Zakaj so električni avtomobili prava stvar

pegasus je 19. jan 2026 ob 10:37 izjavil:

Če skočiš na Dunaj na kofe to razumem, če imaš pa daljšo turo in si cel dan v avto je pa vseeno ali je to 9h ali 13h. Ubistvu je potem bolje zate in za ostale, če si počasnejši.

Vbistvu je to zelo važno. Potujem v imenu firme kot tudi vsi moji programerji/serviserji.
Ena njihova ura je 124€ in če na poti Graz/Dunaj vsak dan izgubijo eno uro za polnjnje in zaradi počasne vožnje in s tem prišparao 20e za bencin ni ravno neka računice.

To ugotavlja tudi naš fleetmanagement ampak nimajo izbire, ker je biti eco/green tudi dobro za imidz firme.

iKst_ je 19. jan 2026 ob 12:10 izjavil:

Danes na poti na Dunaj ker sem mel čas, sem se odločil peljati eno uro za teslo 3 (mislim da ta nov model).
Ponavadi imam porabo sedaj pozimi med 22-27kw/100km

V tej uri sem jo imel 18kw/100.

Tip v Tesli je imel pa 14kWh/100km, pa očitno se mu ni mudilo. Kaj je tvoj point?

Če ti paše voziti hitreje imaš pač višjo porabo. Ni ravno rocket science.

Moj point je, da ko kdo sprašuje tukaj gor rabim avto za nevem 300km-400km brez polnjenja. Da se mu pove realno če boš vozil po jajcih ti bo tesla pila okol 16kw/100km. Če boš vozil kot večina vozi ICE pa 20kw ali več/100km.

Iz osebne izkušnje vem da pri Tesli 3 nimaš 14kw/100km pri vožnji 110km/h na AC in -5¨C. Ampak med 16-18kw ;).
90km/h za tovornjakom pa dosežeš tudi to ...

Ena njihova ura je 124€ in če na poti Graz/Dunaj vsak dan izgubijo eno uro za polnjnje in zaradi počasne vožnje in s tem prišparao 20e za bencin ni ravno neka računice.

Na poti Graz - Dunaj pač ne izgubiš 1 uro za polnjenje. Kje ti živiš?

Moj point je, da ko kdo sprašuje tukaj gor rabim avto za nevem 300km-400km brez polnjenja. Da se mu pove realno če boš vozil po jajcih ti bo tesla pila okol 16kw/100km. Če boš vozil kot večina vozi ICE pa 20kw ali več/100km.

Saj imaš na netu 1000 testov pri različnih režimih vožnje, temperaturah, vremenu...

mehatronik12 je 19. jan 2026 ob 12:41 izjavil:

Potujem v imenu firme kot tudi vsi moji programerji/serviserji.
Ena njihova ura je 124€ in če na poti Graz/Dunaj vsak dan izgubijo eno uro za polnjnje in zaradi počasne vožnje in s tem prišparao 20e za bencin ni ravno neka računice.

To ugotavlja tudi naš fleetmanagement ampak nimajo izbire, ker je biti eco/green tudi dobro za imidz firme.

Poslovni potniki rabite Aptere. Boste lahko vsak dan šli na Dunaj in nazaj in polnili samo 2x tedensko čez noč.

Skupaj s posteljo v prtljažnik.

pegasus je 19. jan 2026 ob 13:25 izjavil:

Skupaj s posteljo v prtljažnik.

Samo jo moras potem še enkrat likat ali pa prevetrit.
Nebi.

Mene so za daljše fure prepricali forumasi ki so realno pojambrali nad polnilnicami oziroma iskanje njih ter zasedenost. Se mi ne da s tem jebat.

Za futrat doma ter znane dnevne fure je pa itak spil za drugi voz.

