Naj kupim nov akumolator ?

Živjo!
Kaj naj storim z cca 5.let starim akumolatorjem Varta 85 /760(Renault Trafic 2.0 dci). Namreč ne vem ali naj ga nadomestim z novim ali obstoječega polniti? Ko sem ga pomeril,polni normalno 13.8-14.2 ,pred zagonom recimo zjutraj pa je napetost 11.1-11.2 v momentu ko vžge pa je za trenutek napetost 10.8.Mam bolj kratke relacije vožnje.Mogoče kakšen nasvet poznavalcev!

Lp Drago

5 let star - menjaj. Glede na to, da imaš dizla, ki so ponavadi bolj podvrženi težavam z akumulatorji, je to že tako kar lepa starost za aku.

Avto malček pojamra,ampak vžge.Se mi zdi ,da zagon ni takšen kot je bil v začetku. So krive kratke relacije?
Napetost po 2.h pade na 11.7 po cca 8.h pa je 11.1-11.2.

Akumulator je slab, cajt za menjavo ...

Boljse prej menjat akumulator, 5 let je itak max zivljenska doba, kot pa se potem alternator.

..ko boš zamenjal stari akumulator ga priklopi za test še na polnilec in potem, če ga uspeš napolnit, preveri koliko hitro pade napetost. Lahko imaš kakšnega porabnika, ki ti prazne akumulator, čeprav je verjetnost bolj majhna.

Ampak nobeden (večina) avtov ima to mejo opazno nižje kot 11V.

SeMiNeSanja je 11. nov 2014 ob 22:38 izjavil:

Če hočeš biti ziher, akumulator popoldne postaviš v hladilno skrinjo, ga zjutraj daš nazaj v avto in probaš vžgati.

Če ohlajen na -20 ne bo vžgal avta iz prve, potem veš, kaj ti je storiti :)

Poklicat v službo, da te ne bo ?

To je veljalo za prastare avte.

Karkoli novejšega ima to uštimano. Po vžigu in parih uvodnih sekunah dela stvar naforsira alternator v precej intenzivno polnjenje v času recimo pardeset sekund ali minutke, da pokrije praznjenje z verglanjem.

In mislim da so te stvari nekje lahko nastavljive, tako da lahko potweakaš politiko polnjenja za recimo dostavno vozilo na kratke relacije itd. Drugo vprašanje pa je, koliko je to dosegljivo navadnim delavnicam, se pa s tem naveliko igrajo po netu.

Kolikortoliko novi alternatorji imajo lahko že CAN vhod, preko katerega mu glavni računalnik lahko ukazuje in odbira rezultate.

5 let še ni tako dolga doba, da bi kar moral menjati aku.

Najprej poglej akumulator, če se da odpreti (navojni čepki, ki zapirajo celice). Preveri količino elektrolita! Če ga primanjkuje, so celice na suhem, dolij destilirano vodo, dobiš na črpalki.
Verjetno se tudi skozi ohišje vidi nivo tekočine. Če je nivo v kakšni celici nižje, je to, sicer pa bo potrebna zamenjava.

Če ti že zdaj malo težje vžge menjaj. Naš clio je 7 let z akumulatorjem vedno normalno vžgal, potem pa ene dvakrat malo težje, nato pa sem ga poskušal na nekem parkirišču vžgat, štarter je enkrat obrnil potem pa tema, akumulator je enostavno crknil. Na srečo sem bil samo par km od doma.

Tako da menjaj akumulator ali pa pelji mehaniku, ki bo z namenskim orodjem pogledal, če je z akumulatorjem vse vredu.

SaXsIm je 11. nov 2014 ob 19:12 izjavil:

5 let star - menjaj. Glede na to, da imaš dizla, ki so ponavadi bolj podvrženi težavam z akumulatorji, je to že tako kar lepa starost za aku.

Kakšne veze ima vrsta goriva z akumulatorjem?
Sicer pa je pet let meja, ko je verjetnost, da gre aku v rit, že precej velika. Lahko ti tudi dvajset let dela, seveda. Ali pa dve leti

traxxas je 11. nov 2014 ob 20:31 izjavil:

Avto malček pojamra,ampak vžge.Se mi zdi ,da zagon ni takšen kot je bil v začetku. So krive kratke relacije?
Napetost po 2.h pade na 11.7 po cca 8.h pa je 11.1-11.2.

Menjaj. Če pojamra že sedaj, bo ob hujšem mrazu pozimi samo še slabše.

Če si iz Ljubljane ga pelji v http://www.top-start.com/ kjer ti ga brezplačno dajo na tester kjer ti tudi sprinta rezultat testiranja.
Če je zanič ti ga zamenjajo z novim. Imajo veliko zalogo raznih akumulatorjev.

Pa tudi stopnja kompresije je višja.

