Lučka za ABS se občasno prižge

in gori pri hitrosti nad 100 km/h kar tako , ne pri zaviranju in zraven še lučka service.
Gori do konca vožnje. Pri naslednjem zagonu zopet ne zasveti do omenjene hitrosti.
ABS deluje , se mi zdi da se aktivira še rahlo prej kot včasih. Avto Clio II l.2003.
Kaj je vzrok?

Priklop na tester !

odvisno kolk so znucane tud gume

"na mokrem meni še ni uspelo sprožit ABS-a" preveč nežen si

Cojss , hvala. Bi znalo biti to kar praviš ti.
Te dni bom menjal na letne gume in bom preveril.
Je tale ABS rimg del diska ?

GrimReaper je 20. mar 2015 ob 23:40 izjavil:

Martin Krpan je 19. mar 2015 ob 20:28 izjavil:

ABS deluje , se mi zdi da se aktivira še rahlo prej kot včasih. Avto Clio II l.2003.

In kje se ti takega marca kot ga imamo letos sploh aktivira ABS, ker zame je uporaben samo na snegu in ledu, na mokrem meni še ni uspelo sprožit ABS-a, kaj šele na suhem, tudi pri zaviranju pred divjadjo na vso silo.

ABS se aktivira na kakršnikoli podlagi , če le dovolj hitro in močno pohodiš zavoro.

Meni se zaradi te težave aktivira skoraj vedno , ko popolnoma zaustavim avto in to šele pri hitrosti 5-10 km/h.

Virjan je 21. mar 2015 ob 19:41 izjavil:

Po vsej verjetnosti imas hladen lot na tiskanem vezju od stevcev.Isto je bilo pri meni...menjal ABS senzor za brezveze...vzami vse skup vn...razstavi...naspricaj v kaksno gobico WD40 in ''spucaj lote'' in to je to.It worked for me ;)

Elektronika+WD40=fuj

connel je 22. mar 2015 ob 07:58 izjavil:

@Ans, ABS ring je na polosi, tko da če je fuč moraš zamenjat "šalčko" oz. celo polos.

Za menjavo ABS ringa ni treba menjat cele polosi. Se ga da kupit in zmontirat posebej, le pazit moraš da kupiš pravega - obstajata dve varianti, na mojem 2001 je z manj zobmi, na novejših in tistih z ESP pa ima več zob.

Nahaja se pa na "šalčki" za diskom in za menjavo moraš odvit os in jo iztaknit iz zgloba. Je pa več dela z odstranjevanjem starega obročka, ker je najbrž v vseh teh letih kar precej oksidiral in je potrebnega kar nekaj brušenja, da spraviš novega gor.

Je pa bila dve leti nazaj cena ringa nekje 20€, polosi pa nekaj čez 200€, ko sem menjal hkrati oboje, levo celotno polos z zglobi in samo ABS ring na desni strani.

Na ebayu se dobi pa še precej ceneje, ampak je poštnine toliko da se ga bolj splača kupit v Slo...
26 zob ali 44 zob (2002+)

GrimReaper je 20. mar 2015 ob 23:40 izjavil:

Martin Krpan je 19. mar 2015 ob 20:28 izjavil:

ABS deluje , se mi zdi da se aktivira še rahlo prej kot včasih. Avto Clio II l.2003.

In kje se ti takega marca kot ga imamo letos sploh aktivira ABS, ker zame je uporaben samo na snegu in ledu, na mokrem meni še ni uspelo sprožit ABS-a, kaj šele na suhem, tudi pri zaviranju pred divjadjo na vso silo.

nemogoče. Če zaviraš "na vso silo" se bo abs sprožil. sigurno. Verjetno imaš zelo slabe zavore, da kolo niti ne zablokira nikoli.

Virjan je 21. mar 2015 ob 19:41 izjavil:

Po vsej verjetnosti imas hladen lot na tiskanem vezju od stevcev.Isto je bilo pri meni...menjal ABS senzor za brezveze...vzami vse skup vn...razstavi...naspricaj v kaksno gobico WD40 in ''spucaj lote'' in to je to.It worked for me ;)

elektronika in wd40 je najbolj butasta kombinacija, ki jo lahko narediš!!!!! Smrtno nevarno, vzrok mnogih požarov in nenadnih defektov, ki so pripeljali do nesreč.

Zna bitisamo malo precvikan kabel za senzor. Se je naredilo meni ...

Pelji k mehaniku in popravi zavore ...

Olórin je 22. mar 2015 ob 13:31 izjavil:

nemogoče. Če zaviraš "na vso silo" se bo abs sprožil. sigurno. Verjetno imaš zelo slabe zavore, da kolo niti ne zablokira nikoli.

Zavore so 100% delujoče. Sicer nimam nekaj posebnega, spredaj so diski za 15" platišče, zadaj pa bobni. Pa gume imam dobre, to tudi precej spremeni zadevo.
To da kolo ne zablokira se mi po vsej logiki zdi bolje, kot če bi.
Tukaj govorite kot da se vsak dan na silo zavira, če se ti ABS sproži več kot 1x na leto razen v snegu in ledu, je že precej izven normale.
Mogoče da sem na koncu zaviranja malo čutil ABS, ko sem zaviral pred srno iz 80 na 0. Ampak tudi če nebi imel ABS-a, na suhem in mokrem meni nebi nič spremenilo, to je v glavnem za led, sneg in pesek.

