Slo-Tech - V južnokorejski prestolnici so začeli preizkušati prvi avtobus brez voznika, ki je namenjen splošni javnosti in v katerega lahko sede kdorkoli. Avtobus je opremilo mlado podjetje 42 Dot, ki se ukvarja s tehnologijo samovozečih avtomobilov in ki ga je nedavno kupil Hyundai. Ne gre za avtobus polne velikosti za petdeset ljudi, temveč nekakšen polovični avtobus, v katerega gre dobrih deset ljudi.
Oblikovan je v zaobljenih potezah in z ogromnimi okni, s čimer je še najbolj podoben izdelku iz legokock. Vodja avtonomnih vozil pri 42 Dot Jeong Seong-gyun pojasnjuje, da je to namerno, saj želijo ljudem novo tehnologijo približati in jim pokazati, da ni razlogov za strah. Avtobus vozi na električni pogon in je izdelan iz kompozitnih delov, ki jih je enostavno zamenjati in ki so poceni. Nizki ceni je podrejen tudi način vožnje, saj uporablja kamere in radar, ne pa dragih senzorjev, denimo lidarja. Novi dizajn pa je takisto del prihodnosti, dodaja Jeong Seong-gyun.
Avtobus sicer vozi brez voznika, a ga ta ves čas nadzoruje. Trenutno je omejen na 3,4 kilometra dolgo progo v središču Seula, za kar potrebuje 20 minut. Ustavlja na dveh postajah, vožnja pa je brezplačna, le sedež je treba rezervirati v aplikaciji.
Samovozeče taksije pa na primer že testirajo v ZDA, kjer Waymo (del Alphabeta/Google) potnike vozi po Phoenixu, Tempeju in San Franciscu.
No to je nekaj kar ima dejansko sanse da se prime, ne pa neke velike trole.
Ker je zadeva manjša to pomeni večjo frekvenco na progah. Ker bi bili stroški za voznike preveliki pri takih malih zadevah je avtonomna vožnja edina rešitev. Za primer zapletov pa lepo remote control iz central ki lahko posamezno vozilo prevzamejo.
Vprasanje za vse, kako zabit moras biti, da ne dojames, da je avtobus optimizacija stroskov in da rabis 9 (kapaciteto ima 7 ljudi) teh malih kreacij (se pravi, 9x motor,,...), da pokrijes stevilo potnikov ene klasicne trole? Je to neka otroska fora ("hocem nekaj novega!" in metanje po tleh) ali gre samo za cistonavadno imbicilnost, kjer je predolgo zivljenje v mama hotelu povzrocilo nedojemanje stroskov kot osnovni kriterij?
Vprasanje za vse, kako zabit moras biti, da ne dojames, da je avtobus optimizacija stroskov in da rabis 9 (kapaciteto ima 7 ljudi) teh malih kreacij (se pravi, 9x motor,,...), da pokrijes stevilo potnikov ene klasicne trole? Je to neka otroska fora ("hocem nekaj novega!" in metanje po tleh) ali gre samo za cistonavadno imbicilnost, kjer je predolgo zivljenje v mama hotelu povzrocilo nedojemanje stroskov kot osnovni kriterij?
Vprasanje za vse, kako zabit moras biti, da ne dojames, da je avtobus optimizacija stroskov in da rabis 9 (kapaciteto ima 7 ljudi) teh malih kreacij (se pravi, 9x motor,,...), da pokrijes stevilo potnikov ene klasicne trole? Je to neka otroska fora ("hocem nekaj novega!" in metanje po tleh) ali gre samo za cistonavadno imbicilnost, kjer je predolgo zivljenje v mama hotelu povzrocilo nedojemanje stroskov kot osnovni kriterij?
Eni pač živimo v 22. stoletju z zavedanjem da imamo na voljo sodobne rešitve in tehnologije. Ti bi imel pa te gromozanske trole ki komaj spelejo ovnike po LJ, a to je tista miselnost "bodi zadovljen z kar imaš, ne želeti več"?
Sicer pa delam 80% od doma, tak da se me ta debata osebno dokaj malo tiče. Se pa vseeno zavedam da je treba pač javni prevoz narediti dober, sodoben in všečen za uspeh. v 22. stoletju je zadeve treba prodajat.
