Poceni in stabilen način za povečanje moči avtomobilskega motorja

Unknown_001 je 5. nov 2014 ob 21:59 izjavil:

Vi niste normalni.

Za avto, ki se ga uporablja večinoma za tovorjenje vi predlagate weight reduce? Pa na čem ste vi? Al brat ne znate?
Če bi se mi šlo za po cesti na gas stisnt imamo pri hiši tudi vozilo ki je dovolj močno za kak adrenalin ven stisnit. Gre se mi le za to, da bi motor z manj napora za šalo pranašal večje obremenitve in da bi pri višjih hitrostih hitreje pospeševal tam nekje od 120 dalje za po avtocest.

Gre se mi, da bi malo praktično izboljšal avtomobil ker mu do popolnosti za svoj namen ne manjka ravno veliko. Ene 10 konjev več pa boljše podvozje in zavore, da bo tudi pri višjih hitrostih bolj stabilen v kakšnih zavojih, ne pa da se mi nagiba, ker ima neke ala "comfort" fedre notr.

Ti nisi mormalen...
Na 1.6 motorju ki ima že 102 konja ti je premalo in bi iz te prostornine motorja vlekel ven neke večje moči...
Obenem se strajno upiraš mapiranju med tem ko bi menjaval izpuhe in podobne stvari, za katere pa praviloma vedno potrebuješ spreminjanje parametrov če hočeš da bo delovalo kot je treba.
Kake druge dost dražje variante ki ti preostanejo pa tud vrjamem da ti ne dišijo najbolj - in tud tam potrebuješ mapiranje ker ima ECU vse pod kontrolo.

Vse skup te bo minil, ko boš začel mal več vlagat v avto, če še ne veš je to vreča za dnar brez dna ;)

Mimgrede:
Iščem kolo, da ga po klancu gor skoraj ni treba poganjat, in nočem da je električno.
A mi lahko kdo pomaga, pa da mi kdo ne omenja mopedov!

To je to, nekak tvoj stil...

Pa to me sploh ne moti drugače, bolj samo pomanjkanje moči, enega Cliota RS ali Civica Type R z 200KM se nebi branil.

če ne znaš vozit, ti tudi AMG V8 ne pomaga. Osebno res težko najdem cesto, kjer potrebujem čez 100KM. So fajn za prehitevat, tu se pa konča.

Arctander je 5. nov 2014 ob 23:36 izjavil:

Hudiča, imel sem Transporterja s 102KM, ki je prazen tehtal 2,2t in je bilo za normalno vožnjo po omejitvah čisto dovolj. Celo polno natovorjen z opremo za kampiranje, polnim 80-litrskim tankom, bicikli in ljudmi (skupaj verjetno že blizu 3t) se je spodobno peljal in brez problemov premagoval prelaze v Dolomitih. Tako da mi je res čudno, da bi bilo 102KM v Caddyju premalo za neko normalno vožnjo ... razen če je 1.6 TDI mlinček tako zelo podhranjen z navorom.

Dej ne piš pravljic. Avto je rabu pa 20 sekund do 100 km/H ( pa še to sem premalo napisal ) To je za tebe normalna vožnja al kaj. Si se zavedal kakšne zastoje si povzročal s svojo neprmeičnono po cesti. Seveda nisi, ker ti ni mar za ostale udeležence v prometu.



OP-ju pa. Remap naredit pri RSR-ju, Ivanc Tuning ali SKN-ju ...

Kakšnih 30-40 konjev in 80-100 nm navora pa bo vožnja povsem lepša.

jype je 6. nov 2014 ob 07:05 izjavil:

GrimReaper> se pa hitro začne živčnost.

Nisi za na cesto.

Ti pa si mogoče? Glede na tvoje posnetke vožnje s kolesom je bolje, da si lepo tiho.

Martin Krpan je 9. nov 2014 ob 14:08 izjavil:

...Za počasnost pa so v glavnem krivi udeleženci v prometu ...

