Slo-Tech - Iz Wolfsburga so danes sporočili, kaj in kdaj bodo menjali na Volkswagnovih vozilih z dizelskimi motorji EA189, ki prekoračujejo izpuste dušikovih oksidov. S tem so dodatno pojasnili navedbe z novinarske konference minuli teden. Vse lastnike vozil bodo kontaktirali osebno in jih pozvali k izrednemu servisu, ki jih bodo začeli izvajati konec januarja in bodo trajali vse leto 2016. Nekatera vozila bodo dobila zgolj programsko nadgradnjo, drugod bodo morali vgraditi posebno mrežico. Vse postopke je odobril Zvezni urad za motorna vozila (Kraftfahrtbundesamt). Spomnimo, da je tudi v Sloveniji okrog 35.000 problematičnih vozil, katerih lastniki bodo prav tako dobili vabilo na servis.
Problematični motorji EA189 imajo delovne prostornine 1,2, 1,6 in 2,0 litra. Najšibkejši in najmočnejši bodo dobili le programsko posodobitev, kar naj bi po Volkswagnovih normativih vzelo pol servisne ure. S posodobitvijo bodo spremenili režim delovanja teh motorjev, da bodo izpuščali manj dušikovih oksidov, tako da bodo ustrezali normativom Euro 5 (180 mg NOx / 1 km). S spremembo razmerja med gorivom in zrakom v motorju je namreč mogoče doseči nižje temperature, pri čemer bo nastalo manj dušikovih oksidov, kar pa načeloma negativno vpliva na porabo in zmogljivost motorja. V ZDA bodo pri vozilih, ki uporabljajo AdBlue, lahko povečali vbrizg tega aditiva (ki tvori amonijak, ki reagira z dušikovimi oksidi) in s tem tvorjenje manj dušikovih oksidov, v EU pa so bila naprodaj problematična vozila brez sistema za selektivno redukcijo z AdBlue. Namesto tega so emisije zniževali s posebnim katalizatorjem, na katerem se nabirajo škodljivi dušikovi oksidi. Ko je katalizator zasičen, v naslednjem ciklu v motorju izgori z gorivom bogatejša mešanica, pri čemer nastane več ogljikovega monoksida in vodne pare, ki pretvorita dušikove okside na katalizatorju v dušik.
Pri 1,6-litrskih motorjih pa ne bo šlo zgolj s programsko nadgradnjo, temveč bodo morali poleg nje tik pred merilnik vgraditi še posebno mrežico, ki bo poskrbela za manj turbulenten tok izpušnih plinov (flow conditioner). S tem bodo dosegli točnejše meritve, ki jih elektronika potrebuje za prilagajanje razmerja med gorivom in zrakom. Kot rečeno - če je goriva preveč, motor več porabi in slabše teče, če je preveč zraka, se tvorijo dušikovi oksidi.
Najprej bodo na vrsti dvolitrski motorji, konec drugega četrtletja bodo sledili 1,2-litrski motorji, na koncu pa še 1,6-litrski. Nadgradnja celotne flote naj bi bila zaključena do izteka leta 2016. Nadgradnja bo enaka v vseh 28 državah EU, saj po vseh velja enoten standard Euro 5. V ZDA bo imel Volkswagen bistveno več težav, ker so v Kaliforniji normativi za izpust dušikovih oksidov skoraj desetkrat strožji.
Popravek: temveč bodo morali poleg nje tik pred merilnik vgraditi še posebno mrežico, ki bo poskrbela za manj turbulenten tok izpušnih plinov
V bistvu se ne gre izpušne pline, ampak za zrak. Mrežica bo nameščena pred senzorjem pretoka zraka.
Žalostno je, da ima EU različno stroge predpise za naftno in bencinsko gnane osebne avtomobile, ZDA pa ne. Pa pustimo ob strani njihove terence ki so pri njih že počasi iz mode.
V svetu brez googla bi bil najbolj uporabljen ukaz v bash-u ukaz man
Evropa živi od dizlov, tako da logično da ne bodo sebi šli škodo delati s strožjimi merili. Kaj pa bi ti naredil če bi bil Evrobirokrat in bi te avto proizvajalci podkupili s kakšno hišo in par stotisoč evri. Vodilo evrobirokrata je še vedno, najprej zame potem zate.
...V ZDA bodo pri vozilih, ki uporabljajo AdBlue, lahko povečali vbrizg tega aditiva in s tem tvorjenje manj dušikovih oksidov, v EU pa so bila naprodaj problematična vozila brez sistema za selektivno redukcijo z AdBlue....
Moj kuri AdBlue in je glede na številko šasije prav tako problematičen.