Vprasanje za vse, kako zabit moras biti, da ne dojames, da je avtobus optimizacija stroskov in da rabis 9 (kapaciteto ima 7 ljudi) teh malih kreacij (se pravi, 9x motor,,...), da pokrijes stevilo potnikov ene klasicne trole? Je to neka otroska fora ("hocem nekaj novega!" in metanje po tleh) ali gre samo za cistonavadno imbicilnost, kjer je predolgo zivljenje v mama hotelu povzrocilo nedojemanje stroskov kot osnovni kriterij?
Tokio* ni lih primeren za velike trole...
Edit: Večja japonska mesta*
Ti iz prve roke povem, da je (imajo sicer podzemno), razen tega, ne mores registrirati avtomobila, ce nimas v lastnistvu garaze (kar bi bilo treba uvesti tudi v Sloveniji).
Vprasanje za vse, kako zabit moras biti, da ne dojames, da je avtobus optimizacija stroskov in da rabis 9 (kapaciteto ima 7 ljudi) teh malih kreacij (se pravi, 9x motor,,...), da pokrijes stevilo potnikov ene klasicne trole? Je to neka otroska fora ("hocem nekaj novega!" in metanje po tleh) ali gre samo za cistonavadno imbicilnost, kjer je predolgo zivljenje v mama hotelu povzrocilo nedojemanje stroskov kot osnovni kriterij?
Najbrž je samo 10 potnikov z razlogom ... ko gre kaj narobe je "le" 10 žrtev oz. tožnikov
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Zdaj samo še en izumi komoro ki te pozdravi, kot v filmu Elysium, pa lahko nadomestimo cel zdravstveni sistem in big pharma.
LOL. Od covidne stiske se vam je, revežem, zmešalo.
Razvoj komore mokrih sanj Anticepilskega FB združenja strokovnjakovTM bo stal kakšnih 10.000 mrd $. Delala ga bo seveda medicina in big farma. In uporabo drago računala.
Ampak Anticepilsko FB združenje strokovnjakovTM bo izumila nekaj boljšega v svojih mokrih sanjah, koštalo bo pa 2 evra in 25 centov. Ter dva sladoleda.
Vprasanje za vse, kako zabit moras biti, da ne dojames, da je avtobus optimizacija stroskov in da rabis 9 (kapaciteto ima 7 ljudi) teh malih kreacij (se pravi, 9x motor,,...), da pokrijes stevilo potnikov ene klasicne trole? Je to neka otroska fora ("hocem nekaj novega!" in metanje po tleh) ali gre samo za cistonavadno imbicilnost, kjer je predolgo zivljenje v mama hotelu povzrocilo nedojemanje stroskov kot osnovni kriterij?
Malo pomisli kakšen je bil prvi avijon ali avto... Pa poglej kakšni so danes. Pa ni poanta v tehnologiji, seveda da gre naprej. Poanta je v tem kako tehnologija vpliva na naše življenje. Samo pomisli na vpliv pametnih telefonov, kako so spremenili naše življenje (ne nujno na boljše).
No to je nekaj kar ima dejansko sanse da se prime, ne pa neke velike trole.
Ker je zadeva manjša to pomeni večjo frekvenco na progah. Ker bi bili stroški za voznike preveliki pri takih malih zadevah je avtonomna vožnja edina rešitev. Za primer zapletov pa lepo remote control iz central ki lahko posamezno vozilo prevzamejo.
Za mescane bi bilo to super, 300 evrov all flat mesecna narocnina pa pici misko
Vprasanje za vse, kako zabit moras biti, da ne dojames, da je avtobus optimizacija stroskov in da rabis 9 (kapaciteto ima 7 ljudi) teh malih kreacij (se pravi, 9x motor,,...), da pokrijes stevilo potnikov ene klasicne trole? Je to neka otroska fora ("hocem nekaj novega!" in metanje po tleh) ali gre samo za cistonavadno imbicilnost, kjer je predolgo zivljenje v mama hotelu povzrocilo nedojemanje stroskov kot osnovni kriterij?
Malo pomisli kakšen je bil prvi avijon ali avto... Pa poglej kakšni so danes. Pa ni poanta v tehnologiji, seveda da gre naprej. Poanta je v tem kako tehnologija vpliva na naše življenje. Samo pomisli na vpliv pametnih telefonov, kako so spremenili naše življenje (ne nujno na boljše).
