Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Se pravi je OK, da lažejo z dosegom, ker je ta laž kao standardizirana?

Kaj lažejo? Ne razumem kaj sploh hočeš povedati.

Ne vem zakaj se vam je tako težko soočiti z resnico, da so vsi teli vaši izcedki o nekem uporabnem (recimo 400km) dosegu za ljudski avto in za ljudsko ceno samo nebuloze.

Ne vem zakaj se vam je tako težko soočiti, da ne rabite niti 400km dosega. Vsi teli izcedki o tedenskih vožnjah v Frankfurt in nazaj so samo nebuloze.

Nimam 30k za avto, tudi nimam 25k za avto, že 20k nimam. Imam pa komaj 15k ter 250€ za gorivo vsak mesec in 500 za servis vsako leto.

Če imaš 15k za avto in 250€ na mesec za gorivo imaš tudi 28k za Teslo 3 in 100€ elektrike na mesec. V 6 letih si na nuli. Izbira je seveda tvoja. Nihče te ne sili, da se voziš z novim avtom z garancijo, namesto s 4 leta starim uvoženim dizlom z magičnimi "120.000 prevoženimi". Ljudje smo različni, vsakemu svoje.

M3 neue klasse bo imel stiri motorje. Po enega na kolo.

https://arstechnica.com/cars/2026/01/bm...

Mislim da zna biti to moj nov sanjski avto. Spet M3, po 25 letih. Ceprav trenutni, Porsche gt3... Ne bo lahko.

Si niti ne predstavljam. Zadnjic sem vozil od sorodnika novejsi Model S, pa je ze tisti z dvema motorjema ter 3,5s do 100 km/h precej divji. Bi si pa zelel, da je M3 obcutno manjsi, torej bolj proti Model 3.

IMHO je simulacija zvoka in prestav enako kot "veganske klobasice". V ničemer ne izboljša uporabniške izkušnje, samo dela se, da je nekaj kar ni. Iz tistih zvočnikov nikoli ne bo pravega R6 ali V8 zvoka in vibracij.

4 motorji, po drugi strani, bodo pa verjetno hudi. Taprav torque vectoring praktično brez zamika.

codeMonkey je 15. jan 2026 ob 12:29:29 izjavil:

100k? Zna iti proti 200k tole IMO.

Nikoli ne bo dražje od ice m3

Ker rabimo ravno to. Da bo folk dobival boljsi obcutek za hitrost :)

Ampak ja, ce bo folk placeval, bodo prodajali kolesa z motorji. Zakaj pa ne. Tudi pomoje bo cena res bolj pri 200k.

A mogoce Rimac kaj sodeluje z BMW?
Ali je pac vse sad razvoja BMWja?

Zelo realno je povedal.
https://www.facebook.com/share/v/1Ahv4b....

Mr.B je včeraj ob 08:57:44 izjavil:

Ne vem če je bilo že obkavljeno, toda EV-je si pač ne morejo privoščiti osebe, ki pač nimajo denarja za avto in bodo vozili naslednjih 20 let...

State of charge (SOC): For most EV use, there's no need to worry about avoiding fully charging or emptying the battery. Degradation only speeds up when vehicles spend over 80% of their total time at or near-full or nearly empty charge levels.

When we expanded the study in 2025, the average capacity loss had returned to 2.3% per year across the 21 make-models. This means the average battery is projected to have 81.6% of its original capacity (state of health or SOH) after eight years.

This return to a 2.3% average doesn't mean batteries are getting worse. It likely reflects a few combined factors related to newer vehicles and how they are being used, such as:

Tako je, degradacija baterij ne bo popolnoma noben problem. To je pač urbani mit, ki so si ga izmislili petrolhedi, tisti, ki ne znajo pogledat podatkov degradacije iz prakse. Nekaj stvari je treba vedet, degradacija je višja prve par let, nato pa se upočasni, kar lahko lepo vidiš iz grafov, na začetku je krivulja navzdol strma, nato pa postaja čedalje bolj položna.

Pri dobrih, kakovostno narejenih modelih je degradacija že sedaj pod 1 % na leto. Pri LFP baterijah je nekajkrat manjša kot pri NMC. Računaj ena Tesla standard range z LFP baterijo ima realnega dosega 300 km. Solidni modeli LFP celic imajo 10.000 ciklov preden kapaciteta pade na 80 % zacetne (torej 20 % degradacija), to je specifikacija proizvajalca. Ciklel je vedno ekvivalentni polni cikel od praznega do polnega, tako so ti cikli pri življenjski dobi baterije pač definirani. Torej če 300 km zmnoziš z 10.000 ciklov dobiš 3 MILIJONE kilometrov, pri čemer po 3 milijonih kilometrov baterija ni zanič, ampak ima še 80 % kapacitete.

3 milijone kilometrov avtomobilsko proizvajalci še ne upajo dat garancije, ampak 1 milijon kilometrov jo pa že dajo nekateri (1.000.0000 km). In te proizvajaci, ki dajo 1 milijon garancije na baterijo v resnici ne uporabljajo čisto nič boljših baterij kot vsi drugi.

Je pa res kot je CodeMonkey poudaril, degradacija ni problem, problem pa je lahko če sistem hlajenja neha delat in greš hitro polnit (ker pri hitrem polnjenju se baterija precej greje). Vendar take odpovedi hladilnega sistema so redke, popravljive in na sploh sistem, če je pametno zasnovan ti sploh ne bo pustil več hitro polnit, če se bodo določene celice začele pregrevati, tako da do škode na samih celicah sploh ne bo prišlo.