Ne obvladajo svojega avta, šparajo na bencinu (pospeševanje po vključivi v promet po polžje, vožnja stalno na malih obratih počasi), bojijo se ga "zaterat" na obrate, da jim ventilov ne odstreli skozi haubo ali bati priletijo v kabino ... ko vidijo omejitev hitrosti (policaji, radarji, strah pred položnico) pred križiščem, zasigurno vozijo 10km manj od nje in to še naslednjih vsaj 10km, da napravijo za sabo kolono na cesti pri 50km/h, kjer je omejitev 90 in zaradi dosti nasprotnega prometa, če glih nimaš Poršeja, jih težko varno prehitiš in v nasprotni smeri se isto dogaja, pol ni čudež, da se promet nikamor ne premakne ... da o krožiščih niti ne govorimo , žmigovci so itak samo za okras ala novoletne lučke ...

Hvala vsem, ki ste podali smiselne odgovore in nasvete, namesto kritizirali mojo željo po malo več navora in moči.

Vsem ostalim gnjavatorjem, ki so samo iskali priložnost da si napihnejo EGO z vseširnim pametovanjem, pa ne morem drugega reč kot da se brigajte zase. Pa sploh so najhujše cvetke, ki na blef kritizirajo način vožnje. Kaj sem komu v napoto, če v naselju 50km/h v 4. prestavi vozim in imam namesto 6,6l/100km pa 1800obratov/min porabo 6.0/100km pa 1250 obratov? Glavni cilj jačanja moči motorja mi je ravno ta, da mi ne bi bilo treba zmer v nižjo menjalnik metat, če kakšen naklon se pojav (ja pri 1100 obratih zadeva prav tečno brni čeprav še kar vredu vleče pa tudi za motor ni fajn). Drugače pa če je prilika vozim v vseh območjih vrtljajev.
Resno gospodje? Če vam je duša lažja zdaj ko ste se izpametovali do kraja dobro, ampak ni pa to način, da pokažeš kok si pomemben.

hojnikb je 9. nov 2014 ob 19:10 izjavil:

žmigovci so itak samo za okras ala novoletne lučke >:D ...

jap. Nažalost je to še kako res. Že bolj žalostno je pa to, da nekateri sploh ne znajo uporabljat tega (i.e ga dajo prehiter/prepozn).

Sicer to mate bolj offtopic debato ampak moj skromni komentar. Žmigovc ni nikol prehitro prižgan, osebno raje peljem za takšnim ki svoje namere nakaže dovolj zgodaj, da se lahko pripravim na njegov manever. Edino če so na določenem delu ceste gosteje postavljena križišča, uvozoi, izvozi, dovozi itn. zna bit zavajujoče za ostale.

Unknown_001 je 9. nov 2014 ob 20:24 izjavil:

Hvala vsem, ki ste podali smiselne odgovore in nasvete, namesto kritizirali mojo željo po malo več navora in moči.

Vsem ostalim gnjavatorjem, ki so samo iskali priložnost da si napihnejo EGO z vseširnim pametovanjem, pa ne morem drugega reč kot da se brigajte zase. Pa sploh so najhujše cvetke, ki na blef kritizirajo način vožnje. Kaj sem komu v napoto, če v naselju 50km/h v 4. prestavi vozim in imam namesto 6,6l/100km pa 1800obratov/min porabo 6.0/100km pa 1250 obratov? Glavni cilj jačanja moči motorja mi je ravno ta, da mi ne bi bilo treba zmer v nižjo menjalnik metat, če kakšen naklon se pojav (ja pri 1100 obratih zadeva prav tečno brni čeprav še kar vredu vleče pa tudi za motor ni fajn). Drugače pa če je prilika vozim v vseh območjih vrtljajev.
Resno gospodje? Če vam je duša lažja zdaj ko ste se izpametovali do kraja dobro, ampak ni pa to način, da pokažeš kok si pomemben.

hojnikb je 9. nov 2014 ob 19:10 izjavil:

žmigovci so itak samo za okras ala novoletne lučke >:D ...

jap. Nažalost je to še kako res. Že bolj žalostno je pa to, da nekateri sploh ne znajo uporabljat tega (i.e ga dajo prehiter/prepozn).

