Najcenejši novi avtomobilov

Nove avte je lažje popravljati, sploh kakšne z boljšo diagnostiko. Priklopiš, pogledaš, pomeriš in menjaš. Je pa ponavadi do okvare težko priti, ker je pač na novem avtu večje število komponent in traja popravilo dlje. Polek tega imaš priročnike, ki so zmerom bolj natančni. Je pa res da kot posameznik težko prideš do vsega potrebnega orodja in dokumentacije. Najhujši so pa avtomobili iz obdobja 90ih +- nekaj let. Ko se je elektronika začela množično pojavljat, fergazerje so menjali računalniki in injektroji, diagnostika pa še ni bila na zadovoljivem nivoju.
Sem obnavljal en tak avto iz 90ih in avto včasih ni vžgal, oz. je vžgal in ugasnil po par sekundah. Primitivna diagnostika vgrajena v avto (utripanje lučke za motor) ni pokazala nobene napake, v moji bližini pa ni bilo nikogar z tako starim računalnikom za diagnostiko. Na koncu se je izkazalo, da je modul za branje kode s ključa odpovedal ali pa sam ključ. Sem menjal komplet ključavnico in modul. Pred tem pa premeril vse signale in pomenjal vse senzorje ki so bili izven specifikacij, lamddo, senzor odmične, pretok zraka in čistil vse možne konektorje. Recimo nov avto ti že na ekranu izpiše da je napak z ključem, recimo, tudisam zazna da je senzor izven nazivnega območja itd.

Je pa čar šraufat nekaj mehanskega in nasploh enostavnega, ko lahko ugotoviš kako stvar deluje že tako da samo gledaš kako je sestavljena.

Glede starih renojev sem mislil okrog letnika 2005, ko so 1.5 dciji imeli precej problemov. Ampak nihče se ne spomni na nekaj let mlajše passate ki so jim crkovali injektorji v skupnem strošku med 1000 in 2000 €.

Saj popravljati ni problem, ce ves kaj je narobe. Se pa tudi pri N/A lahko fajn jebes, ko nekaj od elektronike ne dela ali prebije.
Ze pri 2001 letniku, mojem prastarem polotu, je brez razloga cukalo. Pa gre clovek do mehanika in kaj drugega, kot priklopiti OBD, kar znam tudi sam in pogledati napako, ne vejo.
Pol pa zacne nastevati, lahko bi ble svecke, lahko bi blo to, pa ono, pa tisto, ampak ne ve tocno.
Imel sem prokleto sreco, pa sem zadevo resil sam, preden sem pustil mehaniku, da mi zamenja pol avta.

Ko pa ti semering poci na avtocesti ali cev za olje servo pumpe ali cev za zavorno tekocino ali poci ring na cilindru, pa lahko doma sraufas in zaserjes celo garazo, seveda ce do doma sploh prides. Jaz sem prisel, tako da sem kupil na tankstelli 10 Litrov olja in ga na vsakih nekaj km dolival. Avto pod havbo je pa plaval v olju.

Rabis potem tudi malo vec prostora, volje, zivcev, rezervne dele, dvigalo pa se en kup orodja. Pa tudi zena ni glih navdusena, ko celi masten hodis naokoli par dni.

Jaz bi sraufal, ce mi podari kdo vso potrebno orodje, dvigalo, zmontira kurjavo v garazo in se eno nadomestno vozilo, dokler tisto katero se popravlja stoji v garazi.

PS: Boknedaj, da nov mehanik zacne slogat, katera sonda oz. senzor zajebava.

Kar hocem povedati, da je to relativno drag hobby, ko zacnes kupovati orodje, ce ga nimas in en kup svinjarije.

m0LN4r je 17. dec 2020 ob 11:17 izjavil:

Nov turbo s stroskom menjave za dacio stane 1/3 vrednosti dacie, s praznim tankom in brez vinjete
/s

Obnovljene turbine (ki so enakovredne novim btw, preden se kdo vtakne) so po 300, 400 eur. Menjava cca. 150, mogoče 200 eur (realno gledano ima sposoben mehanik zadevo dol in novo gor v pol šihta).

https://www.bolha.com/avtodeli-motor-in...

Linka verjetno nisi pogledal, ne?

Turbina je obnovljena z original tovarniško sestavljeno in tovarniško preizkušeno sredico.

Če že hočeš kupiti pri Beja d.o.o. - https://www.avto.net/beja/index.asp?zna...

Najdražja turbina za osebni avto pri njih je 450 eur.

Ti si zavajujoč :)

Kaj točno ti ni jasno. Če ti na Daciji crkne turbina, boš za menjavo plačal cca. 300-400 eur (delo + material). Je tako?

Imaš fetiš na stare, zjebane turbine, da ti je škoda nazaj poslati tastaro?