VW Passat B8 (2015)

Pri 200Kkm bo verjetno treba pri 300KM optimiziranem traktorcku treba menjat vztrajnik...vsaj zvok nakazuje na to. Prestavljanje v D ali S nacinu nima nobenih tezav, problem je idle, kjer se slisi neko klokotanje, kar meni nakazuje na DMF poteskoce.
SACHS DMF pride cca 500€, kar je znosno. Je na DQ500 menjalniku in BiTDI to ze kdo delal? Moje nacelo je - "bolje spreci nego ljeci". Ni sicer tolk grozno sam ga slisim v idlu mal se zaletavat, kar ni zdravo. Izkusnje?

Offtopic: prasno barvanje, menjani gumi deli...izpuh pa bo treba verjetno menjat, sam kje zdej dobit neki, da se bo dal homologirat

offtopic again. So rekli vcasih, da si ali folkcvagnoc ali oplovc, jaz recem dober avto je dober avto in vsak od teh dveh znamk je imel svoje spacke in svoje zmagovalce, jaz mislim da imam od obeh slednje Sicer pa so ICE bolj kot ne ze relikvija in ravno zato mi je smiselno top tier od obeh ohranjat pri zivljenju. Nisem navijac, sprobat moram vse. Ce komu kaj prav pride pa tudi prav.

Haldex Gen 4, po 15 letih izpod avta zgleda takole, ko je podvrzen 30Kkm na leto po soljeni in s kamni posuti cesti



Ko se ga je dotaknila roka ljubezni pa zgleda malo lepse:

Ni lpsega kot s sleeperji, ki zgledajo gadno, neke naduvance v hrib sprasit...Insignia ima v Pijavo gorico celo rekord (dolg menjanik) in nekak isto navora pri 265KM, kot VW B8 550Nm pri 300KM

Eno vprašanje.
Imam VW Passat z avtomatskim menjalnikom - hibrid.
Voziš lahko z D - normalno
in pa z B - zaviralni učinek gre v elektriko.
Nikjer ne piše če lahko vedno v voziš z B ali je boljše voziti z D. Enkrat sem nekje zasledil, da ni dobro da je vedno v B. Ne vem zakaj taka trditev.
Lahko kdo kaj več pove?

Za BiTDI Passata, ki v idlu vedno bolj ropota, pa je v kosarici ze DMF, cakam da pade se ene 50EUR. Cena na Amazonu in Autodoc je presenetljivo ista. Vseeno raje vzamem potem pri Amazon.de, ker imam moznost vracila, ce mojster ne bo pozegnal al bo pa kej drugega narobe. Sem ze razlisljal da bi vzem modificiran DMF (trse vzmeti), ki je namenjen Audi RS3, ko grejo s tuningi cez 600Nm, sam bo tole poje cist kewl. Se bo pa tudi na Alltracku takrat delala obnova gumi delov na spredjem mostu, ker se slisi pokanje cez luknje...itaq bo sel takrat dol.

https://www.amazon.de/-/en/gp/product/B...

Passat B8, hitro po startu se tiho sliši kot da nekaj "prdne", spredaj pri zvočniku, 1-2s, nato je mir. Klima je off. Kaj povezano s prezračevanjem?

DMF najbolj zjebe pospesevaje iz nizkih obratov pod 2K. Tega DSG ne dela bas dobro, zato je priporocljivo s pad sifterjem na volanu downshiftat pred prehitevanjem da dobis obrate. Pri downshiftu na DSG ne smes spustiti gasa ker DSG mehanizem zjebe ampak ga moras drzat, ker je nekako nelogicno a lepse salta. Se vecja festa je ce se igras z launch control. Das menjanik v S, izklopis TC, drzis bremzo in gas punim, obrati grejo na 3.5Krpm in pol spustis bremzo. Res da je cca 5.5s/100kmh in zanimiv pripopek v zic pri 300PS, sam DMF pa ni glih hvalezen

enkrat se zivi

Ta teden padlo prvih 200Kkm, se ene tolk bi skor mogu se it al kaj?



