Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Se pravi je OK, da lažejo z dosegom, ker je ta laž kao standardizirana?
Potem moj "izmišljeni koeficienti" niso več tako izmišljeni, kajne?

Ne vem zakaj se vam je tako težko soočiti z resnico, da so vsi teli vaši izcedki o nekem uporabnem (recimo 400km) dosegu za ljudski avto in za ljudsko ceno samo nebuloze.

Nimam 30k za avto, tudi nimam 25k za avto, že 20k nimam. Imam pa komaj 15k ter 250€ za gorivo vsak mesec in 500 za servis vsako leto.

Tukaj je pa začetna investicija tako visoka, da si lahko kupim dva ICE avtomobila, peljal se bom pa kot prestrašeno ščene glede temperaturo zunaj in dostopnost (in prostost) pregrešno dragih polnilnic na poti.

EV je špas za premožne in/ali razsipne, za rajo to ni.

pa tudi ICE avti v katalogih nimajo deklarirane porabe pri 140km/h

Tole bo divje ja.

Bmw m3 electric bo imel
- simulacijo zvoka
- simulacijo prestav
- vsa 4 kolesa bodo neodvisna med sabo s svojim motorjem

Cena ugibamo 100k eue gladko oz tam tam z ice m3 ko pride ven.

Izgleda je bil ioniq5 N do sedaj najbolj ambiciozen poskus narediti športen EV.

100k? Zna iti proti 200k tole IMO.

iKst_ je 15. jan 2026 ob 12:29:19 izjavil:

IMHO je simulacija zvoka in prestav enako kot "veganske klobasice". V ničemer ne izboljša uporabniške izkušnje, samo dela se, da je nekaj kar ni.

Ni nujno. Dobis boljsi obcutek za hitrost, ce ne drugega. Pri simulacijah prestav bi bilo tudi fino ce bi simulirali blokado obratov. Pri EV malo vec zahodis gas (z izklopljenimi sistemi), pa ti zaspina kolesa na polno. S takimi virtualnimi prestavami omejujes hitrost koles, ko ze zvrtijo (avto je vseeno konkretno mocen). Brez imas tudi celoten navor vedno na razpolago, kar ni idealno - vcasih ne zelis TC, ampak vseeno s prestavami nekako izbiras koliko navora bos spravil na kolesa, ne le preko gasa. Tudi s kvazi saltanjem navzdol lahko regen malo bolj zavira z zadnjim kolesnim parom in ti zadek nekoliko bolj zdrsne, kjer to zelis. Dejansko je to lahko kul, ce je dobro narejeno. Ce das vse sisteme na full, in pac gonis po mestu, pa itak, krneki.

Ma o kaki ceni sanjate. Za 200k bodo prodali 100 komadov teh avtov. Noben ne bo tega kupoval za 200k. Za 200k dobiš 911 gts.

Vemo kako se prodajajo športni EV za 200k ;)

Rimac dela na Bugattijih

Mr.B je 16. jan 2026 ob 08:57:44 izjavil:

Ne vem če je bilo že obkavljeno, toda EV-je si pač ne morejo privoščiti osebe, ki pač nimajo denarja za avto in bodo vozili naslednjih 20 let...

State of charge (SOC): For most EV use, there's no need to worry about avoiding fully charging or emptying the battery. Degradation only speeds up when vehicles spend over 80% of their total time at or near-full or nearly empty charge levels.

When we expanded the study in 2025, the average capacity loss had returned to 2.3% per year across the 21 make-models. This means the average battery is projected to have 81.6% of its original capacity (state of health or SOH) after eight years.

This return to a 2.3% average doesn't mean batteries are getting worse. It likely reflects a few combined factors related to newer vehicles and how they are being used, such as:

Tako je, degradacija baterij ne bo popolnoma noben problem. To je pač urbani mit, ki so si ga izmislili petrolhedi, tisti, ki ne znajo pogledat podatkov degradacije iz prakse. Nekaj stvari je treba vedet, degradacija je višja prve par let, nato pa se upočasni, kar lahko lepo vidiš iz grafov, na začetku je krivulja navzdol strma, nato pa postaja čedalje bolj položna.

Pri dobrih, kakovostno narejenih modelih je degradacija že sedaj pod 1 % na leto. Pri LFP baterijah je nekajkrat manjša kot pri NMC. Računaj ena Tesla standard range z LFP baterijo ima realnega dosega 300 km. Solidni modeli LFP celic imajo 10.000 ciklov preden kapaciteta pade na 80 % zacetne (torej 20 % degradacija), to je specifikacija proizvajalca. Ciklel je vedno ekvivalentni polni cikel od praznega do polnega, tako so ti cikli pri življenjski dobi baterije pač definirani. Torej če 300 km zmnoziš z 10.000 ciklov dobiš 3 MILIJONE kilometrov, pri čemer po 3 milijonih kilometrov baterija ni zanič, ampak ima še 80 % kapacitete.

