec je izjavil:

Rok za prijavo stvarne napake je že potekel, oziroma smo ravno nekje pri datumu poteka.

Za nov avto mlajši od dveh let?
Za nov avto starejši od dveh let?
Za rabljen avto?

Kdaj je potekel rok? Od kdaj naprej se pa šteje rok? Kako pa ti veš, da je tvoj avto tak, ki dejansko nima tistega, kar si kupoval?

Plus, a bo avto po servisu (popravilu) imel deklarirane karakteristike, al se bo mogoče izkazalo, da ima avto potem druge sorte stvarno napako?

Ful je odgovorov povsod, ampak ko pridemo do specifik, je pa kar malce megleno vse skup.
OM, F, G!

WarpedOne ::

To okrog potega je mešanje megle in FUD.

Včeraj sm bral članek od pravnika, ki trdi da je to obvščanje trgovcev s strani lastnika čisti nonsense.
Ker ne gre za posamezno napako na posameznem vozilu katero je ugotovil nek posamezen lastnik ampak za stvar katero je ugotovila država/proizvajalec sam.
How do you know what you don't know?

Magic1 ::

Tukaj imaš napisano zakaj je včeraj potrkel rok:http://avto.finance.si/8839228/Zadnji-d...
Magic

WarpedOne ::

Avtorja sta dva novinarja, ki povzemata izjave VW in birokratov.
Glede pravnih reči bol zaupam pravnikom.
How do you know what you don't know?

Magic1 ::

Gre se samo zato, da ti nimaš časa kolikor hočeš, da uveljavljaš stvarno napako, po ugotovitvi le te. Potem bi vsi čakali do zadnjega dneva pred potekom dveh let in potem zahtevali denar. Zdaj je le odvisno, kdaj je bil kdo obveščen s strani VW o obstoju napake.
Magic

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: Magic1 ()

WarpedOne ::

Zdaj je le odvisno, kdaj je bil kdo obveščen s strani VW o obstoju napake.

A to je VW sploh naredu že?
How do you know what you don't know?

Magic1 ::

16. oktobra naj bi Porsche Slo poslal obvestila lastnikom. Sam verjetno velja dan prevzema in ne dan pošiljanja.
Magic

Utk ::

Zakaj bi prijavil stvarno napako prodajalcu o kateri te je obvestil ta isti prodajalec. To je enostavno butasto. Ne bi rekel, če bi ga moral obvestit kaj zahtevaš v nekem roku, ampak tega tudi ne moreš, če še ne veš kakšne so posledice te napake. Niti VW tega še ne ve.
Večini je vseeno, če nočejo denarja niti novega avta. Kaj pa ko jim bo VW pri popravku odvzel 20 konjev, povečal porabo, rok za jokanje o napaki pa potekel?

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: Utk ()

Magic1 ::

Jah to se pa vidi sedaj, da bodo hvatal krivine, kot se bo le dal in ne mislijo it na roke kupcu. So že zračunal, da bo slaba reklama manjši strošek.
Magic

Zheegec ::

Večini je vseeno, če nočejo denarja niti novega avta. Kaj pa ko jim bo VW pri popravku odvzel 20 konjev, povečal porabo, rok za jokanje o napaki pa potekel?

Nimam pojma. Če te zdajle niso obvestili o tem, da boš potem imel višjo porabo in manj konjev, lahko argumentiraš, da je napaka nastala šele na dan ko si šel na vpoklic. Če so te pa obvestili o napaki in o tem, da boš imel manj konjev in višjo porabo, pa imaš načeloma časa za prijavo 2 meseca od dneva, ko ti je bila znana (ko si dobil priporočeno obvestilo na dom)
"božja zapoved pravi; <Spoštuj očeta in mater>,
ne govori pa o spoštovanju sodstva."
Janez Janša, 29.04.2014

WarpedOne ::

Jup, Napaka postane znana šele ko ti poznane konkretno znana in ne le neko megleno obvestilo.

Bi bil previden, ker je lahko zadaj kakšna čudna pravno črkobralska fora, da bodo izviseli ravno tisti, ki se bodo že sedaj usajal.
Ker se usajajo za stvar ki še ni čist dobro definirana in bo zato usajanje prazno i.e. brez profita za lastnika.
Bo pa hkrati preprečilo naknadno usajanje zaradi dejanske spremembe lastnosti vozila, ki bo posledica VW posega.

Ne vem, sm previden.
How do you know what you don't know?

Kokore ::

Zveza potrošnikov Slovenije ima tukaj neko akcijo glede tega! https://www.zps.si/index.php/avto/navig...

bbbbbb2015 ::

Zheegec je izjavil:

Večini je vseeno, če nočejo denarja niti novega avta. Kaj pa ko jim bo VW pri popravku odvzel 20 konjev, povečal porabo, rok za jokanje o napaki pa potekel?