Odvisno kako si splaniraš dan. Meni po celi poti ne ostane več kaj dosti energije za počet kaj drugega, tako da mi je res bolj komot se vozit dalj časa. Nazadnje sem spet bluzil po lokalnih cestah čez Alpe, odkril nekaj zame novih zanimivih kotičkov in za pot porabil 14.5h.

deco16 je 19. jan 2026 ob 12:45 izjavil:

Na koncu je potrebno potegnit črto. Ni vedno hitrost na cesti tista ki te prej pripelje domov ;)

To je bistvena ugotovitev. Na zalost vecina voznikov na avtocestah ne razume preprostega koncepta in vozi prehitro ter upocasnuje promet. Potencialna resitev je avtonomna voznja.

Za to ne rabis L5... ze L3 za na AC resuje 99% vsega, ce pokrijes normalne scenarije. Z L3 lahko ze gledas filme, beres ipd. In se ti mudi ze bistveno manj. Ne mores pa pac spati ali pa se iti v zadnji del vozila kartati z mulci (ce gre za nek Multivan iz 2050).

Cela poanta avta je da voziš.
Ne maram avtomatike, da vozi namesto mene.
Verjamem da bo to, na žalost, ko tehnologija napreduje celo prepovedano.

Že L2 bi rešil precej, sploh pri t.i. dinamičnih vozniki in tistih, ki kao ne morejo voziti z avtomatiko (je to kakšna motnja, pa sploh za na cesto niso?).

endelin je 19. jan 2026 ob 17:55 izjavil:

Cela poanta avta je da voziš.

Poanta je A-B. Za ostalo so druge aktivnosti, ne cesta.

Evo realna degradacija za Teslo. Po 300.000 km še 90 % dosega.

Realna degradacija je večja. Vozila štartajo s 105-110% kapacitete in trend moraš računati od tega, ne od trenutka, ko zmanjka rezervne kapacitete v bateriji, zato je pravilna številka 10% v 40.000km, kar pri 200.000km pove, da je kapacitete 30-50% manj.
Največja izguba v bateriji pa je sicer na začetku življenjske dobe, takoj po tistem, ko baterija z nekaj cikli doseže maksimalno kapaciteto. Kasneje začne kapaciteta upadat manj, ker so se vsi kvarni procesi že stabilizirali.
Številke v grafu pa so ocena, ne dejanska kapaciteta. Pri 100% kapacitete in 10% rezerve imaš uporabne kapacitete 90%, pri 60% kapacitete in 10% rezerve pa le 50%.

Sam sem vozil 8 let star nemški električni voz, ki je doživel precejšnji upad kapacitete. Čeprav imaš 75% razpoložljive kilometrine po računalniku, dobiš iz tega le polovico, preden se začnejo težave. Na avtocesti je upad dosega izjemen, saj baterija ne zmore več takšne moči, kakor prej.
Dnevni upad kapacitete je tudi ogromen in mora biti avto stalno na polnilcu, kakor iztrošen telefon.
S upadom kapacitete pa upade tudi udobje, ker je ogrevanje kabine električno, kar pomeni, da se boš vozil v mrazu, da prideš na cilj. Ne morem z besedami opisati nivo stresa, ki ga doživljaš, ko dnevno razmišljaš ali boš danes prišel do šihta ali ne.
Zimske relacije, sneg na cesti in hladna baterija zbijejo preostanek kapacitete do kraja.

Električna vozila so super zadeva, dokler baterijski sklop dela. Ko pride do okvare postane avto nepremičnina, ki se jo niti ne splača popravljati.

Vsaj probaj argumentirat, ne pa nabijat slamnate može, prirejat povedano in se še lagati zraven.

Pri vsakem EVju je zdej pri minusu za cca 30-40 % manj dosega, odvisno od vrste baterije. Tudi pri Tesli, čeprav verniki tega ne bodo priznali. Sodelavec (ni vernik, ampak finančni pragmatik) je kupil Y poleti, ves navdušen...zdej pa jamra, da komaj pride na šiht in nazaj. LFP baterije niso glih ljubitelj zime...

30-40% od manj od česa? Pa pri kakšni vožnji?