Sicer to mate bolj offtopic debato ampak moj skromni komentar. Žmigovc ni nikol prehitro prižgan, osebno raje peljem za takšnim ki svoje namere nakaže dovolj zgodaj, da se lahko pripravim na njegov manever. Edino če so na določenem delu ceste gosteje postavljena križišča, uvozoi, izvozi, dovozi itn. zna bit zavajujoče za ostale.

Res? Kak ni žmigovc prehitro prižgan če ga prižge en izvoz prehitro? In potem ne zapelje ven... pri prvem ampak pri drugem izvozu, kljub temu, da je imel žmigovc že pri prvim... kaj češ z takšnim? V njega se zapeljat?

Vse ki šparajo na gorivu in še pri žmigavcih (kak so za avto meli zdaj pa za žarnice nimajo?) in še čem pa lahko razsvetlimo, da je vožnja s kolesom ali pa peš cenejša in sploh ne potrebujejo izpita in avta.

Pa smo rešli vse probleme...

Res? Kak ni žmigovc prehitro prižgan če ga prižge en izvoz prehitro? In potem ne zapelje ven... pri prvem ampak pri drugem izvozu, kljub temu, da je imel žmigovc že pri prvim... kaj češ z takšnim? V njega se zapeljat?

Previdno pelješ za njim, dokler ne zavije. Tako, kot vsak dober voznik z malo soli v glavi.

Če sem prehiteval s pol manj konji (kaj pol?! Tretjino!), sem porinil v drugo in pogbal konje v galop. Do stotke (ajde, 90) se skor vsak bencinar v drugi zvrti. In to doseže tako hitro kot zdajšnjih 150 v peti (ker se mi ne da pretikati). E, to je razvajenost (in sem razvajen, priznam, imam pa hitro in izurjeno roko, če je potreba po nižji prestavi). Na avtocesti pa samo nestrpneži pričakujejo, da voznik pred tabo prehiteva s pospeški F1. Do 160 gre pa res skor vsak avto dandanes. Preveč.

Prehitiš čim hitreje. Tudi z 250+ konjskimi avti prehitevam v 3. oz. 4. prestavi.

Sicer si pa že sam ugotovil, da je velik faktor udobje. Močnejši avto je bolj udoben za vozit. 160 gre res vsaka kanta. Ampak bistveno je kako se avto pelje pri potovalnih hitrostih, ne, ali zmore neko hitrost.

Ko bo ieml tovor bo imel avto skupaj 2000 kg - prazen ima 1400-1500+. Tako da tistih 15 kg goriva gor dol ne igra vloge.

hojnikb je 9. nov 2014 ob 20:33 izjavil:

Edino če so na določenem delu ceste gosteje postavljena križišča, uvozoi, izvozi, dovozi itn. zna bit zavajujoče za ostale.

Ravno to. Imaš kekce, ki majo žmigoc pržgan čez celo krožišče...

Še bolj me moti, ker se 90% folka ne zna vozit v krožnem(ne pretiravam)...folk se sploh ne zna vozit po notranjem pasu, ne glede če gre v prvem izvozu ven ali pa v tretjem.

ČE noče čipirat ...

Ne nabijaj.

http://www.carfolio.com/specifications/...

http://www.carfolio.com/specifications/...

Oba imata 250Nm navora, le, da ga 1.6 tdi doseže 400 obratov prej. Pospeški so praktično enaki, končna tudi.

Eno je realnost, drugo pa brezvezno zanašanje na občutke.

