Po propadu proizvajalca električnih vozil so se lastniki avtomobilov organizirali sami

kow je 1. okt 2025 ob 11:08:43 izjavil:

starfotr je 1. okt 2025 ob 11:05:02 izjavil:

Glede na to, da so včasih vsi avto električarji znali podret zaganjalnik ali alternator in ga tudi popravit oziroma obnovit

Vcasih so vsi znali pomolzti kravo (razen kaksen aristokrat). To ni noben argument.

Spet kowovski mimosun.
Pred desetletji je bil npr. nov zaganjalnik, alternator,... dovolj drag, da se je splačalo delo mehanika ob zamenjavi ležaja, krtačk,...
Sedaj je ura mehanika dražja, številni niti niso sposobni diagnostike brez računalnika,.... tako da se menja dele.

....zdaj že za menjavo 12v akumulatorja rabiš novega registrirat z namenskimi softwerom....

Avto SW moraš "povedati" da si zamenjal aku, da bo vedel zakaj višja voltaža,...., da to ni napaka.

Pač biznis za uradne servise.

fikus_ je 1. okt 2025 ob 11:28:27 izjavil:

Pač biznis za uradne servise.

Baje so EV brez potrebnih servisov

fikus_ je 1. okt 2025 ob 10:29:42 izjavil:

Kaj boš pa popravljal pri EV?! Kot pišete, ne rabijo niti rednih servisov, še pokvarijo se ne....

Realnost je takšna, da novodobni mehaniki priklopijo računalnik, da jim pokaže napake in potem menjajo po vrsti dele, dokler se jim ne posreči menjati okvarjene stvari.
Če bo kaj narobe z baterijo, bodo predlagali menjavo baterije, nihče ne bo šel prelagati celic,.....

Praktičen primer izpred nekaj let. Od sodelavca hčerka kupila električnega Golfa, tik pred koncem garancije začelo ružiti. Peljala na servis, so zamenjali cel elektromotor, ker je odpovedoval en ležaj. Zamenjava je bila narejena pod garancijo, tako da ni imela stroškov, dobila pa je izpis opravljenih del in tam je bila cena EM okrog 7k€.
Če bi bilo to po garanciji, bi morala sama skeširat (nov Golf je bil okrog 20k€), ali iti do kozolčarja, ki bi upal brskati po E Golfu ter zamenjati ležaj, ali ga prodati po precej nižji ceni.

Take reči zna popraviti EV clinic, vendar tudi tam strošek ne bo pod jurja.

Sam tega ne zaznavam, zelo čez palec so cene ena tretjina cene z uradnega servisa, recimo na primeru tega e-golfa... Kar še vedno ni poceni.

Teli avtki, to je čista zmaga. Daš 70.000 in pol zveš da ni servisa inn rezernih delov. Lah ga daš pol edino za staro železo. 16 centov kila.

twom je 30. sep 2025 ob 17:44:31 izjavil:

Koliko bojo pa vsi ostali današnji EV-ji vredni, ko bojo stari 10 let, z iztrošenimi baterijami?

Aja, saj ga prej prodaš, tko da ni problema...

Kitajci imajo že sedaj delujoč sistem, kjer se prazna baterija zamenja v ~5 minutah v avtomatski izmenjalni postaji s polno.
Vsaj taksisti čisto običajno uporabljajo takšen sistem.

Videl v enem od posnetkov iz tega kanala, ko je potoval po CN lani/letos
https://youtube.com/@SabbaticalTommy/vi...

starfotr je 1. okt 2025 ob 11:29:14 izjavil:

karafeka je 1. okt 2025 ob 11:22:54 izjavil:

starfotr je 1. okt 2025 ob 11:05:02 izjavil:

Glede na to, da so včasih vsi avto električarji znali podret zaganjalnik ali alternator in ga tudi popravit oziroma obnovit, danes pa niti orodja niti znanja nimajo v večini primerov in ti lahko prodajo samo novega ter ti zaračunajo menjavo. Zelo dvomim o tem, da ti bodo razstavili elektro motor od EV in zamenjali ležaje ali popravili navitje ali pa diagnosticirali in zamenjali okvarjeno celico v bateriji.

Razlog je v ceni dela oz. ker stranka (upravičeno) ni pripravljena plačat tako veliko tarifo in upati na najboljše.
Podobno je pri ostali elektroniki, kjer se preprosto kupi nov TV, namesto da bi ledice zamenjal ali pa kak upor, pa je pri tem veliko manj dela kot pri avtih, ker zdaj že za menjavo 12v akumulatorja rabiš novega registrirat z namenskimi softwerom (vsaj kolikor sem bral).

V resnici je še vedno ceneje popravit obstoječ kos, kot pa ga menjat. Težava je v tem, da ni znanja, orodja in da to traja dlje, kot pa naročilo novega (ki pride lahko še isti dan). Mnogokrat tudi ni mogoče servisirat, ker gredo z materialom tako zelo na nož, da ni kaj več popravljat in je sam poseg preveč destruktiven za okvarjen kos.

V resnici imas na voljo obnovljene kose in je ceneje ter predvsem hitreje menjat. Tako da znanje je, ampak danes je folk specijaliziran, ker avto ni vec kar je nekoc bil Yugo in ne, ne bo ti en mehanik sel obnavljat alternatorja tako kot ta, ki obnavlja alternatorje ne obnavlja volanskih letev ampak to pocne nekdo drugi, tako kot nekdo tretji, ki obnavlja stevce ne obnavlja pump...itd itd itd. Mehanik diagnosticira okvaro in menja kos, bodisi z novim, bodisi rabljeni, bodisi obnovljenim.

Ah, seveda so obnavljali in še obnavljajo, saj obstajajo kit kompleti (recimo tesnila). Ali pa spravijo v ustrezno stanje (obnovitev diskov na stružnici, čiščenje DPF filtrov, zalitje šip, če ti prileti kak kamenček, nova prevleka za volan, obnovitev platišč, menjalnikov ...) Skratka del je še vedno veliko, da se ohranijo ali obnovijo že obstoječi deli in ni vse samo menjava za nov del.

Obnove so tudi mnogo cenejše od novih delov.

Preprostost EV pogona je zakamuflirana v vendor-lockin paywall storitveno-naročniško marketinško meglo.
Če bi civilni EVji obstajali 20-30 let nazaj bi bilo drugače.

PluribusUnum je včeraj ob 09:49:15 izjavil:

ECO standard je konkretno zakompliciral agregate z notranjim izgorevanjem, preprostost EV pogona bi mogla pašat denarnici in NON entuziastu mehaniku.

Kolikor vidim na evropskih električarjih, so zelo podvrženi fault engineeringu. Se pravi, dimenzionirani, da bodo zdržali le do konca garancije, potem pa mora vse odpovedati. Pri nekaterih niti to ni bilo dovolj. Pri Audiju so poddimenzinirali konstrukcijo motorja in mu začne puščati hladilna tekočina ter ga uniči na primer.