AdBlue je NATEG tega desetletja !!!

Zdravo,

samo da izlijem svoj gnev nad nategom zadnjega desetletja, ki sliši na ime AdBlue.

V firmi imamo floto Berlingotov in Proacev (verjetno je pri Rifterjih podobno) in tudi nekaj drugih Euro6 tovornih vozil. Vsi po vrsti imajo težave z AdBlue. Ves čas meče ven napake in grozijo, da bodo prešli v varni način oziroma jih ne bo več mogoče zagnati. Na servisih naredijo resete, menjujejo drage senzorje in vse živo in potem čez nekaj tednov zopet identična zgodba. Pri nekaterih se je ponovilo že 7x. Kako zadevo rešiti ne ve nihče. Zadev na servisih NE odpravljajo v garanciji, temveč mastno zaračunavajo sleherni poseg. Kriv je kao uporabnik, ker je tankal adblue slabe kvalitete (=???), pa najsi smo tankali tistega na krajevni pumpi ali onega iz kanistrov. Nima nobene veze, stvar gre falit v vsakem primeru.

V glavnem živa katastrofa!!! PSA, ne najdem lepe besede za vas, nategune!

Kakšne izkušnje imate ostali? Res sem razočaran nad brezbrižnostjo proizvajalcev in servisnih mrež. Vsi vedo za to i nikom ništa.

Saj ze ma vsak 10 let star dizel.

Z adblujem kot takim ni nič narobe. Je odlična pogruntancija za dizle da manj onesnazujejo. To je problem francozov ki očitno ne znajo tega dobro naredit. Ampak predvidevam da gre pri vas za novejse berlingote in proacerje s 1.5 hdi 130 adbluji. Ker pri bajti mamo citroena 1.6 hdi 100 konjev z adblujem letnik 2016 in avto dela do danes brez napake.

Samo če so avti v garanciji bi morala banda nesposobna na uradnih servisih te probleme zrihtat pod njo.

Seveda je nateg. Tam nekje s prehodom na zeleno energijo in bio dieslom.

Stari dizli z adblue "delajo", ker ga itak ne uporabljajo. Ko so to malo zaostrili, da ga dejansko mora nekaj porabit, je šlo hitro navzdol.

Težko recem, ampak so far ni nobenih tezav z AdBlue. Kot da ga ni.

In ko začnejo na tehničnih preverjati in ga ne bo naredil?

Kupiš nov avto. Kaj pa lahko, če firma ali pooblaščenci ne znajo zrihtati, kar je vgradila?

Hmmm.
Od koga? Musarce?

feryz je 20. jun 2024 ob 18:50:41 izjavil:

Hmmm.
Od koga? Musarce?

Očitno te je gobec samo na netu.

Vsi ki pisete brez težav dopišite še kilometre, vse kar je pod 500.000 in je brez težav je logično...ker toliko km dizli delajo že leta.

wcpapir je 20. jun 2024 ob 20:08:06 izjavil:

Vsi ki pisete brez težav dopišite še kilometre, vse kar je pod 500.000 in je brez težav je logično...ker toliko km dizli delajo že leta.

No, potem pa kar naj crkujejo na gospodarskih neobdavcenih vozilih.

No, v resnici je dizel nateg ne enega ampak nekaj desetletij. Predlagam ogled

Imaš lokalne mojstre, ki ti sprogramijo zadevo in ne rabiš več AdBlue ker ti slaba kvaliteta AdBlue scaline maši dize, ker kristalizira. Strošek menjav teh diz je zelo hitro tam 500 eur.

tony1 je 20. jun 2024 ob 20:16:15 izjavil:

"Tudi DPFji, ki so obvezni od 2005 v dizelaših, so nateg. Ker delce spustijo ven ob regeneraciji. Tako, da ni manj onasneževanja le na avtoceste se preseli."

Ne.

Lol kaj ne? Pa razloži kako DPF deluje.

je pa treba met dizle? kao bol efektivni pa več km ae nardi?? prosim. dizl je za težko mehanizacijo. vse kar ma manj ko 2.5 tone na bencin!!!

fikus_ je 20. jun 2024 ob 22:18:59 izjavil:

Berlingoti imajo tezave z adblue sistemom, ce se ga premalo vozi, ker se izločajo kristali sečnine in to uniči sistem.
Polnite adblue samo do polovice in vedno svezega.
Nekateri namesto adblue tankajo čisto vodo. Potreben je poseg v motorni računalnik.

Ne vozi se jih premalo. To so službena vozila, vsakodnevna uporaba.

Ali veš kaj več o tem posegu?

Horas je 21. jun 2024 ob 01:33:29 izjavil:

je pa treba met dizle? kao bol efektivni pa več km ae nardi?? prosim. dizl je za težko mehanizacijo. vse kar ma manj ko 2.5 tone na bencin!!!

Alternativa pri gospodarskh berlingotih je 1.2 puretech. O teh motorjih je tudi marsikaj povedanega bilo. Pa prešvoh so itak.

Celoten koncept dizla je nateg. Pa ne desetletja, stoletja. Kurimo subvencionirane stranske produkte rafinerij in s tem zastrupljamo cele generacije samo zato, da fosilna industrija žanje malo večje dobičke kot bi jih sicer.

Ampak tudi razvoj se je do nedavnega prednostno ukvarjal z dizli.

Tako imajo zdaj sodobni bencinarji praktično enake težave kot dizli. Turbine, injektorji, pumpe, GPF, EGR... In seveda smo v riti tudi pri izpustih, NOx, PMx...

In kaj bi po tvoje naredili.

EU je dizle naredila preveč ugodne, da bi se folku splačalo protestirat s kupovanjem bencinarjev.

Ali pa več, ko bi ugotovili kaksen ničvreden klump so atmosferski bencinarji. Aja saj res, so ze ugotovili in sli nazaj na dizla.

Hja ni pomagalo dejstvo, da je bil bencin praktično 2 desetletja občutno dražji od dizla.

Jebiga, so že skalkulirali tam v EU parlamentu tako, da se je preveč izplačalo. Pa še marketinga malo čez, pa je. EU je profitirala ogromno od teh manipulacij.

Comandante je 21. jun 2024 ob 21:04:56 izjavil:

Diesel je pac tak - ce zelis kolikor toliko cist izpuh, je potrebno s sabo vlaciti kemicno tovarno. Kar pomeni, da lahko vec stvari crkne, in da je na koncu poraba visja.

Pri mojem dizlu (2017, zadnji letnik brez adblue) opazam, da DPF sicer deluje, dela pa regeneracijo vsakih 300km in to dvigne povprecno porabo za okoli 10-15%.

Prvic in zadnjic imam dizla (pa se to samo zato, ker sem ga v familiji dobil res ugodno). Dizelski motorji so za kamione in tezke delovne stroje, v osebna vozila pa sodijo bencinski hibridi.

Imam 2012 dizla z DPF, pa še nikoli nisem opazil, da dela kakršnokoli regeneracijo, niti ne vem, če ima sploh kako lučko za to. Ima pa sedaj nekaje čez 200.000 km. O hibridih bi pa vedel marsikaj povedati EV clinic. Čista črna luknja in kup stroškov.

Regeneracija se dela s polnim tankom oz. da ni napol prazen.

Verjetno nikoli nisi razumel kako deluje regeneracija. In short... obrati morajo biti vsaj 10 min konstantno nad 2000 obratov. Ce padejo pod to vrednost, se regeneracija prekine. Zato ni mozno narediti uspešne regeneracije na regionalni cesti.