Ne, 1.9 ni nič hitrejši in nič prej ne zagrabi turbina. Kvečjemu obratno je, pa se lahko na glavo postaviš.

Ok, mam pa jst eno hitro vprašanje tule...

Kako veš kdaj riskiraš ali ne chiptuning?

Imam KIA Ceed SW 2009 1.6 CRDI 118kkm, ki bi jo mogoče enkrat v bližnji prihodnosti rad malce sčipiral, predvsem zaradi navora, pa mi ni povsem jasno, kdaj je tista meja ko rečeš - chiptuning mi bo prinesel več škode kot koristi?

Običajno 20% moči in 25% navora ni problem, ne vem pa če to velja tudi za konkreten avto.
Motor sam je ponavadi najmanjši problem kar se vzdržljivosti tiče, ovire so naprej, dvomasni vztrajnik, sklopka, menjalnik...

krneki0001 je 10. nov 2014 ob 07:17 izjavil:

Najcenejša varianta za dvig moči v avtu je prodaja starega avta in nakup zmogljivejšega avta.

Kar seveda niti približno v večina primerih ne drži. Čipanje je cca 300€...

Zakaj pa bi delali dyno test, če imajo optimirano mapo za tvoj motor? In dyno test lahko plačaš, pa ga imaš.
Pa custom nastavitve ... Ti najbrž misliš, da mapo narediš tako kot da bi tiste krivulje z miško vlekel, pa to je to? Je precej test&error korakov.
Je pa 300+ eur kar precej denarja glede na vloženo delo, to pa res. Poskusi prodajati aplikacijo za whatever za ta denar

Precej dela? Nisi resen. V pol ure je zadeva fertik, če 15 minut išče konektor.

Dyno run narediš zato, da veš kaj sploh delaš. Niso vsi avtomobili isti, vedno je možnost kakšnih odstopanj, okvare, morebitnih modifikacij, ki jih je stranka naredila. Tista mapa, ki jo dobi s serverja iz nemčije je daleč od optimalne, kar se je pokazalo, ko sem na manj kot 1 leto starem avtomobilu menjal sklopko.

Alternativa dyno runu je sicer tudi to, da se vsedeš z laptopom na sovoznikov sedež in se goniš gor pa dol po cesti, ampak nekateri te "znani" tunerji tudi tega ne naredijo.

Sicer sem daleč od strokovnjaka, ampak približno pa vem kako poteka mapiranje. Smo se igrali s Power FC in delali custom mape svoje čase. Noben resen tuner ne bi smel imeti težav s custom nastavitvami in prilagajanjem moči/navora v različnih obratih.

GGGGG je 10. nov 2014 ob 08:12 izjavil:

Jaz imam s SKN precej slabe izkušnje. Sicer je že nekaj časa od takrat, ampak tuning je bil narejen precej šalabajzersko. Naložili so neko v naprej napisano mapo in to je bilo to. Nobenih nasvetov, nobenih možnosti, nobenega dyno testa, kaj šele kakšne custom nastavitve.

Kako poteka mapiranje avta pri SKN-ju ne vem. Vem, da so bili pač zastopnik za tunersko hišo SKN. Sicer pa se podjetje imenuje Avtoelektronika iz Črnuč pri ljubljanah. Oni niso razvijali svojih map, pač pa so naložili v avto mapo, ki so jo spisali pri SKN-ju. Če me spomin ne vara ne delajo več s SKN-nom.

Mogoče so pa imeli več cenovnih paketov, kjer recimo cenejši ne zajema dyno valjev? Samo ugibam, ker si bil ti tam.

Načeloma pa vsaj na slovenskem bmw forumu, kjer Avtoelektronika oglašuje in ima svojo temo uporabniki niso pisali , da bi imeli slabe izkušnje z njimi. Se mi pa zdi, da so prekinili sodelovanje s SKN-om zaradi določenih "probčlemov". Verjetno kar nekaj slabo spisanih map.

