Reuters - Italija je naslednja v vrsti držav, ki so prepovedale Uber, ki predstavlja alternativo taksiprevozom, medtem ko jo taksisti vidijo kot nelojalno neregulirano dampinško konkurenco. Sodišče v Milanu je na predlog združenj taksistov razsodilo, da aplikacija UberPOP predstavlja nelojalno konkurenco.
Sodišče je prisluhnilo utemeljitvi združenj taksistov in sindikatov, da UberPOP promovira nezakonite taksiprevoze. Njihove cene so bistveno nižje kot v reguliranih taksijih, hkrati pa vozniki nimajo ustreznih licenc in kvalifikacij. Medtem ko so uradne taksislužbe zavezane svoj posel opravljati tudi v času, ko je povpraševanja manj, Uber teh omejitev nima. Sodišče je odločilo, da je poziv za prevoz prek pametne aplikacije povsem enakovreden kot klicanje taksislužbe po telefonu, zatorej gre v primeru Uberja tudi za taksi, ki pa nima ustreznih dovoljenj.
Z odločitvijo so zadovoljni sindikati in taksisti, Uber pa je že napovedal pritožbo. Dejali so, da se bodo potrudili, da bodo Italijani imeli možnost poceni in varnega prevoza, hkrati pa pomenljivo dodajajo, da v Italiji vlada 42-odstotna brezposelnost med mladimi, sodišča pa jim onemogočajo še postranske možnosti zaslužiti kak evro. Potrošniška organizacija Codacons pa je izrazila razočaranje nad razsodbo, češ da je potrošnike oropala dobre in poceni storitve ter da jih spet vrača v potniški srednji vek. Uber se s podobnimi težavami srečuje tudi drugod. V Evropi sta mu vrata zaprli tudi Nemčija in Francija.
Uber ima v Italiji sedaj 15 dni časa, da pridobi ustrezna dovoljenja in legalizira svoje storitve ali pa jih preneha nuditi. V nasprotnem primeru mu grozi 20.000 evrov kazni za vsak dan kršitev.
Bistvo teh in podobnih nelegitimnih prepovedi je, da se režim boji, da bi se princip (ljudje, ki se organizirajo med seboj in si ustvarjajo normalno in mirno življenje mimo režimov in korporacij) preveč razširil čez vsa področja življenja ter bi sedanje protagoniste statusa quo počasi po naravni poti "izločil". Tako je, če daš "neoliberalni oblasti" okusiti čar taistega "zdravila".
Ampak ko (figurativna) voda začne enkrat dreti in si utirati svoje poti...
Med visokimi stavbami ti tudi GPS hitro odpove. Je mogoče kdo videl epizodo Top Gear-a ko so se vozili po Manhattnu? Niti enemu od trojice GPS ni delal.
Why can't a programmer tell the difference between Halloween and Christmas?
Because OCT31 = DEC25
Jasno je, da mora Uber delovati pod enakimi pravili, kot ostale taksi službe, tu ni dileme, enakost pred zakonom pa to.
Bistvo tele Uber zgodbe pa je drugje. Namreč da države raje Uberju podturijo dodatno birokracijo in stroške, namesto da bi raje rednim taksistom odstranila te stroške.
Bistvo teh in podobnih nelegitimnih prepovedi je, da se režim boji, da bi se princip (ljudje, ki se organizirajo med seboj in si ustvarjajo normalno in mirno življenje mimo režimov in korporacij) preveč razširil čez vsa področja življenja ter bi sedanje protagoniste statusa quo počasi po naravni poti "izločil". Tako je, če daš "neoliberalni oblasti" okusiti čar taistega "zdravila".