Nimam pojma. Če te zdajle niso obvestili o tem, da boš potem imel višjo porabo in manj konjev, lahko argumentiraš, da je napaka nastala šele na dan ko si šel na vpoklic. Če so te pa obvestili o napaki in o tem, da boš imel manj konjev in višjo porabo, pa imaš načeloma časa za prijavo 2 meseca od dneva, ko ti je bila znana (ko si dobil priporočeno obvestilo na dom)


Po pričakovanjih bo VW popravljal škrto, če se le da, brez vgradnje hardvera.

Mislim, da noben rok ni zamujen, ko bo pa komu konkretno avto nadgrajen (popatchan), pa bo konjev manj, ter ta oseba to vidi/čuti/se pozanima, e - kolikor sem seznanjen s pravnimi zadevam in takrat začne teči rok.

Prej pa nič. Pritoževanje/toženje sedaj v tej fazi, ko je obljuba popravila bila dana, pa dejansko nihče točno ne ve, kaj se bo zgodilo s konji, je najmanj preuranjeno.

Menim pa tudi, da bodo popravljene avte dali na valje 100% in bodo konje izmerili na decimalke. Tudi zato se VW glih ne mudi.

Zheegec ::

Načeloma so bili vsi obveščeni o napaki s priporočeno pošto. Od takrat začne teči 2-mesečni rok za uveljavljanje stvarne napake. Ampak, kot sem rekel, če niso nikje napisali, da bo potem imel avto slabše performance in višjo porabo, lahko načeloma še vedno ugovarjaš, da je napaka nastala šele sedaj. Če pa so v dopisu napisali tudi to, da bo potem avto slabši, pa se je rok načeloma iztekel. Ker od trenutka, ko ti napaka postane znana, oziroma bi morala postati znana imaš 2 meseca, da vložiš zahtevek za stvarno napako.
"božja zapoved pravi; <Spoštuj očeta in mater>,
ne govori pa o spoštovanju sodstva."
Janez Janša, 29.04.2014

bbbbbb2015 ::

Zheegec je izjavil:

Načeloma so bili vsi obveščeni o napaki s priporočeno pošto. Od takrat začne teči 2-mesečni rok za uveljavljanje stvarne napake. Ampak, kot sem rekel, če niso nikje napisali, da bo potem imel avto slabše performance in višjo porabo, lahko načeloma še vedno ugovarjaš, da je napaka nastala šele sedaj. Če pa so v dopisu napisali tudi to, da bo potem avto slabši, pa se je rok načeloma iztekel. Ker od trenutka, ko ti napaka postane znana, oziroma bi morala postati znana imaš 2 meseca, da vložiš zahtevek za stvarno napako.


Pa zakaj se oklepaš teh dveh mesecev, ki so sveti zate.

Pa šlo je za kaznivo dejanje, goljufijo.

To maš rok 10 in več let. Potrebno bi bilo preštudirati Kazenski zakonik. Ma kaki dva meseca.

Razen, če je predsednik VW sedel na tovoru kokaina. Potem pa ne moreš nič. Ker take pa v Sloveniji spuščajo iz zapora.

WarpedOne ::

An Open Letter to California Air Resources Board Chairman Mary Nichols

The VW emissions scandal is mainly the result of physics meeting fiction. In the simplest terms, we have reached the point of de miminis returns in extracting performance from a gallon of diesel while reducing pollutants, at least at reasonable cost. Unsurprisingly, and despite having the greatest research and development program in diesel engines, VW had to cheat to meet current European and U.S. standards. Meeting future tighter diesel standards will prove even more fruitless.

For a significant fraction of the non-compliant diesel cars already in the hands of drivers, there is no real solution. Drivers won't come in for a fix that compromises performance.

Further, solutions which result in net greater CO2 emissions, a regulated pollutant, are inappropriate for CARB to endorse. Retrofitting urea tank systems to small cars is costly and impractical. Some cars may be fixed, but many won't and will be crushed before they are fixed.

A giant sum of money thus will be wasted in attempting to fix cars that cannot all be fixed, and where the fix may be worse than the problem if the cars are crushed well before the end of their useful lives. We, the undersigned, instead encourage the CARB to show leadership in directing VW to "cure the air, not the cars" and reap multiples of what damage has been caused while strongly advancing California's interests in transitioning to zero emission vehicles.

The solution we propose for VW and the CARB is to, in a legally enforceable form:


Release VW from its obligation to fix diesel cars already on the road in California, which represent an insignificant portion of total vehicles emissions in the State, and which cars do not, individually, present any emissions-related risk to their owners or occupants
Instead, direct VW to accelerate greatly its rollout of zero emission vehicles, which by their very nature, have zero emissions and thus present zero opportunities for cheating, and also do not require any enforcement dollars to verify
Require that this acceleration of the rollout of zero emissions vehicles by VW result in a 10 for 1 or greater reduction in pollutant emissions as compared to the pollution associated with the diesel fleet cheating, and achieve this over the next 5 years
Require that VW invest in new manufacturing plants and/or research and development, in the amounts that they otherwise would have been fined, and do so in California to the extent that California would have been allocated its share of the fines
Allow VW some flexibility in the execution and timing of this plan by allowing it to be implemented via zero emission vehicle credits.