GrimReaper je 22. mar 2015 ob 20:05 izjavil:

to je v glavnem za led, sneg in pesek.

abs na ledu, snegu in pesku je ponavadi smrtno nevaren in naredi dosti več škode kot koristi. Če bi karkoli vedel o biločem, bi ti bilo to jasno.

Najbolje je, če se abs sproži, takrat je zavorni učinek največji.

GrimReaper je 22. mar 2015 ob 20:05 izjavil:

Tukaj govorite kot da se vsak dan na silo zavira, če se ti ABS sproži več kot 1x na leto razen v snegu in ledu, je že precej izven normale.

nekateri pač živimo v svetu in ne sredi ljubljane. Če živiš blizu narave je navada, da na poti v službo srečaš vsaj 5 srn, 3 lisice in kakšno divjo svinjo.

Pri snegu je tko, da se (če kolo blokira) pred njim začne nabirat kup snega, ki ustavlja avto. Zato ABS ni glih top na snegu.

Meni je počila varovalka za ABS. Razpoka na varovalki z prostim očesom ni bila vidna, šele, ko sem jo začel šraubati, je pa razpadla na dva dela.
To se baje kar pogosto dogaja (VW)in je pametno najprej pogledati te varovalke.
Ne vem pa, kakšne varovalke imajo pa francozi.

Predvsem pa se pri nenadnem zaviranju vedno mora vklopit ABS ne glede na podlago. Če na suhi cesti na polno pohodiš bremzo in se ABS ne aktivira je nekaj narobe ali z ABS ali z zavorami ali z voznikom.

Na snegu ti bo začel avto plesat, če bo upor različen na vsakemu kolesu (pač sonce nekje sneg bolj zmehča kot drugod),

Avto brez ABS se bo kadar ima kolesa na različni podlagi še precej slabše obnesel. Odsotnost ABS ti pomaga edino, če blokirana kolesa predrejo sneg.

na ledu se zavore sploh ne bodo odzivale.

Tudi brez ABS bo situacija identična.

Edine okoliščine kjer si brez ABS v prednosti je kadar z blokiranimi gumami prideš do boljše podlage (ponavadi je to na snegu ali pesku).

No, omenjal si tudi led, kar pa ne drži.

Brez ABS pa ravno tako ne prime pa še avto zanaša.

Lepo sem ti zgoraj napisal, da odostnost ABS koristi edino v primeru, ko z blokirani gumami dejansko prideš do drugačne podlage oziroma, če pogledamo obskuren primer vožnje z ketnami poledu, takrat ko z blokiranimi gumami bistveno spremeniš oprijev na boljše. Samo takih primeri služijo bolj kot ne temu, da se lahko nabija o neuporabnosti ABS, 99,9% ljudi pa se z njimi praktično ne sreča. Ravno tako pod določeno hitrostjo ABS ne deluje in s tem omogoči da se tistih 0,1% situacij spremeni v 0,001%.

Lahko pa recimo opraviš tečaj varne vožnje pa boš videl kaj se zgodi z vozilom ob zaviranju, ki se pelje po klancu navzdol in ima vsako gumo na drugačni podlagi. Z ABS boš vsaj ohranil kontrolo, brez njega boš v dveh sekundah obrnjen počez.

jaz govorim o situaciji ko se pelješ po klancu navzdol po zelo spolzki podlagi. Avta (terenca) ne boš mogel zaustaviti zaradi ABSa. Ker zavore ne bodo prijele ampak bo samo delalo TRRTRTRTRTRRTRTRTRTRTRR v pedalu zavore in to je to.

V primeru brez abs boš pač drsel brez TRRRR dalje in če se slučajno zogdi da ena guma prebije spolsko podlago (recimo je na eni strani mekejši sneg zaradi sonca) in zagrabi asfalt boš pač končal ali v jarku ali na nasprotnem pasu.

Medtem ko pri terencu bres ABSa pomaga da kolesa zablokirajo, saj se pred kolesi začne nabirat sneg, ki avto zaustavi.

Zelo zelo zelo zelo redek primer. Zbit sneg (kjer najhitreje pride do zdrsa) se nič kaj dosti ne nabira in ne zavira vozila. Pri nizki hitrosti pa je tako ali tako vseeno ker se abs ne vklopi.

Olórin je 23. mar 2015 ob 14:07 izjavil:

Aha, boš povedal kako sem z ABS drsel 5kmh navzdol po klancu in avta ni bilo možno zaustaviti ;)

če se nisi mogel zaustavit zaradi ABSa, zakaj nisi enostavno zategnil ročne? vsaj zadnja kolesa bi tako morala zablokirat in, če ni prelahek avto zadaj, bi se predvidoma začel ustavljat?

dvomim, da je drsenje posledica ABSa - vsaj na mojem avtu se pri tako nizkih hitrostih že interval tresenja zmanjša do te mere, da kolo vmes zablokira za dovoljšen interval, da pred sabo ustvari klin.

mimogrede, abs stikalo si lahko sam namontiraš preko varovalke (tako, da jo odstraniš) - ne vem pa, koliko je to dobro za elektroniko v avtu, če to delaš med vožnjo.