Hmmm, vprašanje na kateri strani tu stoji Uber. Naši Prevozi.org so mogoče bolj taka samoorganizacijska zadeva, ampak kolikor mi je znano je Uber že precej proti neoliberalni taksi službi, ker poberejo znaten delež nizke voznine, njihovi šoferji pa so prekerci ki fijakajo za bakšiš od katerega se ne da živet in sčasoma razmah tega privede do socialne bombe, ko bomo vsi razen 1% brezposelni ampak stalno na voljo eni agenciji. Mislim da prava rešitev ni v prepovedi, temveč razumni regulaciji, da se smiselno razmeji neprofitni cost-sharing od profitne dejavnosti, predvsem pa regulira provizijo Uberju.
To je nekako tako smiselno, kot da bi moral bagerist biti spreten z lopato. A za navigacije še niso slišali?
Kaj pa k taksistu reces, 'pelji me v eno dobro restavracijo z razgledom na reko'? A to navigacija tud podpira? A bos cakal, da tip potegne ven telefon odpre yelp in gleda katere restavracije imajo dobre review-e?
Po mojem je biti taksist mal vec kot gola sposobnost pripeljati nekoga iz tocke A v tocko B.
To je nekako tako smiselno, kot da bi moral bagerist biti spreten z lopato. A za navigacije še niso slišali?
Kaj pa k taksistu reces, 'pelji me v eno dobro restavracijo z razgledom na reko'? A to navigacija tud podpira? A bos cakal, da tip potegne ven telefon odpre yelp in gleda katere restavracije imajo dobre review-e?
Po mojem je biti taksist mal vec kot gola sposobnost pripeljati nekoga iz tocke A v tocko B.
Takrat taksistu zacingljajo dolarčki v očeh in te zapelje v bratrančevo burekarno ob kateri je vodomet s "potočkom". V večjih mestih bi te iskreni taksist pogosto moral pustiti nekje pred cono za pešce. Kolikokrat pa se potniki dejansko poslužujejo teh svetovalnih storitev?
Bistvo teh in podobnih nelegitimnih prepovedi je, da se režim boji, da bi se princip (ljudje, ki se organizirajo med seboj in si ustvarjajo normalno in mirno življenje mimo režimov in korporacij) preveč razširil čez vsa področja življenja ter bi sedanje protagoniste statusa quo počasi po naravni poti "izločil". Tako je, če daš "neoliberalni oblasti" okusiti čar taistega "zdravila".
Hmmm, vprašanje na kateri strani tu stoji Uber. Naši Prevozi.org so mogoče bolj taka samoorganizacijska zadeva, ampak kolikor mi je znano je Uber že precej proti neoliberalni taksi službi, ker poberejo znaten delež nizke voznine, njihovi šoferji pa so prekerci ki fijakajo za bakšiš od katerega se ne da živet in sčasoma razmah tega privede do socialne bombe, ko bomo vsi razen 1% brezposelni ampak stalno na voljo eni agenciji. Mislim da prava rešitev ni v prepovedi, temveč razumni regulaciji, da se smiselno razmeji neprofitni cost-sharing od profitne dejavnosti, predvsem pa regulira provizijo Uberju.
Točno tako. Uber ni nobeno zdravilo, ampak podjetje iz mokrih sanj vsakega neoliberalca. Pobira šticungo od mase prekarnih dronov, do katerih nima nobenih obveznosti.
Kaj bo šele s taksisti, ko bodo na voljo 100% varni in zanesljivi avomatizirani avtomobili. Praktično gre v maloro taksi industrija v večjih mestih.
Taksi služba bo malenkost. Kamionarji grejo še prej v "tehnološki višek". V ZDA (za tam sem našel podatke) je to nekaj milijonov ljudi (1,7 milijona voznikov težkih kamionov).
Taksisti so v splosnem *bena stranka, zato mi ni jasno, zakaj udrihajo samo po Uberju. Povedano drugace: prekerci so tudi povsem obicajni taksisti.
Kaj je torej razlika med obicajnim taksijem in Uberjem, ce si voznik (ponudnik storitve)? Ni je. AFAIK ima samo London strog izpit iz poznavanja mestne geografije, ostala mesta tega nimajo, kar pomeni, da ni prav nobene razlike med voznikom taksija in Uberja. Da morajo taksisti placati neko (nepotrebno) takso, ki ,razen prihodkov mestu, potniku ne zagotavlja ama nic vec kot Uber, je pa druga zgodba.
zee
Linux: Be Root, Windows: Re Boot
Giant Amazon and Google Compute Cloud in the Sky.
