Ultralahko letalo

Odgovor na vsa tvoja vprašanje je NE.

Razen zadnjega .. lahko daš gor plovce, samo letalo mora biti primerno.Kar večina ultralahkih ni.

Zato ker je letalstvo precej regulirana dejavnost.

Ne pustijo vsakemu kretenu da leta kjerkoli ...

To je tako nerodno napisano, kot da ne smeš letet 10km stran od vzletišča. Ko delaš izpit imaš precej teoretičnega dela, eden od predmetov je tudi letalski predpisi, kjer imaš podatke kje lahko letiš.

Sam imam izpit za jadralno padalo in lahko letimo povsod razen okoli letališč (in še nekaj izjem). Država je razdeljena na več con in za vsako cono je predpisano katera je najvišja dovoljena višina za jadralno padalo.

Za UL letalo velja podobno, če nimaš radijske zveze moraš leteti v conah za vizualno letenje. V praksi bi se moral izogibat okolice Brnika, letališča Maribor.

Če pa bi imel radijsko zvezo bi lahko na določenih conah letel višje, leteti pa bi moral po navodilih radijske kontrole. Po predhodnem dogovoru bi verjetno lahko pristl tudi na Brniku.
Za letenje preko meje Slovenije bi veretno potreboval predhodno doboljenje, kar pa ne more bit nekaj kompliciranega.

Pristajaš vedno na urejenem (športnem) letališču, kjer se plača nekaj takse. Nebi pa vedel kako je, če imaš v lasti travnik, kjer bi bilo mogoče pristat.

ppl je orenk draga licenca...

okol 15 jurjov spusis ce se resno lots

loh pa tut vec

na fs je bilo 6mio sit skupaj z vsemi izpiti ipd. ne vem pa a za ppl al atpl.

Če narediš izpit za športnega pilota, lahko letaš kjerkoli. Seveda v okviru pravil. Po določenem številu naletenih ur pa lahko prevažaš tudi druge.

Visoki.

Isotropic je 2. jan 2014 ob 14:22 izjavil:

štekar je 2. jan 2014 ob 14:11 izjavil:

Kakšni pa so kaj letni stroški: registracija, zavarovanja,servisi...?

itak ga najames, ce ne bos letel okol redno
ultralahka letala majo v bistvu not motor od avta oz. kaksnega motorja (oz. ekvivalenten), tko da tuk draga tut niso. krmilne povrsine so tut mehansko vodene, tko da samo preveris, ce se normalno premikajo, pa je to to. (ni brez razloga postopek ob vzletu, da das motor na max. in sprobas vse te povrsine)
se pa verjetno zakomplicira ob morebitni poskodbi na trupu.

vsaj po moji strokovni presoji...
mogoce se motim sicer, ampak za take redne servise nebi smel biti drag

http://www.rabim.info/aeroprodukt-proiz...
tele vpras pa si izmisli kaksen model aviona pa je.

Ultralahka letala že 30 let nimajo več noter avtomobilskih motorjev ... Mogoče kaka home-made varianta, ampak komercialna ne.

Letalo je treba pogledati precej natančno pred vsakim letom glede poškodb. V zraku se težko ustaviš. Oz. se par sto metrov nižje ...

Tvoja strokovna presoja precej šepa. Redni servisi so precej pogosti (pač glede na število ur letenja) in jih mnora izvesti pooblaščen servis. Drugače pač ne smeš leteti.

pa se cena pipistrela
http://www.planecheck.com/index.asp?ent...
na prvi sliki se fajn vidi kokpit in je celoten mehanski (pedala). se vedno pravim, da vzdrzevanje ni lih hudo.
seveda moras preveriti poskodbe, ogljikova vlakna so obcutljiva glede tega bolj kot kovina.

ni pa to nek space shuttle.

Smurf> in se mi je zdel manj sofisticiran od avtomobilskih motorjev

Jasno. By design.

Smurf> Pred vzleti nismo nikoli delali nekih natancnih pregledov (mogoce je trajalo minuto), je pa mozno, da so vecji pregledi narejeni kasneje v garazah.

A pred speljevanjem kdaj minuto hodiš okoli osebnega avtomobila?

Isotropic je 2. jan 2014 ob 14:48 izjavil:

Rotax
dvomim, da so kaj bolj sofisticirani od sodobnih bencinarjev, kvecjemu manj
pooblasceni servis je itak samoumeven, dvomim pa, da so neki hudi denarji

V prvi točki imaš prav - letalski traktorji so tehnologija iz 30. let prejšnjega stoletja. Vsi fail scenariji so dobro poznani in razumljeni, da se lahko za vsak primer spiše procedura.
V drugem delo pa se motiš ;) Za ilustracijo - prop je na motor pritrjen s šestimi vijaki, od katerih vsak stane 120€ in ima svojo serijsko številko in dokumentacijo, sledljivo do železarne, ki ga je ulila. Also, letalski mehanik s svojim podpisom v dnevnik letala odgovarja doživljensko za svoje delo. Unlike naši šalabajzerji po avto servisih ...

to z vijaki je klasika za aero sektor, avto ma podobne, sam da niso tako sofisticirani - ni tako striktna kakovost materiala kot pri avionih)
tut sicer bi rekel, da so ti vijaki manj zahtevni od unih, ki so na a380 (po zahtevani kakovosti, trdnosti). cena je pa tudi funkcija narocenega st. kosov.

je pa zanimivo, da obstajajo celotne firme, ki delajo samo vijake za avione (in jih razvijajo po specifikacijah airbusa, boeinga). delno tut razlog za zamudo a380, ce se prav spomnim, ker niso mogli sfolgat vsega naenkrat.