Poraba goriva glede na težo

A recent study found that for every 100-kg reduction, the combined city/highway fuel consumption could decrease by about 0.4 L/100 km for cars and about 0.5 L/100 km for light trucks (MIT 2008).

Odvisno od avta 1.0 kia pikanto bo mela ful tezav kak vsaj 2.0 turbo dizel pa se nebo poznalo

jype je 1. avg 2016 ob 10:40 izjavil:

Če bremena ne dviguješ, prihraniš celotno Wp=mgh komponento porabljene energije (pri spuščanju velika večina avtomobilov te energije ne pretvori nazaj v uporabno obliko).

Večina avtomobilov ali večina voznikov? (bencinar po klancu dol ne rabi nič, zavira pa v najvišji prestavi tudi tako malo, da se lahko s Trojan dol naprimer kar uspešno sankaš pri nekje 110km/h (pri višjih hitrostih te dodatno bremza zračni upor oz. turbulence))

bpbpbp> Večina avtomobilov ali večina voznikov? (bencinar po klancu dol ne rabi nič, zavira pa v najvišji prestavi tudi tako malo, da se lahko s Trojan dol naprimer kar uspešno sankaš pri nekje 110km/h (pri višjih hitrostih te dodatno bremza zračni upor oz. turbulence))

To žal ni dovolj: Hibridna in električna vozila to energijo shranijo in ponovno uporabijo, ko se cesta zopet izravna, pri tem pa je izgub bistveno manj kot zgolj pri spuščanju v dolino v visoki prestavi ali celo praznem teku, še posebej, če hitrost vozila z elektromotorjem uravnava ustrezno sofisticiran tempomat.

;-) je 1. avg 2016 ob 10:34 izjavil:

Odvisno od avta 1.0 kia pikanto bo mela ful tezav kak vsaj 2.0 turbo dizel pa se nebo poznalo

Mislis da bo 2.0 diesel dobil potrebno dodatno energijo iz zraka?

Slisal sem (enkrat razlagal en tip iz AMZS se mi zdi) da 10% redukcija/povecanje mase pomeni okoli 8% manjso/vecjo porabo goriva.

Okvirno, glede na porabo mojega voza, bi rekel da bi znalo biti to res.

To žal ni dovolj: Hibridna in električna vozila to energijo shranijo in ponovno uporabijo, ko se cesta zopet izravna, pri tem pa je izgub bistveno manj kot zgolj pri spuščanju v dolino v visoki prestavi ali celo praznem teku, še posebej, če hitrost vozila z elektromotorjem uravnava ustrezno sofisticiran tempomat.

Bi prav rad videl kakšno statistiko o tem, kakšen delež porabljene energije hibridi dejansko pridobijo iz zavorne rekuperacije.

Hibrid bi imel v mestu nižjo porabo tudi brez zavorne rekuperacije. Preprosto zato, ker tovrstna pospeševanja elektromotor boljše handla. Tko, da me res zanimaa, koliko ima rekuperacija dejanskega vpliva. Po mojem bore malo. Bolj marketing, kot kaj drugega IMO.

shmandi je 2. avg 2016 ob 08:27 izjavil:

Ne bo držalo. (mogoče zato, ker sem starejši:). Upor motorja (kompresija) je tudi v 6-i prestavi večji, kot pa minimalna poraba v prostem teku...

Torej je po tvoje bolje dati izven prestave, ker je poraba tedaj manjša. V bistvu bi bilo potem najbolje motor še ugasniti, ampak potem servo zavore ne bi delovale.

V bistvu zaviram z motorjem, kolikor je le mogoče in porabo lahko spravim na predvideno s strani proizvajalca. Bo prišel strošek ploščic in diskov kasneje na vrsto. Pa tudi redko kdaj (le kadar so naslednji dan podražitve) natočim polno posodo goriva. Kakšen kilogram se bi še dal prihraniti pri tekočini za spiranje stekla, pa še nekaj kilogramov ob odstranitvi prave rezervne pneumatike z berglo (tanšo) ali tisto peno.

GupeM je 2. avg 2016 ob 11:05 izjavil:

shmandi je 2. avg 2016 ob 08:27 izjavil:

Ne bo držalo. (mogoče zato, ker sem starejši:). Upor motorja (kompresija) je tudi v 6-i prestavi večji, kot pa minimalna poraba v prostem teku...

Drži, vendar če je klanec tako strm, da v 6i prestavi greš navzdol ravno z 90km/h (recimo, da je omejitev 90), je zagotovo bolje imeti v prestavi in se konstantno peljati 90km/h, ter imeti porabo enako 0, kot pa imeti v prostem teku, občasno zavirati, ker se hitrost (rahlo) povečuje in porabljati gorivo za to, da avto v prostem teku sploh deluje.

Ravno takšne primere sem imel v mislih. Recimo v spustu na AC iz LJ tik pred Višnjo Goro mi avto v prostem teku „nabira“ in je bolje imeti v prestavi.

shmandi je 2. avg 2016 ob 14:12 izjavil:

Če v prostem teku "preveč leti" pa logično, da voziš v prestavi. Tudi z Vršiča se verjetno ne bom spustil v leru... Važno je, da čim manj pospešuješ in čimmanj zaviraš :)
Motor ugašat pa raje ne. Da ne bo kdo res to prakticiral pa še slučajno ključ ven vzel :D

Zakaj ne? Poraba je 0,0L pa še obstaja možnost da se raztreščiš in se ti sploh več ne bo treba s porabo ukvarjat

smacker je 2. avg 2016 ob 14:19 izjavil:

Zakaj ne? Poraba je 0,0L pa še obstaja možnost da se raztreščiš in se ti sploh več ne bo treba s porabo ukvarjat

Ti se kar daj. Samo glej, da ne bo na cesti takrat še kdo drug...

perci je 2. avg 2016 ob 14:38 izjavil:

še mal pa bo po klancu navzdol start/stop sistem avto ugašal :)

Pri mojmu hibridu ni problema. Volan je električen, zavore imajo pa "zalogo" pritiska. Ko pritisk zavor pade, se avto sam nazaj vžge.

zelo zelo dobra poraba za 1.3 n/a bencin :)
Me zanima kok ma kej 1.0 boosterjet porabe :)

Kar se teh coastingov tice bi rad povedal, da VW DSG iz danasnjih dni ter tudi novi 911 imajo funkcijo coastinga. Spustis gas, vrze v neutral in drzi minimum.

http://www.porsche.com/international/mo...

Tudi ob prihoda zadnjega 911 na trg se je izpostavljalo, koliko se mu je poraba znizala, pa 7-st rocni menjalnik (tudi pomaga zbit porabo), pa coasting funkcijo pri automatikih. Motorju so prostornino zmanjsali in mu dodali nekaj obratov na vrhu, tako da je poraba padla in moc ostala ista. Zraven pa so se dodali, da se je poraba pri novem 911 zmanjsala predvsem v obicajni uporabi in niti ne toliko na tistem testnem ciklu. Avto pa porsche 911...