Kakšno posebno kvalifikacijo pa mora imeti taksist razen vozniškega dovoljenja?
Odvisno od države: Pri nas: Za samostojnega podjetnika taksista je pogoj vozniški izpit, potrdilo o nekaznovanosti, stalno prebivališče v Sloveniji, znanje slovenskega jezika, poznavanje mesta in njegovih znamenitosti ter osebno vozilo s štirimi vrati. Izpit za taksista v Ljubljani opravi kandidat pred komisijo mestne občine, ki določi nekaj relacij, ki jih mora taksist prevoziti po najkrajši poti. Kot samostojni podjetnik mora znati voditi tudi poslovne knjige.
Poleg vozniškega izpita mora taksist opraviti še izpit o poznavanju turističnih znamenitosti in pridobiti licenco za delo.
To je nekako tako smiselno, kot da bi moral bagerist biti spreten z lopato. A za navigacije še niso slišali?
Kaj pa k taksistu reces, 'pelji me v eno dobro restavracijo z razgledom na reko'? A to navigacija tud podpira? A bos cakal, da tip potegne ven telefon odpre yelp in gleda katere restavracije imajo dobre review-e?
Po mojem je biti taksist mal vec kot gola sposobnost pripeljati nekoga iz tocke A v tocko B.
Če za to sprašuješ taksista, si si sam kriv, da te zategne v najbolj oddaljeno past za turiste.
To je nekako tako smiselno, kot da bi moral bagerist biti spreten z lopato. A za navigacije še niso slišali?
no no... vsi dobro vemo, da če je kje kakšna prometna nesreča, zastoj itd, je dobro poznavanje ulic, njihova zasedenost ob določenih urah itd., zelo pomembno da te taksist pripelje čimpreje na cilj. Tega ti noben GPS ne naredi...
Taksisti so v splosnem *bena stranka, zato mi ni jasno, zakaj udrihajo samo po Uberju. Povedano drugace: prekerci so tudi povsem obicajni taksisti.
Kaj je torej razlika med obicajnim taksijem in Uberjem, ce si voznik (ponudnik storitve)? Ni je. AFAIK ima samo London strog izpit iz poznavanja mestne geografije, ostala mesta tega nimajo, kar pomeni, da ni prav nobene razlike med voznikom taksija in Uberja. Da morajo taksisti placati neko (nepotrebno) takso, ki ,razen prihodkov mestu, potniku ne zagotavlja ama nic vec kot Uber, je pa druga zgodba.
Izpit o poznavanju ulic ima tudi Ljubljana:
Znanja in spretnosti
Potrebna znanja za opravljanje poklica taksista daje končana srednja poklicna šola, najbolje strojne smeri. Za samostojnega podjetnika taksista je pogoj vozniški izpit, potrdilo o nekaznovanosti, stalno prebivališče v Sloveniji, znanje slovenskega jezika, poznavanje mesta in njegovih znamenitosti ter osebno vozilo s štirimi vrati. Izpit za taksista v Ljubljani opravi kandidat pred komisijo mestne občine, ki določi nekaj relacij, ki jih mora taksist prevoziti po najkrajši poti. Kot samostojni podjetnik mora znati voditi tudi poslovne knjige.
edit: vidim da me je že nekdo prehitel z post-om o izpitu ...
Cene taksi prevozov so pa spet druga zadeva....definitivno so predragi in še več, nadzora enostavno ni. V nočnih urah dobesedno kradejo ljudi, ki nimajo druge izbire pri premostitvi iz točke A na točko B.
Včeraj sem gledal, da na hrvaškem, v Zadru računajo tudi po 13 € na kilometer. In pote,m si želim take, "poštene taksiste"? Ne, hvala. Raje imam storitev, ki ni tako netegunska in ti točno pove, koliko bo stalo, še preden se usedeš v avto.