Če šteješ zraven tudi Nissan Leafe in Zoete, brez vodnega hlajenja batetije in s celicami, ki so bile še relativno občutljive na vročind potem pač dobiš 2 % na leto. Če pa gledaš samo avtomobile z vodni hlajeno baterijo, kar so dandanes skorajda vsi, potem dobiš okrog 1 % letno degradacije. To v praksi pomeni 80 % originalnega dosega po 20 letih. Torej če z novo Teslo long range ob nakupu narediš 500 km, potem po 20 letih uporabe narediš še 420 km. Se ti zdi to problem? Meni ne.

Nikakpr ne drži un debilizem, ki ga vedno znova ponavljajo debilni petrolhedi, da boš po par letih baterijo mogu vržt stran, ker bo zanič, tako kot pri telefonu.

Evo realna degradacija za Teslo. Po 300.000 km še 90 % dosega.

Pa vedi da se bo zadeva še izboljševala, ker bo vedno več avtov imelo LFP baterijo (katera ima življenjsko dobo ene 5x daljšo), plus daljšo dobo ko vzameš, manj se pozna tiste prvi 2 leti, ko je degradacija največja. Tisti "paniki" bodo pač pri nakupu gledali da proizvajalec ponuja 1 milijon km garancije na baterijo, ostali se pa ne bomo sekirali, ker to zdrži , ni nobenega problema.

fikus_ je včeraj ob 10:17:38 izjavil:

Model nima EV, najbližje elektriki pa ja, ko pogleda SE na strehi svojih staršev.

aja sam teoretizira

ikst, vidim da si rad izmišljuješ stvari!

Za razliko od ICE, kjer je pri teh letih treba:
- Menjati jermene ali verige (v nekaterih primerih že drugič). Menja se zobat jermen na okorg 60kkm, odvisno od proizvajalca, drugih jermenov ne, verige so pa pri večini avtomobilov "doživljenjske"

- Menjati sklopko ali delati servis menjalnika. Laž! Kvečjemu menjati olje v avtomatskem menjalniku

- Pri dizlih menjati ali čistiti DPF, EGR. Še ena laž.

- Menjati turbino. Še tretja laž.

iKst_ je včeraj ob 10:21:29 izjavil:

Za razliko od ICE, kjer je pri teh letih treba:
- Menjati jermene ali verige (v nekaterih primerih že drugič).
- Menjati sklopko ali delati servis menjalnika.
- Pri dizlih menjati ali čistiti DPF, EGR.
- Menjati turbino

Js ne vem kaj se je tebi tako zamerilo da vedno sanjaš neke ketne, turbine, DPFe, ....
Si prej vozil neke ultra zgonjene jajce s 3x zbitimi kilometri al kaj?

Pri vseh svetnikih priseženo, na vseh naših avtih ki so kadarkoli bili in šli od hiše (to štejem dve polno mobilne družine na periferiji, 3/4 dizlov)
ni bilo niti pol teh stvari za servisirat, ki jih omenjaš. No, DPF sem prvič pucal pri 340kkm, turbine na 7 avtih nikol nismo menjali...

Mal manj forume brat in teoretizirat!

Relanium je včeraj ob 10:46:05 izjavil:

Mal manj forume brat in teoretizirat!

Ker vsi tule, ki nabijajo kako je EV cez 5 let neuporaben, pa so to sami doziveli. Se dobro da prihajajo v to temo s tako dragocenimi informacijami.

Za koliko ti bodo prodali baterijo je odvisno od proizvajalca, ampak čisto po logiki, če mene kot fizično osebo 60 kWh NOVIH kitajskih LFP celic od priznanega proizvajalca od priznanega evropskega preprodajalca stane 3000 EUR (50 EUR na 1 kWh baterij), potem avtomobilskega proizvajalca, ki nabavlja v bistveno vecjih količinah stane še dosti manj.

Sicer pa nove baterije tako ali tako ne boš rabil (pustimo tistih nekaj desetink enega procenta izjem, ki ki jih itak zamenjajo v sklopu garancije).

Sicer pa tud ni treba menjavat celotno baterijo, lahko samo nekaj okvarjenih celic, kar stane drobiž (plus strošek dela seveda, razen če sam narediš, če znaš).

Dewalt je včeraj ob 10:04:09 izjavil:

Če šteješ zraven tudi Nissan Leafe in Zoete, brez vodnega hlajenja batetije in s celicami, ki so bile še relativno občutljive na vročind potem pač dobiš 2 % na leto. Če pa gledaš samo avtomobile z vodni hlajeno baterijo, kar so dandanes skorajda vsi, potem dobiš okrog 1 % letno degradacije. To v praksi pomeni 80 % originalnega dosega po 20 letih. Torej če z novo Teslo long range ob nakupu narediš 500 km, potem po 20 letih uporabe narediš še 420 km. Se ti zdi to problem? Meni ne.

Nikakpr ne drži un debilizem, ki ga vedno znova ponavljajo debilni petrolhedi, da boš po par letih baterijo mogu vržt stran, ker bo zanič, tako kot pri telefonu.

Evo realna degradacija za Teslo. Po 300.000 km še 90 % dosega.

Mogoče so vseeno bolj realno gledat realne tesle, kot pa nek graf ki ga lahko kdorkoli na electrk (treba se je zavedat, da je to stran, kjer še ene salbe stvari nisem vedel napisane...)
Imaš na mobile kar nekaj primerov 10 let starih tesl:
Ki imajo napisan SOH in nobeden ni okoli 90% in tudi nobeden nima 300 000km ampak vsi manj.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sear...

==> Treba se je zavedat tudi, da tisti, ki imajo slab SOH ga ziher ne objavijo saj niso idioti, tako da je povšrečje verjetno dosti nižje kot od objavljenih.
==> Tako da verjetnost za 10 let star EV je al ma zamenjano baterijo al pa SOH med 70-85%.