Poceni in stabilen način za povečanje moči avtomobilskega motorja

Motor: 1.6TDI 102ps

Zakaj: Motor v avtomobilu je sicer za moje potrebe odličen, dovolj dinamičen in močan, vedar bi potreboval malenkost več moči ki mi utegne priti prav ko so v igri klanci + večja masna obremenitev- na primer kakšn material, orodje v prtljažnem prostoru ali pa prevoz več oseb kar pa se večkrat zgodi ker je treba kdaj tudi na kako fešto peljat kolege :) in seveda večina fešt je v kakšnih zidancah v hribih. Čeprav motor seveda zadostuje pa razmišljam da bi kakšen kilovat moči lahko prispeval zmanjšanju porabe(motor je sicer takoalitako šparavček ampak tud če dva deci pa dva deci goriva manj), bolje bi vlekel v klanec in pa na avtocesti bi pri višjih hitrostih malo hitreje pospeševal.

Pričakovanja: Realno pričakujem povečanje max 10ps ali nekaj med 5-7ps več tako ali tako ne potrebujem.

Chiptuning ne pride v poštev, pa prosim brez pametovanja kako super je zadeva, ker sploh ni vse tako črno belo okoli tega kot nekateri mislijo (marsikaj je potrebno preveriti in mogoče celo zamenjati preden se spraviš z elektroniko navijat motor)
Cold intake športni filtri prav tako ne pridejo v poštev (učinek v praksi == 0)
Kakšne čudežne škatlice za pralni prašek ki lažejo ECU enoti tudi ne.

Relano pričakujem predloge glede izboljšav izpušnega sistema ter mogoče še kakšne malenkosti na motorju.

Kaj se da postoriti za zmerno ceno, da bo avto pridobil na moči, hkrati pa bi to zanemarljivo vplivalo na življenjsko dobo motorja.

+

bonus vprašanje... koliko bi prišlo kvalitetno tršanje podvozja (v mislih imam vzmeti in amortizerje) ter kvaliteten komplet malo boljših zavor?

@Blinder
Govora je o turbodizlu, ne o atmosfercu...

Prodaj pa kupi 1.9, pa bos videl kak vlece

Kje si pa našel 1.6 tdi pa 102 konjev? najbližji vw 1.6 jih ima 105

Blinder je 4. nov 2014 ob 20:25 izjavil:

Kje si pa našel 1.6 tdi pa 102 konjev? najbližji vw 1.6 jih ima 105

http://www.vw-gospodarska.com/Modeli/ca...

@iKst

tole?->http://www.hrsprings.com/products/cup-k...

Zgleda zanimivo in bo najverjetneje prva predelava na avtomobilu.

O zavornih diskih bom tudi še razmislil.

Glede tuninga motorja pa recimo da bi šlo čipirat zadevo, ampak ali je stvar varna? Najbolj me skrbi to, da motor na daljši rok večjih obremenitev ne bo zdržal, ker recimo imaš na primer en model motorja pa različne moči, v osnovi gre za isti motor z drugačnim programom ki je prilagojen kvaliteti notranjih elementov, ker po neki logiki ne morejo razlike za debelega jurja ali več za močnejšo varianto motorja upravičiti samo s programom. Torej me skrbi da bi prišlo do prenavitja motorja.

, ker po neki logiki ne morejo razlike za debelega jurja ali več za močnejšo varianto motorja upravičiti samo s programom.

seveda lahko.

http://www.skn-tuning.si/index.php?opti...
130KM, to bo raketa, če bi sam lahko dobil iz mojega 25KM, bi šel takoj jutri.
Da nimamo skrbi glede tega nam je pa bog dal jajca. Oz. če se zresnim, pri naših glavnih 4 tunerjih nebi smelo bit problemov.

Včasih se je dajala teniška žogica na priklop za prikolico. Ful poceni mod, pa najbolj efektiven. Street rep +10000.

Bigger turbo ...

vir?

Neki se govori, da bodo na tehičnem po novem merili tudi izpust trdih delcev, tko da ne boste dpf filtrov kmal nazaj dajal

Če maš VAG DPF odtrgaš, ceu auspuh odtrgaš, takoj za lambdo, lambdo pa odklopiš al pa kr na MAF zvežeš, air filter butnes ven pa si že dobo 50KM.

Pa sedeže ven potrgaš pa armaturko in vso plastiko, da je lažji avto.

pozabli ste na rezanje tistega dela pedala ki onemogoča, da bi pedal za plin se pritisnil do konca.