Buggy je 10. nov 2014 ob 08:28 izjavil:

RSR ni vec v LJ ampak pri Ribnici. Sam sem turbobencinarja "optimiziral" pri njemu in to sva z Matjazem delala na valerjih cca uro in pol. Optimizacija recem zato, ker se zaradi predvidene predelave na plin pritisk turbine skoraj ni dvignil ...iz 0.7 bara na 0.8bara, se je pa spreminjalo parametre vziga ter zraka, pa navor se je premaknil nizje po krivulji. Samo ko se je gostota zraka postavila v ozje okvirje (nadmorska visina cca 800m) je bil pribitek par KM. Skupni prirastek na moci je bil malo slabsi kot bi ga lahko dobili, ce bi bil pritisk turbine se bolj povecan a je zaradi tega voznja v hrib dosti lepsa pa se poraba je padla za skoraj liter pri istem rezimu voznje oz. sem lahko koristil prestavo visje.

Na RSR-ju je moj dober prijatelj čipiral svojega audija A3 1.9 TDi z 105 konji kakšne 3 leta nazaj. Avto je potem imel po optimizaciji nekje 144 konjev. za navor sem pa pozabil. Razlika je bia zelo očitna, avto je bolj suvereno pospeševal, prirastek pa se je med drugim tudi poznal pri pospeševanju od 0-100 km/h, kamor je avto prispel po opravljem tuningu. Ta je bil okoli 9.5 sekund. Tovarniško se mi zdi, da je imeli okoli 11 sekund.

Sam je bil z uslugo RSR-ja zelo zadovoljen in mu audi v njegovem lastništu s mapiranjem ni deloval problemov.

krneki0001 je 10. nov 2014 ob 08:29 izjavil:

Čipanje za 300 evrov že ni nevemkoliko kvalitetno, ali pa ti doda samo par KM. Če hočeš kvalitetno čipat, boš to tudi kvalitetno plačal.
Sej jih je veliko čipalo, pa še danes jih, pol pa jamrajo ko kaj crkne, ker so dal minimalne pare za čipanje.
Pravo čipanje je tako, da se naredi dyno, potem se čipa (pa ne kr neko pavšalno mapo, ampak se naredi custom mapo za tvoj motor) in potem še enkrat dyno. S tem boš dobil optimalne nastavitve. Že res, da so oznake mašine enake, vendar sama mašina ni nujno da deluje enako z neko pavšalno mapo optimalno.
.

Lahko čipaš tudi za 300-350€ pri teh renomiranih tunerjih, ampak to je samo v primeru, če jim pripelješ še par strank ( verjetno 5 ali 10 ali več ). V tem primeru se dobi popust.

Ivanc Tuning iz Nm sam piše mape in seveda meritve ter poseg po pisanju opravlja na valjih. Valji so pri tuningu avtomobila obezna praksa.

Tako, da je mogoče res najboljša izbira RSR in Ivanc Tuning.


Pri avtoelektroniki je mogoče problem, ker se ne ukvarjajo samo z mapiranjem kot pove njihovo ime.

lep dan.

krneki0001 je 10. nov 2014 ob 09:44 izjavil:

Cena pri RSR za tvojo optimizacijo?

Avto je čipiral moj dober prijatelj in ne jaz. Sicer je on dobil popust in če se dobro spomnim, ga je prišel poseg samo 350€, ker jim je uredil še nekaj strank.

POnavadi pa je takšen poseg nekje 500€. Najbolje, da pokličeš in se pozanimaš koliko bi bila cena za tvoje vozilo.

Napajalc je 9. nov 2014 ob 22:02 izjavil:

Manjša, tanjša kolesa + primiren pritisk (znotraj dovoljenga za tvoj avtomobil), frišen in mrzu zrak na zračni filter, lukno v haubo pa naštimat da ti piha na frgazar (da bo hladen), 1/3 polen tank kadar boš mel "tovor".