3 milijone kilometrov avtomobilsko proizvajalci še ne upajo dat garancije, ampak 1 milijon kilometrov jo pa že dajo nekateri (1.000.0000 km). In te proizvajaci, ki dajo 1 milijon garancije na baterijo v resnici ne uporabljajo čisto nič boljših baterij kot vsi drugi.

Je pa res kot je CodeMonkey poudaril, degradacija ni problem, problem pa je lahko če sistem hlajenja neha delat in greš hitro polnit (ker pri hitrem polnjenju se baterija precej greje). Vendar take odpovedi hladilnega sistema so redke, popravljive in na sploh sistem, če je pametno zasnovan ti sploh ne bo pustil več hitro polnit, če se bodo določene celice začele pregrevati, tako da do škode na samih celicah sploh ne bo prišlo.

Če šteješ zraven tudi Nissan Leafe in Zoete, brez vodnega hlajenja batetije in s celicami, ki so bile še relativno občutljive na vročind potem pač dobiš 2 % na leto. Če pa gledaš samo avtomobile z vodni hlajeno baterijo, kar so dandanes skorajda vsi, potem dobiš okrog 1 % letno degradacije. To v praksi pomeni 80 % originalnega dosega po 20 letih. Torej če z novo Teslo long range ob nakupu narediš 500 km, potem po 20 letih uporabe narediš še 420 km. Se ti zdi to problem? Meni ne.

Nikakpr ne drži un debilizem, ki ga vedno znova ponavljajo debilni petrolhedi, da boš po par letih baterijo mogu vržt stran, ker bo zanič, tako kot pri telefonu.

Evo realna degradacija za Teslo. Po 300.000 km še 90 % dosega.

Pa vedi da se bo zadeva še izboljševala, ker bo vedno več avtov imelo LFP baterijo (katera ima življenjsko dobo ene 5x daljšo), plus daljšo dobo ko vzameš, manj se pozna tiste prvi 2 leti, ko je degradacija največja. Tisti "paniki" bodo pač pri nakupu gledali da proizvajalec ponuja 1 milijon km garancije na baterijo, ostali se pa ne bomo sekirali, ker to zdrži , ni nobenega problema.

fikus_ je 16. jan 2026 ob 10:17:38 izjavil:

Model nima EV, najbližje elektriki pa ja, ko pogleda SE na strehi svojih staršev.

aja sam teoretizira

ikst, vidim da si rad izmišljuješ stvari!

Za razliko od ICE, kjer je pri teh letih treba:
- Menjati jermene ali verige (v nekaterih primerih že drugič). Menja se zobat jermen na okorg 60kkm, odvisno od proizvajalca, drugih jermenov ne, verige so pa pri večini avtomobilov "doživljenjske"

- Menjati sklopko ali delati servis menjalnika. Laž! Kvečjemu menjati olje v avtomatskem menjalniku

- Pri dizlih menjati ali čistiti DPF, EGR. Še ena laž.

- Menjati turbino. Še tretja laž.

iKst_ je 16. jan 2026 ob 10:21:29 izjavil:

Za razliko od ICE, kjer je pri teh letih treba:
- Menjati jermene ali verige (v nekaterih primerih že drugič).
- Menjati sklopko ali delati servis menjalnika.
- Pri dizlih menjati ali čistiti DPF, EGR.
- Menjati turbino

Js ne vem kaj se je tebi tako zamerilo da vedno sanjaš neke ketne, turbine, DPFe, ....
Si prej vozil neke ultra zgonjene jajce s 3x zbitimi kilometri al kaj?

Pri vseh svetnikih priseženo, na vseh naših avtih ki so kadarkoli bili in šli od hiše (to štejem dve polno mobilne družine na periferiji, 3/4 dizlov)
ni bilo niti pol teh stvari za servisirat, ki jih omenjaš. No, DPF sem prvič pucal pri 340kkm, turbine na 7 avtih nikol nismo menjali...

Mal manj forume brat in teoretizirat!

Relanium je 16. jan 2026 ob 10:46:05 izjavil:

Mal manj forume brat in teoretizirat!

Ker vsi tule, ki nabijajo kako je EV cez 5 let neuporaben, pa so to sami doziveli. Se dobro da prihajajo v to temo s tako dragocenimi informacijami.

Za koliko ti bodo prodali baterijo je odvisno od proizvajalca, ampak čisto po logiki, če mene kot fizično osebo 60 kWh NOVIH kitajskih LFP celic od priznanega proizvajalca od priznanega evropskega preprodajalca stane 3000 EUR (50 EUR na 1 kWh baterij), potem avtomobilskega proizvajalca, ki nabavlja v bistveno vecjih količinah stane še dosti manj.

Sicer pa nove baterije tako ali tako ne boš rabil (pustimo tistih nekaj desetink enega procenta izjem, ki ki jih itak zamenjajo v sklopu garancije).