Kaj je torej razlika med obicajnim taksijem in Uberjem, ce si voznik (ponudnik storitve)? Ni je.
V bistvu je. Blazna. Vsaj v Sloveniji. Kot družba smo se odločili, da ne bomo kar vsakomur dovolili biti taksist, ampak da mora človek opraviti nek izpit, pridobiti licenco, se držati določenih pravil, imeti ustrezno opremljen in ozačen avto in še kaj. Sedaj je na nas, kot družbi, da ljudi, ki se držijo naših zahtev, zaščitimo pred tistimi, ki se jih ne.
In isto velja v ostalih državah. Če kot družba človeku pri delu postaviš omejitve, je na družbi, da te omejitve postavi vsem, ki se želijo ukvarjati z enako dejavnostjo.
"Figures don't lie, but liars figure."
Samuel Clemens aka Mark Twain
Kaj se zgodi pri Uber prevozu, v primeru, da pride do smrtne nesreče?(naročnik prevoza/stranka umre)
Kdo plača odškodnino? Kaj če avto prevoznika sploh ni registriran? Kaj če so podatko lažni? Kdo ima nadzor nad člani Uberja in kako preverijo verodostojnost podatkov članov?
Podobnih vprašanj je še milijon.....samo nekaj sem jih navedel, pa bi rad, da tisti, ki podpirate Uber, odgovorite na njih s konkretnimi odgovori.
Kaj se zgodi pri Uber prevozu, v primeru, da pride do smrtne nesreče?(naročnik prevoza/stranka umre)
Kdo plača odškodnino? Kaj če avto prevoznika sploh ni registriran? Kaj če so podatko lažni? Kdo ima nadzor nad člani Uberja in kako preverijo verodostojnost podatkov članov?
Podobnih vprašanj je še milijon.....samo nekaj sem jih navedel, pa bi rad, da tisti, ki podpirate Uber, odgovorite na njih s konkretnimi odgovori.
Medtem ko čakaš, napisi to za primer taksija, da bomo lahko primerjali.
Taksi služba bo malenkost. Kamionarji grejo še prej v "tehnološki višek". V ZDA (za tam sem našel podatke) je to nekaj milijonov ljudi (1,7 milijona voznikov težkih kamionov).
2 / 300 = 0,7 % Pri nas je trenutno 5% nezaposlenih. Bodo preživeli.
Kaj je torej razlika med obicajnim taksijem in Uberjem, ce si voznik (ponudnik storitve)? Ni je.
V bistvu je. Blazna. Vsaj v Sloveniji. Kot družba smo se odločili, da ne bomo kar vsakomur dovolili biti taksist, ampak da mora človek opraviti nek izpit, pridobiti licenco, se držati določenih pravil, imeti ustrezno opremljen in ozačen avto in še kaj. Sedaj je na nas, kot družbi, da ljudi, ki se držijo naših zahtev, zaščitimo pred tistimi, ki se jih ne.
In isto velja v ostalih državah. Če kot družba človeku pri delu postaviš omejitve, je na družbi, da te omejitve postavi vsem, ki se želijo ukvarjati z enako dejavnostjo.
To je vse res. Uporabnik pa je tisti, ki se odloči, ali bo šel z enim ali drugim ali peš.
In isto velja v ostalih državah. Če kot družba človeku pri delu postaviš omejitve, je na družbi, da te omejitve postavi vsem, ki se želijo ukvarjati z enako dejavnostjo.
To je vse res. Uporabnik pa je tisti, ki se odloči, ali bo šel z enim ali drugim ali peš.
Hm. Če Uberja nekje ni, ga ne more izbrat. V IT ga je država očitno ravnokar prepovedala. Pri nas se v Prevoze zaenkrat ne vtika, čeprav ni trikrat za rečt, da si ne bo kakšen z davkarije spomnil kakšnih "vrednotnic", pa za sorodno področje Airbnb so zadeve precej bolj meglene.