"Komaj pride na šiht in nazaj" nakazuje na relativno dolge vožnje. V takšnih pogojih doseg definitivno ne pade za 30-40% v primerjavi s poletjem. Pri mestni vožnji, kjer večino časa ogrevaš kabino, vmes pa se malo pelješ je pa številka mogoče bližje resnični.

Razen, če misliš 30-40% manj od WLTP?

Evo en čisto nov test od "Tesla fana":
pri -10 na AC poraba 23,5kw/100km
Treba je tudi poudariti da niti enkrat ni "prekoračil 130km/h", čeprav na večini AC ni imel omejitve ker je v DE.

Ok, ampak: 1. Ni predogrel kabine iz omrežja, ampak jo je prek baterije. 2. V opisu posnetka piše da je pihal močan veter. 3. Povprečna zimska temperatura v sloveniji je plus 3 stopinje celzija, tle je bla pa -10. 4. Je šel testirat v obe smeri, torej iz točke A do B in nato še nazaj do A? Če ni, potem so podatki spet napačni, ker samo nekaj stopinj klanca, ki se ga s prostim očesom sploh ne opazi lahko privede do precejšnje razlike v porabi. Gor v klanec je večja, dol v dolino v drugo smer pa manjša. Tko da moraš znerit tja in nazaj in potem povprečit, da dobiš relevantne podatke. Še zmeraj ima tudi pri tej porabi bistveno nad 300 km dosega, kar je cca slabe 3 ure vožnje. Po toliko vožnje pa se paše malo ustavit za 20 minut in malo noge pretegnit aneda.

deco16 je 20. jan 2026 ob 06:46 izjavil:

Ko imaš kapaciteto večjo, z kilometri degradacija pač ni tolk očitna in je važna samo še starostna. In tudi če ima večjo batt pač tudi upad kapacitete ni tako očiten, ne na avtocesti ne nikjer drugje.

Ravno to je verjetno ključno pri večjih baterijah, da več baterije požre starost, kakor kilometri. Pri manjših paketih je to še bolj očitno, kjer ena degradacija pospešuje drugo.

Pregovarjati s EV akrobati je res sizifovo delo, pa vendar:

Te številke si potegnil iz riti. Vsi podatki kar jih lahko najdeš govorijo drugače.

So razvidne iz grafa in pa tudi proizvajalčevih papirjev. No, sicer tukaj lepo razložijo: https://www.recurrentauto.com/questions...

V zgornjem grafu je res ocena BMS sistema v avtu, precej natančna ocena, ampak pri podatkih iz Geotba na vzorcu 22 tisoč vozil pa gre za dejanske izmerjene podatke in so številke pretty much identične. :)

Resnica je skrita v povprečju.

Ena ura ogrevanja porabi ranga 1,5 kWh, predogreješ kabino pa tako ali tako lahko prek aplikacije preden štartaš. In koliko je 1,5 kWh?

Ne vem od kod te številke potegneš ampak v hladnem avtu gretje kuri 4kW in več, dokler ne pride na uporabno temperaturo.
Poraba v zimskem času res ni zanemarljiva, razen če voziš v rokavicah in bundi.

In koliko je 1,5 kWh? Za približno 7 km pozimi.

Zimska poraba ravnokar nafilanega in ogretega EV je 20-25kWh/100km brez/z gretjem. Če voziš po plojdri gre pa proti 30.

Ampak pri današnjih električnih avtomobilih, ki imajo za ogrevanje toplotno črpalko in porabijo še 2x manj energije za ogrevanje in imajo od 300 do 500 km dosega? Da bi mogel zmrzovatbv avtu da bi prišel na cilj? Nikakor, čisti bullshit.

Kaj ti bo toplotna črpalka pri -10 ? S tem, da traja, da se ona sploh segreje, preden da kaj od sebe.

Pri polizdelkih tipa e-Golf res lahko doseg pozimi upade za 25 %, pri Tesli, ki odpadno toploto motorja in kontrolerja uporablja za ogrevanje baterije pa samo za 10 %. Poglej si zimske range teste Bjorna Nylanda na youtubu.