Malajlo je 12. nov 2014 ob 15:49 izjavil:

Torej je z bolj zmogljivimi aku več problemov? Ali v čem je fora trditve, da imajo vozila z dizelskim motorjem težave z baterijo?

Ker rabijo močnejši zagon (večja kompresija/kubatura). Zato tudi akumolatorji radi prej crknejo.

Kvečjemu če imaš prešvoh akumulator, pol pa ja. Ampak to je druga zgodba, nima veze z dizelskim motorjem.

Seveda ima veze.

Invictus je 12. nov 2014 ob 11:31 izjavil:

GTX970 je 12. nov 2014 ob 10:55 izjavil:

Kakšne veze ima vrsta goriva z akumulatorjem?

Vsi dizli, ki sem jih vozil do sedaj so imeli akumulator z več Ah, kot jih ima benzinski motor primerljive prostornine.
Bojda potrebuješ za zagon dizla več moči aka Ah ?

Seveda, saj imaš grelne svečke ... Ne delajo na eter .

Ne samo to; kompresijsko razmerje je pri dizlih občutno višje. Tako vprašanje lahko postavi le nekdo, ki nima pojma o delovanju motorjev z notranjim izgorevanjem.

Malajlo je 12. nov 2014 ob 17:30 izjavil:

Aha. Močnejše akumulatorje delajo čist drugač. Ne bi si mislil...
Luba duša, kaj pa lahko crkne pri bateriji, kot je svinčeni akumulator? Gred? Olje spusti? Elektrolit se spremeni v homepatske kapljice? Svinec se stopi?
Kvečjemu če imaš prešvoh akumulator, pol pa ja. Ampak to je druga zgodba, nima veze z dizelskim motorjem.

Marsikaj se lahko zgodi; vsujejo se celice, pride do sulfatizacije, plošče pridejo v kratek stik... Ne vem, zakaj komentirate taki brez ene kapljice znanja...

Zato ker sem kemik in vem, kaj se dogaja z akumulatorjem, ko se polni in ko se prazni. Poznam tudi pomanjkljivosti in prednosti različnih izvedb.
In vrsta motorja, niti barva karoserije, NE vpliva na pogostost težav z akumulatorjem. Vpliva pa precej ključ št. 22, ki pade na obe klemi hkrati.
Tudi jaz imam čim močnejši dimenzijsko ustrezen akumulator. In sesedel se mi je že tudi dva tedna star. Boschev. No biggie.

Malajlo je 12. nov 2014 ob 22:39 izjavil:

Zato ker sem kemik in vem, kaj se dogaja z akumulatorjem, ko se polni in ko se prazni. Poznam tudi pomanjkljivosti in prednosti različnih izvedb.
In vrsta motorja, niti barva karoserije, NE vpliva na pogostost težav z akumulatorjem. Vpliva pa precej ključ št. 22, ki pade na obe klemi hkrati.
Tudi jaz imam čim močnejši dimenzijsko ustrezen akumulator. In sesedel se mi je že tudi dva tedna star. Boschev. No biggie.

Aha, sesedel se ti je, prej pa pišeš, kaj sploh se lahko pri akumulatorju zgodi. Ne vem, en tu je malo zmeden, ne?

chucki je 12. nov 2014 ob 22:45 izjavil:

Vedno se nasmejim, tudi oglasom na netu, kako posamezniki poimenujejo akumulator: Naj kupim nov akumolator ?, Sam imam v svojih avtih ponavadi 50% močnejši akumultor kot je originalen. Nikoli problemov zaradi tega.

Me veseli da ostajajo skromni ljudje ki so jim v zabavo že tipkarske napake ...

Heh, pa sem tud sam pri menjavi akumulatorja. Sicer je čudno, ker je do danes zaganjal brez vsake težave, v prvo kot šus.

Trenutno je še not tovarniški, nisem velik gledal ampak ima 410A zaganjalnega toka, tko da je verjetno tam okoli 40A. VARTA stran pravi, da bi lahko v moj avto vtaknil tud Silver Dynamic s 63A. A to predstavlja kakšno oviro oz zaplete kakšne stvari al je isti drek, samo da je močnejši in boljši? Denar mi ni problem, ker se avto vozi na zelo kratke relacije s precej zagoni in bo vsak akumulator pod večjim stresom. Zato dam raje kakšen evro več, pa da imam potem mal dlje mir. Sem gledal tud GEL in AGM verzije ampak se začne zapletat pri polnjenju kar mi ne diši preveč. Razlika med osnovnimi in Silver Dynamic je skor zanemarljiva kar se mene tiče. Če mečem po 300 EUR za grafične me ~20 EUR več za akumulator ne bo pokončalo...