Redni maintainance, olje Mobil 1 5w30 ESP na 15Kkm, brez sparanja in jajcanja, ko se motor ogreje in preden se bo ugasnil malce bolj lahko po gasu. Mojster je imel zgleda kar prav, da bo motor CUAA (BiTDI) brez tezav naredu 300Kkm, kar za ostale diesel v tej seriji B8 ni bil ravno navdusen ...knock on wood

Revert na podvozje k serviserju, ker je nekaj vcasih na trenutek popokalo, ko si sel cca 40kmh. Po menjavi amortizerjev ter istocasno tudi stabilizatorckev nekaj ni slo ok. Take zadeve, ce se ne slisi zdravo mene grozno motijo. Zamenjani stabilizatorcki in zaenkrat je kewl, sam nisem cist preprican ce je to to.

https://www.amazon.de/-/en/gp/product/B...

Ker je zvok tezko pinpointat (mene moti ze ce ima zena torbico na kolenih ki se drgne ob vrata) sumim tudi na zadnje. Pocakam in ukrepam.

Je pa VW 2018 dalec bolj crickast kot moja stara insignia 2010 dvakrat potolcena s toco ...tolk o die hard holcvagnajih

Sej zadeva je dost kew...pravi tank, sam crickov je not pa tud isto

...drugac pa na tehnicnem prvic videl kej takega. Tip mi avto res obracal na polno, se dvigal ga je nwm zakaj, ko sem vprasal je rekel "da bo bolje videl"

pa vseen ne stekam tega kar je napisano v porocilu. Nekak je ugotovil da leva meglenka sveti previsoko (pustmo ob strani, da te neuporabne stvari itaq ne prizigam....btw na Insigni sem moral zarnico v meglenki menjat ker je isto tezil) a vseeno, pravila so pravila.

kaj se razume pod tem da MORAM nepravilnost odpraviti v 15ih dneh in da ponovni pregled ni potreben. A me bo policaj na izrednega peljal zaradi meglenke ki ne gori, ce me ustavi, sej to ni nikjer zabelezeno (or what) in registriral sem ga tudi B.P. Zakaj pol niso zatezil ze zdej in ne ruknli na tehnicnem, oz. kot clanu AMZS to tudi nastavili...

zgleda je imel en slab dan, ker tole prvic vidim

Ekola ta teden bil se drugi velik servis z menjavo vseh tekocin (razen zavorne). Vsa olja, motorno, menjalnik, haldex, pumpa, jermeni. BiTDI ima velik servis na vsake 120Kkm...jaz raje ne cakam do konca.
Pod crto avtek pri 230Kkm se zmeraj v top formi...servis pri popoldancu za celotni drugi velik servis 1100€...dost decent.

1100€ + jaz sem prinesel samo 5l Mobil 1 5W30 ESP ter MAN filtre za gorivo/motor/kabino, kar je manj kot 100€ skupaj.
Serviser pa je vzel v ceni, ki mi jo je zaracunal, Continentalov kit za velik servis, ker je baje OEM kvaliteta, ter seveda original olje za menjalnik in haldex - tukaj se pac ni za zajebavat...torej z mojimi stvarmi pod crto 1200€ za vse skupaj z delom. Dec je prva liga (natancen, dojemljiv in organiziran) in ga lahko samo priporocam. Je pa sicer zaposlen pri pooblascencu.
Ko kupujes ICE avto je dobro imeti enega takega mojstra v blizini...zdej v EV eri sicer ni to vec tak problem a vseeno.

