Zakaj so električni avtomobili prava stvar

m0LN4r je 13. jan 2021 ob 14:01:07 izjavil:

Pri Apteri je tukaj se baterija, ki da nizko tezisce, in neodvisno gnana kolesa s torque vectoringom,

Vse to in se vec imas pri stiri kolesnikih tudi.

S takim torque vectoringom se nimas vozila na trgu. Rimac je eksotika in Rivian tudi se ni zunaj. Tesla in Audi morata se dati na trg modele, kjer sta motorja neodvisna le zadaj. Bolje od klasicnih torque vectoring sistemov z zavorami, ampak slabse od in-wheel motorjev z direktnim pogonom brez prenosa.

Pri Tesli ta problem avtomobili sami od sebe resujejo: https://insideevs.com/news/447593/tesla...

No ja, da smo pošteni, tudi VW je s softwareskim fixom reševal mehanske težave. In so avti meli posledično manj moči.
To bo še zanimivo, boš imel SW limitirano, kolk hitro lahko greš skozi ovinek, da ti ne polomi podvozja :P. Samo da ne bo nekdo pameten in bo omejil moč zaviranja, da ne bi bilo sprednje podvozje preobremenjeno.

In so avti meli posledično manj moči.

Izmisljotina kekcev ali pa imas dyno meritev. Sicer pa to ni glih enakovreden problem, kot odlomljen kos podvozja.
Glede SW pa jaz rajsi vidim proizvajalca xy, da redno posodablja zadeve, kot nekatere, ki razen kartic za navigacijo ne posodabljajo nicesar.

codeMonkey je 13. jan 2021 ob 16:25:32 izjavil:

Pri Tesli ta problem avtomobili sami od sebe resujejo: https://insideevs.com/news/447593/tesla...

To je tisto, ko se gleda samo pospeske in EV stevilke, podvozje pa je se vedno mehansko, ki mora prenasati xy udarnih lukenj, tresljajev, tezo, slane mokre razmere vec kot pol leta. Ce se tu spara pri dizajnu in materialu, se lahko jebejo z elektroniko. Ti bodo rekli, ja to pa ni v nasi "omejeni" garanciji.

PS: Na mojem polotu 2001 se se ni nic odlomilo od podvozja, pa smo skakali znjim cez mostove, pa je prevozil luknje in makedame magnitude madzarskih cest.

Ma jaz si kupim max. 18-19" do 10kg.

pegasus je 14. jan 2021 ob 09:24:45 izjavil:

sloxl8 je 14. jan 2021 ob 09:19:07 izjavil:

Ko tako na veliko opevate in-wheel, kaj pa nevzmetene mase, pa to? A jih bojo rešili z antigravitacijo, a kako?

Elaphe trdi, da so mase njihovih motorjev so primerljive z masami običajnih platišč, tako da tu ni neke drame.

So nekoliko visje, ampak ni problem. Lotus je med prvimi tukaj naredil raziskave, in so ugotovili, da s primernim vzmetenjem ni nobenih tezav. Tudi za sportna vozila. Pri tem pa so tu stevilne druge prednosti - torque vectoring, traction control, ABS z okoli 10% krajso zavorno potjo v primerjavi s klasicnim ABS sistemom zaradi precej visje frekvence aktuacije (po spominu, raziskava Toyote slabih 20 let nazaj). Skratka, masa res ni problem.

Funkcionalna varnost pa je druga stvar. Protean, konkurent od Elapha, ima motor narejen iz vecih segmentov, ravno zato, da ce en odpove, da je navorna motnja sprejemljiva v smislu varnosti. Ampak zato morajo imeti inverter(je) na motorju, ker je enostavno prevec povezav. Kako so se lotili pri Elaphu, da bo to sprejemljivo za Aptero, bo se zanimivo videti.

sloxl8 je 14. jan 2021 ob 09:19:07 izjavil:

Ko tako na veliko opevate in-wheel, kaj pa nevzmetene mase, pa to? A jih bojo rešili z antigravitacijo, a kako?

Ni tako kriticno. Je res nekoliko vecja masa na kolo, ampak se obnača čisto OK.

Bolj je težava teh In-Wheel (IW) pogonov območje delovanja in sicer od 0 rpm do krog 1000 ali več rpm. V takšnem območju IW nima enakega izkoristka (je delan za neke optimalne rpm), izven tega je izkoristek zelo zlab (primerljiv z ICE).

Poleg omenjenega Elaphe še npr Protean, ki je testiral IW skupaj z Volvom ter še z nekaterimi drugimi, pa dlje od testiranj ni prišlo.