Odpadne toplote pri -10 ali pa -20 ni. Bjorko vsakič "fila do kraja" in tam lepo supercharger polovico toplote nabije v gretje baterije. Če pumpa potem premetava toploto iz baterije v kabino gre. Če je pa vse ledeno, pa od tega ni nič.

Podatki kažejo da je okvar baterije nekaj desetink enega procenta, skratka so izjemno redke, pa še tukaj so skoraj vsa popravila krita v okviru garancije.

To spet s nekimi podatki operiraš, ki jih proizvajalci sami nudijo ali pa financirajo pa tako ali tako ne govoriš resnice in prirejaš vse skupaj. Imaš ljudi, ki so jim drivetrain menjali večkrat na model s: https://teslamotorsclub.com/tmc/threads... pa od večine fanatikov ne slišiš besedice.
A Croatian repair shop claimed that Tesla's Chinese-made LG batteries degrade much faster than those made in Europe or the U.S.
https://insideevs.com/news/780568/tesla...
Na, še od hrvaških bratov

In te jajce da je upad 10%, kje imaš ta test??? Ali nisi ravno pisal , da vse kar pišemo na pamet ne velja ?

To so podobni karakterji kakor Apple fanboyi.
Poleg degradacije baterije, degradira še celoten pogonski sklop - bremze, gume itd. in poraba gre gor.

Tukaj je test od istega voznika. Avto je sicer Long Range AWD. Razlika med -10 in 16 stopinj pri enakem režimu vožnje je cca. 20%. Glede na to, da je RWD nekoliko bolj varčen lahko zaokrožiš na 25%.

Slovenija ni primerljiva država za veliko avto testov zaradi svoje razgibanosti, različne klime in višinskih razlik. Gorenjska in prekmurje ali pa obala sta tako različna po porabi, da misliš, da je z avtom kaj narobe, če si navajen samo ravnin.

nejc_nejc je 19. jan 2026 ob 19:53 izjavil:

Ne razumem pa te, kaj imas za bremzat, če grem po PP 130 ali pa 150.

Ce gres po levem pasu 150km/h, nekdo pa se hoce z bencinske vkljuciti, ni vedno enostavno. Ker je pogosto dovolj gost promet, da se ostali ne morejo pomakniti na levi pas (prehitra relativna hitrost) in narediti vec prostora. Pustimo ob strani, da tudi na desnem pasu ne pustijo dovolj prostora za vkljucitev.
Posledica je, da se vkljucujejo pri premalo prostora in neizbezno se zgodijo napake (vedno ko nekdo pobremza gre za napako in upocasnitev prometa). Pravilna voznja je vedno ohranjanje primerne relativne hitrosti in razdalje glede na ostali promet. V praksi pravilno niti ni mogoce voziti, ker je prevec ljudi, ki jim je pomembneje, da se pocutijo svobodno in v kontroli.
Zato tudi pravim, da lahko problem prepustimo avtomatiki. Verjetno je to mogoce, le ce nismo za volanom in med voznjo pocnemo kaj drugega.

Jaz lahko čisto konkretno delim izkušnjo s tega vikenda. Imam T3, letnik 2020, s tamalo baterijo. Poleti naredi tam nekje okrog 300km. Ta vikend sem z naredil 240km in prispel na polnilnico s 4% baterije (zjutraj smo štartali s 100%). Relacija je bila Gorenjska - Savudrija in nazaj, vsega skupaj ca. 360 km. Vozil sem precej "u izi - na AC nekje med 110-115. Avto nima TČ, to se nekaj pozna. Je pa zanimivo, da je v statistiki porabe 5% šlo v pripravo baterije na polnjenje. To se mi zdi kar veliko. Ampak Tesla že ve, kaj ji paše :-D.
Jaz avto uporabljam za dnevno migriranje A-B. Povprečno porabo za zadnjih 70k km mi kaže 15.1 kWh, če se ni kaj spremenilo. Pozimi poraba kar konkretno naraste, ampak tudi z zimskim dosegom, zame zadošča - na dan delam ca. 100km. Toliko, če komu kaj koristi.

gile je 20. jan 2026 ob 10:53 izjavil:

Deco, kolk se pa kaj tvoja konca zdej pozimi obnese z dosegom? Je en znanc mal zakurjen, da nabavi...