...motor pride kot nov in prede kot mucek ko se vrne od strica serviserja

Pa se je zgodilo tudi meni. Famozno Adblue opozorilo in problem z ultrasonicnim senzorjem (po vsej verjetnosti) pri 220Kkm

Na poti z dopusta se je prvic pojavilo opozorilo da je tekocine se za 2500km in naj jo napolnim.
Ni pene. Pac pricakovana zadeva. Na hrvaski pumpi kupil 5l kanto in nalil ob prizganem kontaktu notri. Zalaufam, opozorila ni vec in range kaze 5500km. Ok zadevo je detektiral. zaenkrat vse OK.
Po ene dveh tednih na crpalki tankam gorivo in ker sem videl se rocko z AdBlue cisto zraven, recem bom nafilal se do vrha. Kontakta nisem imel prizganega in iz tiste rocke (za tovornjake) je zadeva res hitro crpala v tank. Nafilal se ene 8 litrov.
Zalaufam avto brez problema vse. Se peljem in range kot je bil prej 5500km se nic ne spremeni navkljub polno nalitemu. Moralo bi biti ene 11Kkm. Vozim kaksen dan in pojavi se lucka za motor. OBD11 in scan javi naslednjo napako.

Trouble codes:
P203B00 - Reductant Level Sensor Circuit Range/Performance
static

OK, zadevo izbrisem in naslednji dan spet po cca 100km ista zadeva. Spet izbrisem in isto naslednji dan. WTF!
Grem do svogea serviserja, priklopi na VCDS (VAG-COM Diagnostic System), kjer izpise da je v rezervoraju od AdBlue 3l prevec tekocine in resitev da se 3 litre izprazne.

Ker ta model (2018) nima na rezervoarju pipice (kasnejsi letniki jo imajo) je dost jeba, ker imas kar nekaj za podret. 3 litre zgonit je ene 5Kkm za zvozit, kar je no-go. Sem vprasal ce lahko s kaksno pumpico ven stankamo pa pravi da je prekat in nekaj zavojev in da tezko da not prides. Nic, bom sprobal.
Grem v zeleznino in iscem dost tanko a se vedno dost debelo cevko, ki je tudi dost gibljiva. Najdem nekaj primernega (3m je bilo 14€) pa da vidim.

Po ene 15 minutah in z zivci ze nakoncu, ko sem pod razlicnimi koti probal spravit cevko notri mi koncno uspe. Pljuca na polno. Pozaugam tistega hudica in zacne teci.



Odlijem nekje 4 litre. Spet zbrisem napake, pa da vidim naslednji dan po 50km kaj bo.

Napaka na motorju ikona se ni prizgala vec, se je pa pojavilo opozorilo za range, ki je kazal da ima samo se 1000km AdBlue. WTF again!!!
Ce je bilo 3 litre prevec in ce sem odtankal 4 litre bi moral bit kao perfect or what?
OK. Vsaj range se je premaknil iz mrtve tocke.



Scan pokaze dodatne napake:

Trouble codes:
P218F00 - Reductant No Flow Detected
P249C00 - Excessive Time To Enter Closed Loop Reductant Injection Control
static

Ruknem spet OBD11 notri, pobrisem in grem na modul 01 Engine - Basic settings in najdem kalibracijo za level SCR tekocine. Ruknem adaptacijo in po tej se SCR lock counter restet, da neha odstevat.

Grem s sihta proti domu in se vedno lucka in odstevanje. Pridem do doma in evo ga izgine vse. Lucka za motor in counter in spet kaze prvotnih 5500km



Kwa ti dogaja mudwel. Vsaj ene 9Kkm bi mogu zdej kazat.
OK smo vsaj en korak naprej si recem in grem avto mal vozit okol. takoj po par 100 metrih zalaufa regeneracijo kar je dober signal. Sem reku da bi blo dobr tole da dokonca in ga zgem ene 20km v rocnem nacinu menjalnika na 4Krpm

Pridem domov in zaenkrat ni lucke. Vseeno poskeniram in spet prvotna

Trouble codes:
P203B00 - Reductant Level Sensor Circuit Range/Performance
static

Vzamem Adblue v kanti in dolijem pocasi pri prizganem kontaktu notri cirka liter pocasi notri + dodatek proti kristalizaciji



Spet OBD11 in 01 Engine - Basic settings in najdem kalibracijo za level SCR tekocine.