Dej ne takih biksat no, ker ti bo še kdo verjel..

Kaj pa majo nemci s tem? Če pri nas nimajo podjetja ali zaščitene blagovne znamke, jih nič ne briga. Pa možno, da so prodajali kakšne njihove produkte. Ampak ni pa to tisti nemški SKN.

Pri čipanju pazi da veš, koliko max navora/vrtilnega momenta [Nm] prenese sklopka (za točno številko vprašaj na specializiranih forumih, Vw/audi) ! Se da čipati tudi preko meje, samo če boš redno tiščal do konca boš menjal sklopko vsak mesec.

Pri čipanju pazi da veš, koliko max navora/vrtilnega momenta [Nm] prenese sklopka (za točno številko vprašaj na specializiranih forumih, Vw/audi) ! Se da čipati tudi preko meje, samo če boš redno tiščal do konca boš menjal sklopko vsak mesec.

...ja tole s sklopko je potrebno biti previden, ker je moc lahko ze pri serijskem v zgornjem obmocju, ki ga menjalnik in sklopka v tej seriji se preneseta. Jaz recimo sem imel zgleda ze serijsko podhranjeno, ker sem dobil avto, ki je po dveh letih (60kkm) imel ze menjano sklopko, je pa res da je imela zenska prste vmes

Ko so mi menjali (v sklopu garancije) sem dal serijske dele, karbonizirati (cca 150€) in sedaj od takrat pri 220Kkm in se cipan povrhu...takoj po menjavi, deluje se kot nova. Lahko pa da je malo bolj cuten voznik na volanom

GGGGG je 10. nov 2014 ob 10:32 izjavil:

Kaj pa majo nemci s tem? Če pri nas nimajo podjetja ali zaščitene blagovne znamke, jih nič ne briga. Pa možno, da so prodajali kakšne njihove produkte. Ampak ni pa to tisti nemški SKN.

Avtoelektronika je bila zastopnik za nemško tunersko hišo SKN, vendar so sodelovanje prekinili. Tako, da lepo prosim. Ne na pamet.


Tale SKNtuning firma pri nas pa zgleda , da meša drek in z imenom zavaja.


Po moje so dovolj renomirani pri nas za izvajanje tuninga RSR, Avtoelektronika in Ivanc Tuning.

Ne more vsak " kekec", ki zna naložit mapo bit tunner.

krneki0001 je 10. nov 2014 ob 11:17 izjavil:

bambam20 je 10. nov 2014 ob 10:57 izjavil:

krneki0001 je 10. nov 2014 ob 10:51 izjavil:

bambam20 je 10. nov 2014 ob 09:46 izjavil:

Najbolje, da pokličeš in se pozanimaš koliko bi bila cena za tvoje vozilo.

Moj avto, tudi če dam 1000 evrov v tuning ne bo dobil več kot 10KM. Je namreč bencinar brez turbine. Najbolj hvaležna vrsta avta - malo pije, kvari se nič, redni servisi me pa stanejo 55 evrov.

Tukaj je govora o dizlih bučko.

Bučko si ti, jaz sem samo odgovoril, da se mojega avta ne da poceni čipat.

Hotel sem pa tvojo ceno zvedet, ker nekateri trdijo, da za 300 evrov vse poštimaš, kar seveda ni res.

jaz sm ti pa napisal, da se da vozilo čipat tudi za 350€ pod pogojem, da se gre za več vozil naenkrat. Takrat se dobi skupinski popust .).

Ne vem pod kaj ti zdaj pišeš "vse poštimaš".

Sem lepo napisal, da ne moremo zdaj tukaj posploševati, ker so cene različne za vsak avto posebej in seveda na prostornino motorja.

Pa tisti, ki sanja, da bo imel kvalitetno čipan avto za 200€ je bolje, da o tem sploh ne razmišlja .