Kaj se da postoriti za zmerno ceno, da bo avto pridobil na moči, hkrati pa bi to zanemarljivo vplivalo na življenjsko dobo motorja.

Karkoli bi dejansko dvignilo kW, ima resne šanse da skrajša življensko dobo motorja ali česa na poti do pogonskih koles. Al opazno al neopazno je stvar debate.

Chiptuning je dveh osnovnih sort:
a) powerbox - kjer v mašino porineš škatlico in je ta močnejša = večja poraba, ker zadeva le laže elektroniki in ta poveča vbrizg. Posledično je avto bol 'poskočen', morda dobi tudi neki max HP, pod nujno pa več spije in cel material bol trpi, ker motor vedno laufa mal drugače kot je bil namenjen da laufa

b) remap - avto pelješ do mojstra, ki v računalnik naloži drugačne mape vbrizga. Tle maš dejansko na razpolago nižanje porabe, višanje moči ali iskanje vmesne variante. Še vendo pa bo na koncu lahko motor iz sebe dal več kW, kar pomeni večjo obremenitev vsega ostalega v avtu in vprašljiv vpliv na življensko dobo

Maš pa še tretjo varijanto ki je zelo ne-sexy, je pa vsaj na začetku narcenejša in rahlo izbolša tako poskočnost/odzivnost avtomobila hkrati zniža porabo in še poveča življesnko dobo komplet avtomobila.

Predobro da bi bilo lahko res? Enostavno znižaj težo avtomobila.
Kolk kg se lahko brez škode znebiš je odvisno od konkretnega avtomobila, nekaj klasičnih kandidatov:
- ne tankaj polnga tanka ampak le do polovice: profit ~20kg
- rezervno kolo zamenjaj s kompletom za flikanje gum in kompresorjem: profit ~20kg
- na avto zmontiraj najmanjše še homoligirane felge iz lahke litine in nanje najožje dovoljene gume: profit ~10kg
- iz prtljažnika zmeči ven vso navlako, katero tam ne potrebuješ. Težja kot je, bol premisli, če jo res potrebuješ. Gedore, sekira, kramp? Zakaj že? Pusti pa kakšno deko, šraufciger, klešče ipd. profit 5kg?

Še dodatno zmanjševanje teže precej hitro postane zelo drag šport, tko da se tle ustaviš.
Če s tem težo avta znižaš za 50kg iz recimo 1300kg na 1250 kg, si mu navidezno dvignil moč iz
102 PS na 102 * 130/125 = 106 PS i.e. avto se obnaša kot bi imel 4 konje več.

Aja, auspuh je pogosto tudi absurdno težka zadeva (nekaj deset kg) - če ti tle uspe dobit lažjo varianto, boš hitro za kazga osla na boljšem. Folk se dela norca ampak praktično vsi s sabo furamo nepotrebno navlako v avtomobilih ki žre konje in nafto.

"vedar bi potreboval malenkost več moči ki mi utegne priti prav ko so v igri klanci + večja masna obremenitev- na primer kakšn material, orodje v prtljažnem prostoru ali pa prevoz več oseb kar pa se večkrat zgodi ker je treba kdaj tudi na kako fešto peljat kolege :)"

ne bo se vozil nag v avtu brez zicov in rez. gume :)

lahko pa kolegom rečeš, da shujšajo. Tam bo še največji profit.

Ok malo šale :)

Unknown_001 je 5. nov 2014 ob 21:59 izjavil:

Vi niste normalni.

Za avto, ki se ga uporablja večinoma za tovorjenje vi predlagate weight reduce? Pa na čem ste vi? Al brat ne znate?
Če bi se mi šlo za po cesti na gas stisnt imamo pri hiši tudi vozilo ki je dovolj močno za kak adrenalin ven stisnit. Gre se mi le za to, da bi motor z manj napora za šalo pranašal večje obremenitve in da bi pri višjih hitrostih hitreje pospeševal tam nekje od 120 dalje za po avtocest.

Gre se mi, da bi malo praktično izboljšal avtomobil ker mu do popolnosti za svoj namen ne manjka ravno veliko. Ene 10 konjev več pa boljše podvozje in zavore, da bo tudi pri višjih hitrostih bolj stabilen v kakšnih zavojih, ne pa da se mi nagiba, ker ima neke ala "comfort" fedre notr.

Nič se ne sklada s tvojim željam. Rad bi najcenejši način, radi bi da motor prenaša večje obremenitve, radi bi da pospešuje malo bolje pri hitrostih od 120km/h naprej, da manj porabi, brez posegov v motor. Čarobne palčke ni.