Se bomo naprej pogovarjal čez 100 let :)
Tisto zgoraj je letelo na cisto doticnega zabiteza, ki sanja o gondolah v Ljubljani, stroskov ne uposteva, hkrati pa ne mara avtobusov, ker niso dovolj nova tehnologija.
Vprasanje za vse, kako zabit moras biti, da ne dojames, da je avtobus optimizacija stroskov in da rabis 9 (kapaciteto ima 7 ljudi) teh malih kreacij (se pravi, 9x motor,,...), da pokrijes stevilo potnikov ene klasicne trole?
Kar precej, bi rekel. Da ne razumeš, da kapaciteta ne prinaša dohodka, ampak ga zgolj omogoča. Če avtobus vozi napol prazen, prestavljaš prazne sedeže in vse, kar je zato potrebno. Zato izven konic zamnjšujejo frekvenco in manj obiskane proge prej zaključijo, in kasneje začno obratovanje. Kar slabša javni promet ("nisem v centru, zato moram z avtom"). Takrat takale maršrutka pride še kako prav.
Sicer fino, da si nasel "corner-case" ampak, o tem govoris, mar ne? Ne skrbi, tudi to je pokrito.
Kaj pa tole (tudi jaz nisem vedel, slucajno naletel, ko sem iskal sliko), e-golfi: EURBAN je nova oblika storitve Prevoza na klic z električnimi osebnimi vozili EURBANI. Osnova storitev poteka na območju Mestne občine Ljubljana. Če potnik vstopi v električno vozilo EURBAN v okviru predhodno objavljenih voznih redov in na postajališčih LPP, plača toliko, kolikor bi plačal za vožnjo z mestnim avtobusom. Tovrstni prevozi so na voljo na linijah, kjer avtobusi ob določenih dnevih ali urah v dnevu vozijo redkeje. V voznem redu je ta oblika prevoza navedena s posebnim znakom. Potnik se mora za tovrstno potovanje prijaviti najmanj dve uri pred odhodom.
Ne. Govorim o progah, ki ne vozijo v blokovska naselja (tam je vedno dovolj strank) oz. vzdolž vpadnic. Recimo 27, ali pa vse neobstoječe povezave Šiška - Bežigrad - Polje -(27)- Rudnik - Vič, pa še kakšno bi našel.
Sicer se strinjam, da bi bilo treba strukturo LPP prog optimizirati, kar pa se bo zlahka zgodilo, ko bojo dnevni migranti prisiljeni uporabljati P+R, bo kar naenkrat dovolj denarja za nove proge in avtobuse.
Tisto zgoraj je letelo na cisto doticnega zabiteza, ki sanja o gondolah v Ljubljani, stroskov ne uposteva, hkrati pa ne mara avtobusov, ker niso dovolj nova tehnologija.
Point ni da je javni prevoz cenejši, point je da je boljši kot avto (s tem da je hitrost jasno glavni faktor). Za cenejše lahko ostanejo obične trole. Ampak za ukinit avte rabiš zadevo ki je boljša kot avto, ne pa cenejša.
V Londonu in Tokio ko sem bil je bil javni prevoz BOLJŠA izbira kot avto. Tako se to dela. V Londonu bus mimogrede še vedno obstaja, za tiste ki nočejo dražjega metroja uporabljati.
Ja, ampak to zato, ker z avtom praktično nikamor ne moreš oz. gužve take, da greš raj peš.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Ja, ampak to zato, ker z avtom praktično nikamor ne moreš oz. gužve take, da greš raj peš.
V Tokiju niti ni tako hudo, Japonci niso taki zblojeni trmoglavci kot slovenceljni, ki se bojo sli rinit v guzvo pa tudi, ce bo eno uro stal.
Je pa verjetno dosti naredila zahteva, da moras imeti v lasti parkirni prostor, sicer ne mores registrirat avtomobila. V Ljubljani bi taka zahteva prepolovila promet, nic vec dveh avtomobilov na garsioniero ipd.
Ampak za ukinit avte rabiš zadevo ki je boljša kot avto, ne pa cenejša.
Ne rabis. Povecas kolicino in frekventnost avtobusov in prepoves uvoz v mesto od 5-11h za vsa osebna vozila.
Vso tezavo bi ze zdavnaj lahko resili, samo tistih 100.000 avtomobilov v mesto vsak dan je treba spraviti na P+R (avtobusi pa bojo zaradi praznih cest precej bolj ucinkoviti kot so lahko danes - ceste bojo prazne).