Ni cisto jasno kaj te zanima. Skrbi glede mase nimajo nobene povezave z mocjo. Imas nevzmeteno maso, kar je vzmetenje od vpetja naprej, skupaj z zavoro kolesom, itd. Lazje je vse to skupaj, lazje kolo sledi visokofrekvencnim neravninam, kar da boljsi oprijem. Po drugi strani pa s tem slabse absorbira neravnine in vec vibracij prenasa do kabine. Zato so zares lahke zasnove predvsem zanimive za dirkalnike oz. sportenjsa vozila, medtem ko gre pri osebnih vozilih za neko razmerje med oprijemom in udobjem.

Lordstown naj bi sel do pribl. 130 km/h
https://insideevs.com/news/422884/lords...

Kakšen link do predstavitve?

Resno? No, ja. Dacia je bila ze itak najavljena, kombi mislim da tudi. Ostalo so pa igrace.

Da ne bo prevec navdusenja. Letna proizvodnja Zoe je cirka 100k avtomobilov oz. nekaj vec.

Tisti, ki so imeli silo za EV so jih ze dobili, drugim se ne mudi tako zelo, imajo avte, ki se laufajo.

https://www.cnbc.com/2021/01/13/nhtsa-a...

Lep primer kaj se zgodi, ko mesas kriticne funkcije z nekriticnimi. Zahteve za celoten sklop se spremenijo.

pegasus je 10. jan 2021 ob 21:55:36 izjavil:

Ne razumeš moje logike :D Vozila zadnjih 120 let so v veliki večini nesmiselna.

Problem Pegasus-a je, da je popoln ekstremist, čeprav marsikatera sprememba v smer, ki jo zagovarja ne bi bila slaba. Ampak zaradi esktremizma te nihče ne bo jemal resno, to je podobno kot da bi narkoman šel lobirat za liberalnejši odnos do drog. Vsi se bodo temu uprli.

Avtomobile bi morali obdavčit glede na pogon, (EV, vodik, dizel, bencin), glede na težo in glede na faktor upora. Enostavno potrebujemo nek mehanizem, da se kaznuje tiste, ki kupujejo mestne terenske dizle za vošnjo do trgovine in nazaj.

Sicer pa so EV_jih v zadnjih letih postali še bolj zeleni, kot so bili že v osnovi. Nova Tesla Model 3 ima po novem standardno zraven toplotno črpalko:

Nikec3 je včeraj ob 10:53:49 izjavil:

Avtomobile bi morali obdavčit glede na pogon, (EV, vodik, dizel, bencin), glede na težo in glede na faktor upora. Enostavno potrebujemo nek mehanizem, da se kaznuje tiste, ki kupujejo mestne terenske dizle za vošnjo do trgovine in nazaj.

To je žal krepko narobe.

Kot prvič, kaznoval bi stvari, ki so po tvojem MNENJU krive za posledice, ne pa dejanskih vzrokov.
Drugič, kupci terenskih dizlov so že krepko kaznovani, z višjo nabavno ceno, višjimi obratovalnih stroški in višjimi dajatvami. Torej tvoj predlog je "imamo ta ukrep, a ne daje rezultatov. Že vem, še več istega ukrepa!"

Zakaj ne bi kaznoval dejanskega vpliva? Saj ti je tvoj cilj, a ne? Omiliti posledice. A ni?

PS: Kazni zgolj omilijo zadeve, včasih niti to ne.

Zanimivo... men LED žarnice držijo tako dolgo, da se ne spomne, kdaj sem zadnjič kakšno menjal. Navadne sem pa menjal vsaj 2x na leto.

pegasus je včeraj ob 11:02:02 izjavil:

Pretty close. Čeprav se ne bi opisal kot ekstremista, znam dobro argumentirati svoja stališča.

Se zelo ne strinjam. Ljudi tretiras kot utilitarne robote. Malo si nor, ker zanikas realnost cloveskega obnasanja.

Mikrohard je včeraj ob 15:12:58 izjavil:

Zanimivo... men LED žarnice držijo tako dolgo, da se ne spomne, kdaj sem zadnjič kakšno menjal. Navadne sem pa menjal vsaj 2x na leto.

Enako. Tiste na nitko so pa ves cas crkovale.

Gregor P je včeraj ob 16:00:08 izjavil:

Očitno moraš pri nakupu biti izredno pozoren, katero znamko in model kupuješ; s čimer se prej pri starih žarnicah res nismo toliko ukvarjali

Jaz sem jih več kot 5 let nazaj naročil dve škatle. Prva škatla je bila za menjavo, druga (identičen nakup prvi) pa za rezervo.
Čip šit kitajske žarnice.
Drugo škatlo imam še zapakirano ker niti ena se ni crknila... Pa pocas bi si želel da bi 😁

Ocitno potem pri meni nekaj elektroniko zjebe, samo letos so mi crknile 4 E27 in 5 GU10, sem pa nadpoprecen user, pr men gorijo pogosto po cel dan.