Ne gre ravno za visokotlačen vbrizg ampak za zgorevanje v valju pri višjih kot običajno temperaturah ter za večjo vsebnost zraka v razmerju mešanice gorivo:zrak, nižanje porabe goriva ima nažalost svoje meje. Škoda ker litij ni poceni ter dosegljiv v vsakem rudniku premoga.
V svetu brez googla bi bil najbolj uporabljen ukaz v bash-u ukaz man
...V ZDA bodo pri vozilih, ki uporabljajo AdBlue, lahko povečali vbrizg tega aditiva in s tem tvorjenje manj dušikovih oksidov, v EU pa so bila naprodaj problematična vozila brez sistema za selektivno redukcijo z AdBlue....
Moj kuri AdBlue in je glede na številko šasije prav tako problematičen.
Problem pri vw dizlih je v tem, da kuri premalo adblua, vsaj če primerjaš s konkurenco.
hojnikb
ma niti ne. Niso vse 3 cilindrske mašine traktorji..
...pomnimo, da je tudi v Sloveniji okrog 35.000 vozil ...
Emmm? Trenutno je na avto.net cca 3000 rabljenih VAG dizlov, ki so problematični (na uč). A da se skoraj 10% nekega deleža avtomobilov prodaja? Nekako dvomim v to številko, sploh ker so VAG dizli ena izmed najbolj priljubljenih zadev za uvoz iz Nemčije, Italije in Beneluxa ... Razen, če je mišljeno, da je bilo v Sloveniji prodanih 35.000 novih vozil s to težavo. To je možno. Še vedno pa potem ostane vsaj še enkrat toliko (ali raje še več) uvoza ...
Zato da so bli njihovi dizli poskočnejši od korejskih, in to prednost so znali na vsakem koraku še trikrat poudarit, pa še v reklami so lahko govorili da je prednost v tehniki. Danes pa pravijo "občutek napredka"...na žalost res samo občutek.
V jugi smo imeli golfe, tudi dizle. Nekaterim sosedom je to šlo zmeraj v nos in so iz principa vozili CZ. In ob vsakem nalivu spravljali vodo iz kabine.
V jugi smo imeli golfe, tudi dizle. Nekaterim sosedom je to šlo zmeraj v nos in so iz principa vozili CZ. In ob vsakem nalivu spravljali vodo iz kabine.
Vidiš kako se časi spreminjajo. Danes zamakajo in žvižgajo golfi, dacie pa nimajo teh problemov.
Mi lahko kdo razloži smisel DPF? Danes sem slučajno na AC opazil pri novejšem Mercedesu E in Golfu 6 totalno svinjski zadek avta nad izpušno cevjo. Ali naj ne bi DPF odstranil saje iz dizlov?
Mi lahko kdo razloži smisel DPF? Danes sem slučajno na AC opazil pri novejšem Mercedesu E in Golfu 6 totalno svinjski zadek avta nad izpušno cevjo. Ali naj ne bi DPF odstranil saje iz dizlov?
Ne vem sicer kako izgleda, ko se zgodi regeneracija, mogoče je to. Zna pa bit, da sta imela odstranjen DPF, kar je kar popularno.
Mi lahko kdo razloži smisel DPF? Danes sem slučajno na AC opazil pri novejšem Mercedesu E in Golfu 6 totalno svinjski zadek avta nad izpušno cevjo. Ali naj ne bi DPF odstranil saje iz dizlov?
Ja "DFP off" je popularna stranska storitev tunerjev, poleg "EGR off". Ampak avti reda EURO 3 brez DFPja brez okvare načeloma tega vseeno nimajo, kljub temu da spustijo kar nekaj saj. Ful črnega dima spuščajo npr oni ki jim iz raznih vzrokov ne funkcionira podtlak turba.
Samo ne pozabi teh 20 evrov zahtevat nazaj od VW. Sicer pa, mene bi bilo sram podkupovat na tehničnem. Ampak takim, ki jih ni sram odstranit dpf, najbrž ni to noben problem.
zdaj bodo baje začeli gledati na tehničnih, če si ga odstranil (prek plinov verjetno)
Kdaj pa? Ne-merjenje dizelskih packarij na tehničnih je pomembna komponenta sistemskega natega, lobi se upira z vsemi štirimi. Če bi morali tudi par let stari avti s par 100 kkm dosegat iste limite emisij kot novi, bi imeli lastniki kar nekaj stroškov z menjavami katalizatorjev itd. Da ne govorimo o tem da servisi določenega procenta motorjev niti novih sploh ne znajo usposobit da bi pravilno delali, tudi pri VW je bilo eno navodilo kaj narest če drgač ne gre s pripisom da ni čist po zakonu. Debugiranje kompliciranih čistilnih sistemov je jeba, ko bodo merili na tehničnih bo marsikateri vaški mehankar oplel, ko izklop ekologije ne bo več rešitev.