1. Zamenjaj vozilo z močnejšim motorjem

2. Chiptuning je edina in samo edina varianta in ničesar drugega. z motorjem se ne bo nič zgodilo, vprašanje pa je kako je že sedaj z menjalnikom, turbino?. Če je redno vzdrževano in brezhibno ni skrbi. Poleg tega ti na tuningu mogoče še razporedi navor.

3. Če bi rad najcenejši od najcenejšega načina brez vsakršnega posega v motor. Potem vrži rezervo ven, zadnje sedeže, tankaj 5l goriva, zmeči kramo ven. Druge variante ni!!!

4. 10km se ne bo nič poznalo, popolnoma nič. Kontaktiraj kakšen kvaliteten chiptuning, ter povprašaj za tvoje vozilo, kakšne so variante in tvoje želje. Verjetno bo treba več narediti na navoru kot km. Že samo da razporedi navor brez dodatnega navijanja, se zna približati tvojim željam. Treba bo kontaktirati tiste ki se s tem profesionalno ukvarjajo, saj ti bodo lahko najbolj pravilno svetovali glede navijana. Se pa tudi sami izogibajo navijanju starih zjahanih vozil.

5. Kupi kvalitetne nove zavorne diske in zavorne obloge. Na wv je verjetno to ATE in so čisto ok.

6. Kar se tiče vzemetenja kolikor denarja toliko glasbe. Če je vozilo tovorno usmerjeno (npr. caddy) je z razlogom. Če niso dotrajana pusti tako kot je. Lahko pa po domače začneš rezat fedre, če bi rad tršo različico.

Ampak kaj sploh hočeš doseči? Hočeš reči da 100 konjev ni dovolj za vozit se v klanec, da ostaneš sredi klanca al kaj? Zakaj bi rabil hitreje pospeševat od 120 naprej a si na dirki? Prehitevati se da čisto normalno s takim motorjem. Če hočeš divjati pa bo najbrž treba vložiti v avto z močnejšim motorjem ni druge.

Plus tega, če bo hotel konkreten zavorni sistem bo moral vse menjat ne samo obloge in diske potem pa bodo stroški tega narastli in to konkretno. A kaj čmo...

Če nočeš, da avto trpi, nabavi 2.0 mašino. A boš še vzmetenje menjal? Vse za 20EUR? Ne se hecat, za vse to lahko vložiš še enkrat tolko kot je že avto vreden, pa s tem neboš neki extra pridobil na vrednosti ko...če boš prodajal.

Blinder je 5. nov 2014 ob 22:42 izjavil:

ta reč prazna ima like 1500 kg.

Ja no, če noter natlači, 4 komade pa ma vsak 150kg... je to že kr...

do 600€ boš dobil samo kvaliteten tuning, to je pa to...

Hudiča, imel sem Transporterja s 102KM, ki je prazen tehtal 2,2t in je bilo za normalno vožnjo po omejitvah čisto dovolj. Celo polno natovorjen z opremo za kampiranje, polnim 80-litrskim tankom, bicikli in ljudmi (skupaj verjetno že blizu 3t) se je spodobno peljal in brez problemov premagoval prelaze v Dolomitih. Tako da mi je res čudno, da bi bilo 102KM v Caddyju premalo za neko normalno vožnjo ... razen če je 1.6 TDI mlinček tako zelo podhranjen z navorom.

Tako da mi je res čudno, da bi bilo 102KM v Caddyju premalo za neko normalno vožnjo

Sam 105 konjev ne prenesem že če se grem peljat samo 5 min daleč. Potem si moraš zamislit kako je nekomu, ki vozi takega Caddyja 8 ur na dan (ne govorim za OP-ja).
Res pa da imam atmosferca, ta je še nekaj slabši, izgleda pa tako ko začnem vožnjo, 1. vsaj do 4000, 2. vsaj do 4000, v četrto tudi ne dajem preden 3. ne pride do vsaj 4000, razen v naselju seveda. Če pridem do kakega območja kjer je treba zmanjšat na 80, dam takoj iz 5. v 3., pa še to rabi svetlobna leta da pride spet do 100. Pač navor samo pri okoli 4000 obratih in moraš biti vedno v območju med 3500 in 5000, da se lahko normalno premikaš. Pa to me sploh ne moti drugače, bolj samo pomanjkanje moči, enega Cliota RS ali Civica Type R z 200KM se nebi branil.
Tako potekajo stvari, če sem sam na cesti, če zagledam koga pred sabo (recimo zdaj ko je dež, imaš modele, ki ti gredo 50 v ovinkast klanec, kjer grem sam 90), se pa hitro začne živčnost.