In contrast to the punishments and recalls being considered, this proposal would be a real win for California emissions, a big win for California jobs, and a historic action to help derail climate change.

The bottleneck to the greater availability of zero emissions vehicles is the availability of batteries. There is an urgent need to build more battery factories to increase battery supply, and this proposal would ensure that large battery plant and related investments, with their ensuing local jobs, would be made in the U.S. by VW.

A satisfactory way to fix all the diesel cars does not likely exist, so this solution side steps the great injury and uncertainty that imposing an ineffective fix would place on individual diesel car owners. A drawn out and partial failure of the process will only exacerbate the public's lack of trust in the industry and its regulators. By explicit design, this proposal would achieve, in contrast, a minimum of a 10X reduction in pollutant emissions as compared to a complete fix.

There is a precedent for this type of resolution. In the industry-wide 1990 diesel truck cheating scandal, the EPA chose not to require an interim recall but instead moved up the deadline for tougher standards to make up the difference. This proposal does the same for VW and ties the solution to a transition to zero emissions vehicles.
We strongly urge CARB to consider this proposal in resolving the VW cheating scandal.

Ion Yadigaroglu, Partner, Capricorn Investment Group
Elon Musk, CEO, Tesla and SpaceX
Jeff Skoll, CEO, Jeff Skoll Group
Dipender Saluja, Inside Straight Strategies
Carl Pope, Partner, Capricorn Investment Group
Chamath Palihapitiya, CEO, Social Capital
Ira Ehrenpreis, Partner, DBL Partners
Hal Harvey, CEO, Energy Innovation
Antonio Gracias, CEO, Valor Equity Partners
Lyndon Rive, CEO, SolarCity
Michael Brune, Executive Director, Sierra Club
Cole Frates, Renewable Resources Group
Ari Swiller, Renewable Resources Group
Lawrence Bender, Producer, An Inconvenient Truth
Reuben Munger, Partner, Vision Ridge
Jigar Shah, President, Generate Capital
Jason Calacanis, Angel, Launch Fund
Gregory Manuel, Partner, MNL Partners
Adam Wolfensohn, Partner, Encourage Capital
Jason Scott, Partner, Encourage Capital
Martin Roscheisen, CEO, Diamond Foundry
Steve Westly, Former California State Controller
Jules Kortenhorst, CEO, Rocky Mountain Institute
Steven Dietz, Partner, Upfront Ventures
Kevin Parker, CEO, Sustainable Insight Capital
Anja Manuel, Partner, RiceHadleyGates
Larry Lunt, CEO, Armonia
Mindy Lubber, President, Ceres
Tom Darden, Partner, Cherokee Fund
Panos Ninios, Partner, True Green Capital
Jesse Fink, Chairman, MissionPoint
Matt Breidert, Senior Portfolio Manager, Ecofin
Suhail Rizvi, CEO, Rizvi Traverse
Jeffrey Tannenbaum, Chairman, sPower
Rob Davenport, Managing Partner, Brightpath Capital
Stuart Davidson, Chairman, Sonen
Laurence Levi, Partner, VO2 Partners
Rob Day, Partner, Black Coral Capital
Dan Fuller, CIO, Fuller Smith
Nicholas Eisenberger, Partner, Pure Energy
Marc Stuart, CEO, Allotrope Partners
Justin Kamine, Kamine Development
Peter R. Stein, Managing Director, Lyme Timber
Bruce Kahn, PM, Sustainable Insight Capital
Raúl Pomares, Managing Director, Sonen
How do you know what you don't know?

zmaugy ::

Pameten predlog.
strani: 1 2 »


Vredno ogleda ...

TemaSporočilaOglediZadnje sporočilo
TemaSporočilaOglediZadnje sporočilo
»

Volkswagen goljufal tudi v EU, na tnalu tudi BMW (strani: 1 2 3 410 11 12 13 )

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
63272771 (17498) krneki0001
»

Volkswagen pojasnjuje ozadje afere z izpusti (strani: 1 2 3 )

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
12718063 (13717) fujtajksel
»

V ZDA odkrili nove goljufive porscheje, VW priznal zavajanje glede porabe (strani: 1 2 3 4 )

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
19226465 (19537) pirlo
»

Sumljivi rezultati tudi pri Oplovih dizlih (strani: 1 2 )

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
5314320 (9360) spirit
»

Skoraj vsi dizli presegajo normative, proizvajalci zahtevajo zvišanje dopustnih izpus (strani: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 )

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
40447600 (24806) MadMax

Več podobnih tem