Mi lahko kdo razloži smisel DPF? Danes sem slučajno na AC opazil pri novejšem Mercedesu E in Golfu 6 totalno svinjski zadek avta nad izpušno cevjo. Ali naj ne bi DPF odstranil saje iz dizlov?
DPF je filter in ti pri nižji temperaturi delovanja (predvsem pri cincanju po mesti, počasni vožnji...) nabira večje delce v filter (s se tem prepreči metanje nesnage v okolje v urbanih predelih). Ko prideš na avtocesto, se temperatura dvigne in začne s kurjenjem le-teh (regeneracija). Folk pa zaradi (navidez) šparanja kupuje dizle za vožnjo po mestu in pozneje do amena zabijejo DPF. Kar pripelje do popolne izgube moči in tudi drage menjave DPF-ja (regeneracija v teh primerih ni več mogoča oz ni nekega učinka). Seveda pa lahko avto vsak mesec pelješ na regeneracijo DPF-ja kar na servis.
To je recimo neka razlaga za "plebe". Seveda lahko kdo podrobneje razloži, če zna.
Mi lahko kdo razloži smisel DPF? Danes sem slučajno na AC opazil pri novejšem Mercedesu E in Golfu 6 totalno svinjski zadek avta nad izpušno cevjo. Ali naj ne bi DPF odstranil saje iz dizlov?
DPF je filter in ti pri nižji temperaturi delovanja (predvsem pri cincanju po mesti, počasni vožnji...) nabira večje delce v filter (s se tem prepreči metanje nesnage v okolje v urbanih predelih). Ko prideš na avtocesto, se temperatura dvigne in začne s kurjenjem le-teh (regeneracija). Folk pa zaradi (navidez) šparanja kupuje dizle za vožnjo po mestu in pozneje do amena zabijejo DPF. Kar pripelje do popolne izgube moči in tudi drage menjave DPF-ja (regeneracija v teh primerih ni več mogoča oz ni nekega učinka). Seveda pa lahko avto vsak mesec pelješ na regeneracijo DPF-ja kar na servis.
To je recimo neka razlaga za "plebe". Seveda lahko kdo podrobneje razloži, če zna.
Se pravi, da DPF zbira saje v mestu in jih odvrže na AC?
Samo ne pozabi teh 20 evrov zahtevat nazaj od VW. Sicer pa, mene bi bilo sram podkupovat na tehničnem. Ampak takim, ki jih ni sram odstranit dpf, najbrž ni to noben problem.
sanjaj invictus, mogoče če te poznajo. je bilo ze ene par racij TP.
Ja, in?
Dobili so enega reveža v Radovljici, ki je zaslužil par 100 EUR, AMZSju se ni pa nič zgodilo. Tudi sistem tehničnih pregledov se ni izboljšal, ampak ostaja enak.
Da ne govorimo o kaki javni bazi, kjer bi, seveda s plačilom, dobil zgodovino tehničnih pregledov avta.
"Life is hard; it's even harder when you're stupid."
Se pravi, da DPF zbira saje v mestu in jih odvrže na AC?
Ne. DPF ima 'fiksno' strukture ergo ne more ničesar odvržt. Na njegovo delovanje vpliva temperatura plinov. Ko je ta "nizka" se saje nanj le prijemajo, ko je "visoka" pa izgorevajo i.e. se pretvarjajo v plin. Problem mestne vožnje je, da izpušni plini sami od sebe nikoli ne dosegajo dovolj visoko temperaturo dovolj dolgo, da bi saje, ki so ujete na DPF lahko izgorevale. To vodi v 'zabasanost' DPF. Ta problem se rešuje z dodatnim senzorjem, ki meri tlačno razliko pred in za DPFjem in iz nje sklepa na zabasanost. Ko tlak dovolj naraste se sproži 'aktivna' regeneracija i.e. parametri delovanja motorja se spremenijo tako, da ima izpuh višjo temperaturo (izgorevanje dodatka, drugačno odpiranje ventilov, dodatni vbrizg nafte v izpuhu, ...). Še vedno je pa to le zmanjšanje pogostosti pojava zabasanga DPF in ne totalna odprava. Tudi ti sistemi aktivne regeneracije potrebujejo svoj čas, in če prehitro ugasneš avto se tudi aktivna regeneracije (i.e. izgorevanje saj) ne uspe izvest in slejkoprej sledi obisk servisa.