Zaenkrat po 50km se brez napak po skenu. Ni pa nobene garancije, level se vedno kaze 5500km za Adblue

Sumim, da bom moral ce se spet pojavi scuzat cel tank in nalit novo tekocino. Se to lahko sprobam sicer pa mehankar, kjer bo mogu vzet tank dol in scistit z mlacno vodo. Sumim na kristalizacijo na senzorju, zato ne daje pravih podatkov. Ce bo aditiv kej pomagal super. V najslabsem primeru pa bo potrebno menjati cel AdBlu tank, ker samo senzorja se ne da...cena ranga 1500€ FFS!

Zdej celo razmisljam, ce bo slo v tej drazji smeri, da grem do mojega tunerja in naj deleta Adblue sistem. Ne mislim se jebat kej dost vec s tem

Buggy je 3. jul 2026 ob 17:48 izjavil:

fun fact. Ne vem sicer ali je to posledica tega, da sem ze v startu onemogocil start-stop preko OBDeleven s tem da sem fejkal voltazo na akumulatorju, ampak imam se zmeraj original akumulator v avto, ki niti ne vem kje se nahaja. V motorju ga ni, v zepih zadaj v prtljazniku sem gledal pa tudi nisem nasel. Mi je serviser omenil, da vse kar pri avtu vidi je malo nizja voltaza akumulatorja, kot bi bilo sicer normalno, ampak mislim da je to zaradi mojega hacka.
Avto kresne v vrocini in v mrazu takoj (tok-tok-on-wood). Vseeno je pa to ze 8 let, kar je kar konkretna doba IMO in bi bilo zdravo ze preventivno menjat, da ne bo nekih presenecenjm ko najmanj pricakujes.
Original pride baje cca 300€. Kaksen predlog kaj aftermarket P/P vzet, da bi pasal notri? Do sedaj sem Exide fural v avtih ko je bilo potrebno menjat, sumim pa da ta rabi kaksno kodiranje na ECU?

V kuferamu, levo spodaj.
Meni je po 8 letih začel težje vžigat, vzel sem pač kar je imel dobavitelj na zalogi - cca 160€.
Kar se tiče kodiranja, baje da rabi. Jaz nisem in avto dela BP z vsemi funkcijami že 2+ leti. Nazadnje sem kodiral baterijo na BMW, ker je imel neke butaste module, ki so bili občutljivi na voltažo. Ne Superb 2, 3, ne Passat B6, B7, B8, ni bilo težav brez kodiranja.

Varta. Nekaj takšnega.

Ravno berem težave z DEF. Še nisem imel težav z AdBlue na VAGu, dela pa sistem povsod precej kavbojsko. Na novem Transitu je po 5.000km zajamral da rabi AdBlue, natankam, ene 3 dni je še piskal. Nato se je izklopil in je bilo po leta OK. Ne sekiraj se in vozi.

B8 je milina in relaksacija. Ti dam novega Ivecota z digitalno armaturko za peljat (piska in kaže napačno omejitev, sledi črtam po svoje - piska in grabi volan, na 100km vrže napako za radar, eABS, kamero, senzor utrujenosti in seveda vse piska, start&stop včasih dela, včasih ne dela, radio ekran rabi hard reset 1x na mesec ker ni zvoka DAB radia, ko končno vso birokratko sranje izklopiš ker je nemogoče voziti, se z novim vžigom vse vklopi nazaj ...). Na servisu vse OK, kombi še ni star eno leto.

Drži se starega B8. Naš ima 10 let, 350kkm, edino izven rednega servisa po knjigi je baterija, ena grelna sveča in aktuator stikala kuferama. Ceneje kot katerikoli avto do zdaj.

@Buggy, kaj pa ce das vse skupaj enemu mehaniku popravit? Morda senzorje zamenjat? Verjetno vsakic napako brisat ni ravno resitev...