Sicer pa tud ni treba menjavat celotno baterijo, lahko samo nekaj okvarjenih celic, kar stane drobiž (plus strošek dela seveda, razen če sam narediš, če znaš).

Dewalt je 16. jan 2026 ob 10:04:09 izjavil:

Če šteješ zraven tudi Nissan Leafe in Zoete, brez vodnega hlajenja batetije in s celicami, ki so bile še relativno občutljive na vročind potem pač dobiš 2 % na leto. Če pa gledaš samo avtomobile z vodni hlajeno baterijo, kar so dandanes skorajda vsi, potem dobiš okrog 1 % letno degradacije. To v praksi pomeni 80 % originalnega dosega po 20 letih. Torej če z novo Teslo long range ob nakupu narediš 500 km, potem po 20 letih uporabe narediš še 420 km. Se ti zdi to problem? Meni ne.

Nikakpr ne drži un debilizem, ki ga vedno znova ponavljajo debilni petrolhedi, da boš po par letih baterijo mogu vržt stran, ker bo zanič, tako kot pri telefonu.

Evo realna degradacija za Teslo. Po 300.000 km še 90 % dosega.

Mogoče so vseeno bolj realno gledat realne tesle, kot pa nek graf ki ga lahko kdorkoli na electrk (treba se je zavedat, da je to stran, kjer še ene salbe stvari nisem vedel napisane...)
Imaš na mobile kar nekaj primerov 10 let starih tesl:
Ki imajo napisan SOH in nobeden ni okoli 90% in tudi nobeden nima 300 000km ampak vsi manj.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sear...

==> Treba se je zavedat tudi, da tisti, ki imajo slab SOH ga ziher ne objavijo saj niso idioti, tako da je povšrečje verjetno dosti nižje kot od objavljenih.
==> Tako da verjetnost za 10 let star EV je al ma zamenjano baterijo al pa SOH med 70-85%.

codeMonkey je 16. jan 2026 ob 15:12:22 izjavil:

Na linku:
Model X, 10 let star, 250k km, 82% SOH, ter free supercharging :D Tu si pri Tesli verjetno zelijo, da crkne tole.

Ta avto je nov prišel 130k, če bi vseh 250k km naredil na njihovih polnilnicah bi tesla bila ob nevem 20k€.
==> Sicer to pomeni da bi verjetno eno leto svojega življenja preživel pri čakanju ko se avto polni, karikiram ;)
==> Ni to ravno neki ultra popust na to ceno

Kdor si upa kupiti taki avto sedaj za 30k ima res jajca, to je podobno kot da ruleto igraš vsak dan. WLTP ima 340km, v sedajšnih razmerah,zimskih torej 170 km, katastrofa.
En dan profitiraš ker zastonj polniš, naslednji dan izgubiš vse ker kaj crkne, in je popravilo v vrednosti avta.

mehatronik12 je 16. jan 2026 ob 15:09:22 izjavil:

==> Tako da verjetnost za 10 let star EV je al ma zamenjano baterijo al pa SOH med 70-85%.

Govoriš na pamet o stvareh, ki jih ne poznaš. V takšnih primerih je pač bolje biti tiho...

Koliko pa imamo kaj podatkov za samo staranje baterije? Ker recimo tipično se avti vozijo 20+ let in res, da imajo nekateri tudi garancijo milijon km na baterijo je le ta vezana na 10 do max 12 let. 100k km letno pa le redko kdo prevozi...

Povprečna starost voznega parka pri nas je krepko čez 10 let

Bomo videli leta 2030 ko se bo lahko ugotavljalo dolgoživost prvih model 3 ko bodo 12+ let

endelin je 18. jan 2026 ob 20:03:16 izjavil:

Bomo videli leta 2030 ko se bo lahko ugotavljalo dolgoživost prvih model 3 ko bodo 12+ let

Imaš na trgu 12+ let stare Leafe, Model S itd. Leaf npr. ni ravno čudo tehnike, pa ni ravno težav z baterijami. Degradacija je visoka za današnje pojme, ampak veliko jih brez težav vozi s krepko čez 200kkm.

Danes na poti na Dunaj ker sem mel čas, sem se odločil peljati eno uro za teslo 3 (mislim da ta nov model).
Ponavadi imam porabo sedaj pozimi med 22-27kw/100km

V tej uri sem jo imel 18kw/100.

Da se imeti nizko porabo in s tem malo boljši domet ne glede na avto, ampak jaz pač nisem za takšno vožnjo...
Če na poti na Dunaj prihranim 1 uro vožnje v obe smeri mi to res dosti pomeni...

Tud z dizlom nisem imel nikoli 5L/100km....
Verjamem pa da na videno, da marsikomu to ustreza in mu dosti pomeni ko se lahko pohvali "jaz nardim 400-500km" tudi pozimi ali "imam porabo 16kw/100km" .

A veš pa da meni pa res ni vseeno a sem v avtu 9 ali 13ur. Pa naj bo tura še tako dolga.