Slo-Tech - Tovorni promet po evropskih cestah predstavlja veliko okoljsko breme, zato države intenzivno iščejo načine za rešitev tega problema. Običajen predlog predvideva čim večjo izrabo železniških zmogljivosti, ni pa to edina pot. Nemčija bo do konca prihodnjega leta poizkusno elektrificirala dva odseka na svojih avtocestah, kjer bodo preizkušali, kako se obnesejo hibridna tovorna vozila (nekakšen križanec med tovornim trolejbusom in navadnim tovornjakom). S tem se želijo spopasti s pričakovanim povečanjem obsega tovornega prometa, ki naj bi se do leta 2050 po predvidevanjih nemškega prometnega ministrstva početveril.
Podrobne informacije bodo razkrili prihodnji mesec, že sedaj pa vemo, da bodo elektrificirali dva 12-kilometrska odseka. Eden leži v zvezni deželi Schleswig-Holstein, drugi pa v Hessnu, oba pa morata biti elektrificirana do izteka leta 2018. Električni motorji so za prevoz primernejši od dizelskih ali bencinskih, poleg tega pa nimajo škodljivih izpustov. Če električno energijo pridobivamo iz obnovljivih virov, je takšna vožnja popolnoma ekološka, pa tudi sicer je lažje krotiti onesnaževanje velike tovarne kakor milijonov majhnih kemičnih tovarn na kolesih. Glavni problem električnih vozil je dovajanje energenta, saj lahko elektriko bodisi ne ravno učinkovito skladiščimo v baterijah (ki so še hujše kemične tovarne na kolesih) bodisi potrebujemo drago infrastrukturo za kontinuirano dovajanje.
Nemci so izračunali, da bi 40-tonski tovornjak na vsakih prevoženih 100.000 kilometrov privarčeval 20.000 evrov, če bi namesto dizelskega goriva uporabljal elektriko, in zmanjšal izpuste ogljikovega dioksida za šest milijonov ton. Pri tem so upoštevali, da bi tovornjaki vozili s hitrostjo 90 kilometrov na uro, da so elektromotorji dvakrat učinkovitejši od dizelskih in da je izkoristek prenosne mreže 80-odstoten. Tovornjaki bodo električno energijo odjemali pri napetosti 600 V.
Ko bo tak tovornjak zapeljal na področje brez električne infrastrukture, pa bo uporabljal dizel. Siemens podobna vozila v omejenem obsegu že testira, sedaj pa se obetajo preizkusi na daljših avtocestnih odsekih.
Prihranke gre v veliki meri na racun trosarin na dizel. Zelo tezko verjamem, da ne bodo uvedli podobnih trosarin se na elektriko, ki se bo porabila za voznjo. Tak sistem, za razliko od baterij, omogoca zelo natancno ciljno obdavcitev. Torej bodo trenutno sanjski prihranki kar naenrkat izhlapeli.
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Tovorjnaki dobijo delno povrnjeno trošarino. Pri elektriki bi jo verjetno tudi. Preden bi uvedli trošarino na elektriko, bi si že zdavnjaj poplačali morebitno višjo nabavno ceno tovornjakov. Mogoče bi država lahko višala trošarino (za elektriko), ampak se je že enkrat izkazalo, da s klobaso ni ravno pametno češenj zobati.
Če bi slučajno države okoli nas zgradile tako omrežje, ostane Slovenija skoraj brez tranzita.
Po slovensko: ne splača se. Po nemško: naredimo to.
Vidite razliko?
Smo že mel trolejbuse, samo smo jih ukinil
The main failure in computers is usually located between keyboard and chair.
You read what you believe and you believe what you read ...
Nisam čit'o, ali osudjujem (nisem bral, a obsojam).
Men se zdi posodobitev železnic in vlakov na novejše tehnologije boljša rešitev. Na kratek rok seveda dražja. Ampak če pogledaš kolikokrat se je povečala kapaciteta cest v zadnjih 20 letih pa koliko se je povečala kapaciteta železnic v zadnjih 20 letih v povprečni EU državi boš vidu da je zanemarljivo. Od tovornjakov k tovornim vlakom. To je rešitev. Moje mnenje.
Samo da ne bo spet vsaka država oz. upravljalec avtocest nainštaliral nekega svojega električnega sistema (različne napetosti in pri izmeničnih variantah še frekvence). Kot se je zgodilo pri železnici. Kjer ima Slovenija "italijanskih" 3kV DC, Hrvaška in Madžarska imata 25kV @ 50 Hz, Avstrija ima "nemških" 15kV @ 16,7Hz, Češka in Slovaška imata celo vse tri omenjene sisteme, v nekaterih evropskih državah pa se najde še 1,5kV DC.
Prihranke gre v veliki meri na racun trosarin na dizel. Zelo tezko verjamem, da ne bodo uvedli podobnih trosarin se na elektriko, ki se bo porabila za voznjo. Tak sistem, za razliko od baterij, omogoca zelo natancno ciljno obdavcitev. Torej bodo trenutno sanjski prihranki kar naenrkat izhlapeli.
Eeem, ne?
Komercialni prevozniki dobijo trošarino za dizel povrnjeno, če tega slučajno še nisi vedel.
Samo da ne bo spet vsaka država oz. upravljalec avtocest nainštaliral nekega svojega električnega sistema (različne napetosti in pri izmeničnih variantah še frekvence). Kot se je zgodilo pri železnici. Kjer ima Slovenija "italijanskih" 3kV DC, Hrvaška in Madžarska imata 25kV @ 50 Hz, Avstrija ima "nemških" 15kV @ 16,7Hz, Češka in Slovaška imata celo vse tri omenjene sisteme, v nekaterih evropskih državah pa se najde še 1,5kV DC.
nemci bi lahko postali bolj pošteni in povedali od kot jim elektrika in predvsem kdo jo subvencionira. ker tudi v tem segmentu v nemčiji teče denar od revnih k bogatim...
"Namreč, da gre ta družba počasi v norost in da je vse, kar mi gledamo,
visoko organizirana bebavost, do podrobnosti izdelana idiotija."
Psiholog HUBERT POŽARNIK, v Oni, o smiselnosti moderne družbe...
Če bi slučajno države okoli nas zgradile tako omrežje, ostane Slovenija skoraj brez tranzita.
A ne bi bilo super? Problem preobremenjenosti avtocest se reši sam od sebe, pa še naredit nam ne bo treba nič. Edino kompenzirat cash inflow z nečem drugim...
Samo da ne bo spet vsaka država oz. upravljalec avtocest nainštaliral nekega svojega električnega sistema (različne napetosti in pri izmeničnih variantah še frekvence). Kot se je zgodilo pri železnici. Kjer ima Slovenija "italijanskih" 3kV DC, Hrvaška in Madžarska imata 25kV @ 50 Hz, Avstrija ima "nemških" 15kV @ 16,7Hz, Češka in Slovaška imata celo vse tri omenjene sisteme, v nekaterih evropskih državah pa se najde še 1,5kV DC.
Če bi slučajno države okoli nas zgradile tako omrežje, ostane Slovenija skoraj brez tranzita.
A ne bi bilo super? Problem preobremenjenosti avtocest se reši sam od sebe, pa še naredit nam ne bo treba nič. Edino kompenzirat cash inflow z nečem drugim...
Z manj vzdrževanja avtocest (ki jih tovorni promet neprimerno bolj uničuje kot avtomobili). In še nekaj časa nam ne bi bilo treba razmišljati o razširjanju avtocest na tri vozne pasove.
. Upam, da bo s tem precej več reda na AC, kot ga vidimo trenutno na naših AC 