Ne vem kako razliko ima ali je dizel ali bencin za akumulator. Zato pa imaš v bencinarju 55Ah v dizlu pa 75Ah. Morda lahko drugi prej crkne zaradi večjih obremenitev in zagonskih tokov, ampak to je stvar fizike in kemije in ne motorja.

za akumulatorje je pričakovana življenska doba nekje 5 let v naših razmerah. Če je avto garažiran tudi več, če je zunaj kakšno leto manj, vse kar zdrži nad 5 let je pa lahko rečemo podarjeno.

sam ga menjam ko crkne, ampak je vedno kakšna alternativa za pod nujno kam it pri hiši, tako da se ne zamudi, če je opcija da zamudiš v službo zaradi fuč akumulatorja pa raje menjat prej kot pozneje. Je pa res da ti lahko vedno odpove kadarkoli, če pride v stik.

RejZoR in vsi ostali, kateri ne veste, ne znate, se bojite.

Nekaj nasvetov izkušenega in "marsikaj doživel" s Pb akumulatorjem.

1. Pri accu je manjše boljše, v smislu polnilnih in praznilnih tokov.

2. Vsak zagon motorja je šok za accu, torej večji je max dovoljen zagonski
tok accu/zagonskemu toku zaganjača, manj je accu obremenjen = bo dlje živel.

3. V avto vgradi NAJVEČJI (Ah) akumulator, v kombinaciji z največjim zagonskim tokom, ki ti še "paše" v prostor. Nihče naj se ne boji za ostalo, alternator ima tako ali tako konstrukcijsko omejitev max toka, tudi pri kratkemu stiku tok ne bo presegel nazivnega. Torej ni nevarnosti.

Še "marsikaj doživel" :

Po 200 km vožnji po 12h zaganjač ni niti klik naredil. Se praskam po glavi, kaj hudiča sem pozabil izklopiti. Na porivanje motor vžge, naredim 1 km, ugasnem - vžge normalno. Prevozim ~ 30 km s povišanimi vrtljaji, da bo ja polnjenje. Drugi dan isto, čeprav sem 3x preveril če je vse izklopljeno. To se mi je zgodilo, v kempu 1. dan dopusta. Sreča, da sem imel 2 accu (za razsvetljavo itd.). Po debati z mojstrom, priporočljive Grajzerjem je bila njegova diagnoza:"med vožnjo se je sesula celica, temu pravijo, da je akumulator kap.

Motor vžge normalno, "k mina". Če pa luči gorijo 5 minut pa 0, zero, nothing. Accu v garanciji. Spet accu servis Grajzer. Da ne bom dolg. Tovarniška napaka. Počil je most, ki povezuje plošče v celici, tako da je bila samo ena plošča aktivna. Sem dobil drugega.

Imam baterijsko svetilko staro 12 let. Vgrajena ima 6V 4Ah Pb acuu. Še danes sveti 4h (nova malo manj kot 5h). Malo sreče, malo znanja.

Še mejne, priporočljive in prepovedane meje.

Polnjenje:
Polnilni tok bi naj bil 1/10 CA (CA = kapaciteta v Ah). Seveda obstajajo polnilci, ki polnijo tudi z 10 CA. Pametno? Obstajajo pa tudi polnilci, ki prilagajajo tok glede na napolnjenost.

Skladiščenje: Napetost 12 V ali več
Predvsem! Pol accu, in pa čist.
Pravkar za lastno veselje "mučim" 70 Ah acuu. Po pol leta ima še 12,44V.

Uporaba: Min. 11 V
Zagon motorja terja ZELO malo energije ampak tisto TRENUTNO!
Torej malo matematike.
Če je zagonski tok 300 A in traja 1 s. Koliko Ah smo odvzeli iz accu?
Čisto enostavno. Tok in čas množimo. torej 300 As. 1 Ah pa ima 3600 As.
Samo vzdrževanje spomina radia popapa v 24 urah več.Računaj: .04 A x 3600 x 24
In takšnih (alarm, GSM, ...) zadev je v avtu še kar nekaj.

Ko motor teče: 14,3 do 14,5 V
Odklapljanje accu med delovanjem motorja je rizično. Regulacija napetosti ne more slediti trenutnemu zmanjšanju obremenitve, pa še vse je projektirano tako, da acuu "požre" vse nelube dogodke. Elektronika bo rada spustila dušo.

Upam, da sem komu pomagal.

Kaj pomeni upornost kablov?
Tisti ki še vozite R5. V premislek.
+ iz alternatorja "hodi obračat" v kabino in nato na accu. Sem meril, nič jasno. Napetost na alternatorju 14,3 V na accu pa 13,8!!!! Seveda zaganjač "jamra".
Rešitev: Dodal sem kabel 16 mm2 od alternatorja na accu. Druga pesem!

Ps. Ko bom zaključil s testom "skladiščenja" accu pa če koga zanimajo rezultai? Lahko.
Lp Bojan