St235 je 23. mar 2015 ob 09:50 izjavil:

Predvsem pa se pri nenadnem zaviranju vedno mora vklopit ABS ne glede na podlago. Če na suhi cesti na polno pohodiš bremzo in se ABS ne aktivira je nekaj narobe ali z ABS ali z zavorami ali z voznikom.

Sem danes probal pohodit kolikor se da iz 80 na 40km/h, pa se ni nič sprožil, avto pa se je ustavil dovolj hitro, tako da zame so zavore ok. Pa to je enako že od novega, tako da nebi rekel da je z avtom karkoli narobe.
Tudi fotra sem vprašal, ki ima novo Astro J (sam imam H), pa tudi pravi da se mu v štirih letih niti enkrat ni vklopil ABS. Ampak to je normalno, ker nikoli ni zaviral v sili.

Eto, ni šans da meni škripljejo gume pri zaviranju, pa da bi se iz 50 na 0 sprožil ABS na suhem.

Mavrik je 23. mar 2015 ob 17:35 izjavil:

Ej... tak resno. Če pribiješ zavoro do konca in podna in pri tem kolesa ne zablokirajo je s tvojimi zavorami nekaj precej resno narobe. Daj tole popraviti pa se ne zajebavati no.

Zakaj bi bilo z zavorami karkoli narobe, če avto normalno zavira? Mislim, saj se na oko vidi, ali avto rabi predolgo da se ustavi, sam sem uspel zaustavit že iz 80 na 0, pa je srna skočila praktično takoj pred menoj.
Da bi se kadarkoli rabil hitreje ustavit ni bilo potrebe, niti ni fizično možno, ker sem 100% da avto ne rabi več kot normalnih 40m 100-0.
Da bi rabil dejansko izmerit ni potrebe, ker za to obstajajo tehnični pregledi, in še vsako leto v 10 letih lastništva je šel normalno skozi.

Pnevmatike ne morejo biti problem, ker je enako pri zimskih Conti in letnih Dunlop. Pa oboje so praktično najboljše kar dam lahko na svoj avto.
Tlak preverjam na 1 mesec, tisto je bilo res izjema da sem imel tako malo (pa tudi ni bilo kritično malo), zdaj so na 2.4/2.3 bara.

Sicer sem pa vozil tudi že druge avtomobile, prejšnja dva sta bila povsem enaka kar se zavor tiče. Pri drugem sem celo vse 4 zamenjal.
Superb vem da je imel kar močne zavore, ampak se tudi ni kar tako v tri dni vklapljal ABS, edino enkrat se spomnim.

Lej človek.

Če bremzo pri karkoli več kot 30km/h pritisneš do podna, se bo ABS vklopil. Na vsaki podlagi.

Če se tebi ne, sta samo dve možnosti:
1. Nekaj je narobe z zavorami ali ABS-om
2. Nekaj je narobe s tabo, ker ne znaš do podna pritisnit pedala.

Over&Out.

Roadkill je 23. mar 2015 ob 21:02 izjavil:

Slabo berete. On je tolk KUL, da vedno zavira maksimalno dobro. Torej tik preden bi se ABS vklopil. AMpak ravno na meji zmogljivosti gume.

Kot se za vaškega frajerja spodobi. :)

to se da s takimi avtomobili, ki dobro prerostajo po dnu, da lahko aktivno spremljaš po kakšnem asfaltu se pelješ in temu ustrezno prilagajaš način zaviranja :)

Olórin je 23. mar 2015 ob 14:07 izjavil:

Aha, boš povedal kako sem z ABS drsel 5kmh navzdol po klancu in avta ni bilo možno zaustaviti ;)

Je smešno ko se mestni pubec začne hvalit kako pozna situacijo po kateri se nekateri vozimo vsak dan :D

Ti rabiš poligon varne vožnje da se seznaniš s situacijo po kateri moramo nekateri vsak dan v službo.

Ampak hey, master, teach me please.

ABS se pri 5km/h nima kaj prižigat, tako da si drsel neodvisno od ABS. Ostalo moraliziranje pa prihrani za pivo s solatkom, kjer lahko merita dolžino svojih otepačev na podlagi prevoženih kilometov in fizikalno nemogočih sposobnosti, ki sta jih pri tem razvila.

http://autorepair.about.com/od/glossary...

Meja za vklop ABS je 20 kmh pobje.

Če se vam ne vklopi pri 20 kmh imate pač slabe zavore ki niso zmožne zablokirati kolesa.

Če si na spolzki podlagi se vklopi od 0 kmh. Kolo pač ne sme blokirati.

"Meja za vklop ABS je 20 kmh pobje."

To je pa ena velika neumnost. A se niste še nikoli spuščali po zasneženem klancu? Brez ABSa ne bi bilo šans. Pa ne predstavljam si za 20km/h drvet navzdol po snegu in ovinkih...