BTW, na tvojem (in mojem) B8 imas vsaj se prvotni in tisti lepi digitalni cockpit. Mislim, da od letnika 2020 dalje so dali not digitalnega, ki je bil graficno povsem poslabsan in grsi. Tudi manj informacij si lahko videl... Ze samo iz tega razloga ne bi zelel avta menjat. Vem, imajo najnovejsi Passati povsem nov digitalni cockpit...Ampak ga nisem nikoli natancno analiziral.

Kateri idiot pa še kupi Golfa ?!?!?!?

Kupit nemški avto z nemško elektroniko, ki jo sprogramira Indijec, je res strel v koleno...

BTW., sam v info, Porsche Panamera dashboard je napisan v Reactu in javascriptu . Ne bi to pričakoval na strojniškem produktu...

Ali "zeleno eko" BMW elektro izolacijo, ki propade po 10 letih...

VW grupa je "outsorcala" razvoj avtomobilov na Kitajsko. Doma celo šefom ni zagotovljeno delovnomesto, jih odpuščajo.
10++ let nazaj sem tudi jaz zagovarjal VW, da imajo razvite primerke EV in da jih bodo dali na trg, ko bodo komercialno uspeh, pa sem se očitno motil.

fikus_ je 31. avg 2026 ob 11:14 izjavil:

VW grupa je "outsorcala" razvoj avtomobilov na Kitajsko. Doma celo šefom ni zagotovljeno delovnomesto, jih odpuščajo.
10++ let nazaj sem tudi jaz zagovarjal VW, da imajo razvite primerke EV in da jih bodo dali na trg, ko bodo komercialno uspeh, pa sem se očitno motil.

Nemčija se bo morala streznit zarad preveč močnih sindikatov. Podobno je tudi v AT.

Buggy je 4. sep 2026 ob 17:51:07 izjavil:

followup@AdBlue.

Vceraj bil pri svojem tunerju, kjer sva preverila se z njegovimi scanerji. Reseta nivoja in ponovno zaznavo dejanskega stanja ni uspelo urediti tudi njemu.
Plan je bil, da ga spumpam se ene 4 litre ven, da se pojavi opozorilo za prenizek nivo, ce bo potem kaj drugace.
Ravno danes spumpam se ene 3 litre, se grem zapeljat in opozorilo za 1000km se zopet pojavi. Grem domov in pri kontaktu nalijem 5 litrov scalnice nazaj notri.
Seveda se nivo ni nic spremenil tudi ko sem pustil kontakt minuto (brez da vzgem motor) da se vsi sistemi pofockajo. Se grem zapeljat cca 20km...ni spremembe.
Kurec. Zadeva gre naslednji teden na AdBlue delete, termin ze zabookiran...ne mislim se vec jebat s tem. Probal sem vse, ocitno gre za neko mehansko tezavo, ki pa se bo verjetno tudi ce razresim trenutno stanje samo se stopnjevala. Je baje to kar tipicna napaka pri 200Kkm+

Koliko bo stalo popravilo?

P203B00 -- AdBlue/reductant level sensor signal out of range or implausible.
P218F00 -- No AdBlue flow detected during dosing.
P249C00 -- The system takes too long to achieve closed-loop reductant injection control.



The likely fault chain is:
The level sensor reports an implausible value.
The SCR system cannot establish correct AdBlue pressure or flow.
The ECU records no flow and excessive control time.



Most likely causes
Failed AdBlue tank level/quality/temperature sensor assembly
Faulty AdBlue pump or tank delivery module
Crystallized AdBlue blocking the pump, pipe, filter, or injector
Blocked or failed AdBlue injector in the exhaust
Wiring, connector, power, or ground fault at the tank or injector
Incorrect, contaminated, or frozen AdBlue
Less commonly, an SCR control-module or software issue

bm1973 je 31. avg 2026 ob 10:56 izjavil:

BTW., sam v info, Porsche Panamera dashboard je napisan v Reactu in javascriptu . Ne bi to pričakoval na strojniškem produktu...

In v čem točno je problem? Je zadeva zaradi tega neodzivna?