Poraba zadnjih 4k km 16,9 če se ne motim. Tam čez 300 komot narediš, brez da se sploh matraš neki šparat.

Bom pa žal zamenjal, 2 otrok na poti in mi je enostavno premajhna ratala predvsem znotraj.

30% nižji doseg zdaj ko je ves čas pod 0C, je kar realnost.

Kaj voziš?

Sem to zimo prevozil ze kar konkretno stevilo kilometrov na relativno daljsih poteh (Dunaj-KP, Dunaj-LJ, Dunaj-MB) ter krajse prakticno vsak dan po mestu. In ja, poraba je vecja, mogoce sem moral narediti kaksen postanek kdaj vec, ampak to mi je nekje 10x manj neugodno kot ce bi moral se naprej ziveti brez predgretja avtomobila.

Res ne stekam kaj hocete povedati s to vecjo porabo. Vecja poraba, tudi ce je 30%, je to nekje 6 kwh na 100 km. Avto se danes na hitri polnilinic polni v povprecju z mocjo 100 kW, ce delas daljsa polnjenja. Pac stojis tiste 3 minute vec. Ce pa ne polnis tja do 80% SOC, pa pac minuto in pol. Big deal. Obstaja sicer se ena moznost - ne vozi po AC 130, ampak 100 :D

Ce pa ti to pac prekriza plane in moras pri voznji v sluzbo zaradi tega zdaj do polnilnice, JBG, kupi vecjo baterijo drugic, da bo nekaj rezerve za staranje in mraz. Ali pa ostani na dizlu.

Gregor P je 20. jan 2026 ob 12:24 izjavil:

codeMonkey je 20. jan 2026 ob 12:09 izjavil:

ampak to mi je nekje 10x manj neugodno kot ce bi moral se naprej ziveti brez predgretja avtomobila.

... v duhu ... povej mi ali ima ali nima tvoj avto predgretja (tudi MNZ/ICE*) in ti povem kakšen revež si


_{*... ker to imajo dandanes celo cenene hibridne Toyote z možnostjo vklopa na daljavo}

Jaz imam na dizlu webasto. Niti približno ni isto.

1. Z dizlom trenutno delam krajše vožnje, pa pred vsako vožnjo ga pogrejem. Posledično se mi je letos v nizkih temperaturah že 2x izpraznil akumulator do te mere, da avto ni vžgal.

2. V EVju dejansko dela klima, ne samo grelec in ventilatorji, kar pomeni čiste šipe brez kondenza. V avtu z webastom problem kondenza ne izgine. Še posebej, ko ti od znotraj zamrznejo šipe in mora ventilacija odvesti večjo količino vlage.

ikst:
1. spet zavajaš/lažeš. Če je aku tako slab, da ti webasto pocuza vse, potem ga že v osnovi mrzlega ne vžgeš!
2. spet zavajaš/lažeš. Sedaj ko je mrzlo, je zrak zelo suh, nastavi zunanji zajem zraka, da boš posušil vlago v avtu, ki si jo prinesel s čevlji noter.

... zjutraj ne, potem poldne/zvečer bi; ker je vprašanje, kaj v resnici pomeni 2 % pri 80 % in kaj pri 20 ali manj %

pegasus je 20. jan 2026 ob 12:56 izjavil:

Svež podatek od danes zjutraj: id7 ogrel iz -5 na 21 iz baterije, pri čemer je padla kapaciteta iz 79% na 77%.

Je to razlog za paničarit? Če ne bi bil pozoren, niti opazil nebi.

To je normalno. Enako na tesli požre 2 do 3 posto baterije ko dam zjutraj gretje.