Tukaj precej mešate hruške in jabolka. V prevoze.org se nihče pretirano ne vtika, ker je primarni namen v tem, da nekdo, ki se bo tako ali tako nekam peljal vzame sabo še par ljudi in si razdelijo stroške za prevoz. Torej nekakšna oblika carpoolinga, ki je dejansko ne škodi nikomur, prej obratno.
Uber pa ni nič drugega kot alternativa taksi prevozu kjer ljudje prevoze opralvjajo kot storitev in jo tudi zaračunavajo. Pri tem, da za razliko od taksija : - ne plačujejo davkov in prispevkov - niso določeni minimalni standardi za voznika in vozilo - ne plačujejo licence za opravljanje dejavnosti - ne spoštujejo norm (opravljanje voženj ponoči)
Torej po definiciji nelojalna konkurenca.
Je pa res, da se tudi na prevozi.org pojavlja vse več voznikov kombijev, ki na črno prevažajo ljudi. In če bo kdaj prišlo do situacije se bo država vtaknila v Prevoze.org bo to ravno zaradi takega goveda, ki se požvižga na obstoječe predpise in tlači denar v žepe mimo sprejetih dogovorov. Zato, ker Jožko pobere Tineta na poti v Ljubljano in mu ta da 5€ za bencin se ne bo nihče obremenjeval. Smo imeli tudi na tem forumu že debato o temu, ko si je Radio Študent dobesedno zmislil, da inšpektorji preverjajo prevoze.org.
Lahko bi ponudili še servis računalnikov in IT storitve takole. Saj je dovolj le dispečerski center, ki napoti taprvega "znalca" do stranke, kakovost bo zagotovljena z javnimi ocenami... še za nadebudne vsevede tu, ki jih duši nepotreben izobraževalni sistem bo super - "recepte" za skuhat vse od postavitve strani do popravila odlomljenih čipov itak najde google. Nepotrebni unternemerji in okoreli delavčki, ki mislijo, da je še socializem tukaj, bodo lahko le debelo gledali, ko jih bodo na zavodu prekvalificirali v smetarje, davčna bo končno priznala poraz in se samorazpustila... in visokotehnološki prostotrgovinski raj je tu!
I used to be with it, but then they changed what it was.
Now what I'm with isn't it and what's it seems weird
and scary to me. It'll happen to you!
Kje točno Uber kakorkoli preverja status "voznikov"? Poglej si njihov spletno stran, rabiš vozniško in avto. V 21. stoletju to pač ni dovolj za opravljanje dejavnosti.
Kaj se zgodi pri Uber prevozu, v primeru, da pride do smrtne nesreče?(naročnik prevoza/stranka umre)
Kdo plača odškodnino? Kaj če avto prevoznika sploh ni registriran? Kaj če so podatko lažni? Kdo ima nadzor nad člani Uberja in kako preverijo verodostojnost podatkov članov?
Podobnih vprašanj je še milijon.....samo nekaj sem jih navedel, pa bi rad, da tisti, ki podpirate Uber, odgovorite na njih s konkretnimi odgovori.
Kdo jo plača pri nas? Verjetno zavarovalnica prav tako, kot če si sopotnik v privat avtu. Kaj pa ko pri nas ugotoviš, da je taxi fušar? In nima dovoljenja za taxi službo? Ko so šli inšpektorji nazadnje nad taxiste je bilo veliko nepravilnosti.
Zahteve kot so dodatno zavarovanje, kakšen izpit in ne vem kaj, kar se tiče varnosti, naj jim bo. Zahteve o poznavanju mesta so že malo bolj tako tako, bedake bo že konkurenca počistila, ampak če je izpit o tem do 50 evrov, ajde, naj jim bo še to. Licence (in njihovo omejeno število), ki so namenjene samo pobiranju denarja in monopolizaciji, so pa brez veze in jih treba ukinit.
