Slo-Tech - Lokalne oblasti v San Franciscu so po tesnem glasovanju izdale dovoljenje, da Waymo in Cruise v San Franciscu upravljata taksije brez voznika, ki bodo komercialno vozili po mestu v vseh urah dneva. Trenutno ima Waymo v San Franciscu 200 avtonomnih taksijev, v katerih pa je moral biti ves čas človeški voznik kot rezerva. Cruise je sicer upravljal zares avtonomne taksije, a na zelo omejenem območju mesta in le med 22. in 6. uro. Sedaj teh omejitev ne bo več.
CPUC (California Public Utilities Commission) je s 3 proti 1 potrdila, da se podjetjema izda dovoljenje za vožnjo avtonomnih taksijev brez časovnih omejitev. Največji pomisleki so se nanašali na varnost, zato tudi odločitev ni bila soglasna. V Waymu so seveda nad njo vseeno navdušeni. Dodajajo, da je na čakalnem seznamu več kot 100.000 ljudi, ki želijo uporabljati novo storitev, zato pričakujejo veliko povpraševanje. Zato jo bodo odpirali postopoma.
Proti avtonomnim taksijem najbolj protestirajo taksisti ter vozniki za Uber in Lyft. Pred glasovanjem se je pred stavbo komisije zbrala manjša množica ljudi, tako podpornikov kot nasprotnikov novosti, ki je nestrpno pričakovala izid glasovanja. Že pred tem so potekale prave gverilske akcije. Nasprotniki so na pokrove avtonomnih vozil nameščali prometne stožce, kar je vozila povsem zmedlo in so se ugasnila.
Uber ni vzel posla taksistom, ampak jim ga je povečal. Krepko. Ko sem bil jaz mulc, mi ni na kraj pameti prišlo, da bi se s taksijem peljal. Danes se mladina na veliko prevaža z njim.
To, da se vsak taksist v Londonu nauči na pamet 60.000 ulic je verjetno mit.
Bo kar držalo, sicer se jih morajo naučiti okoli 25.000.
BS To je pomojem samo neka birokratska ostalina, ki je noben več ne upošteva.
Kdo za kurac se bo naučil 25.000 ulic in njihove lokacije. Že samo si zapomnit 25.000 dokaj random imen je next level. Recimo, da ima povprečna ulica 2,5 besed. To je 62500 besed ali 200 gosto popisanih A4 strani. Obična knjiga ima recimo polovico a4 format. Rečemo torej 400 strani knjiga, na pamet naučena. In ne samo imena, zraven si treba še prostorske podatke integrirat v spomin.
Vrjamem, da obstajajo spergi tam zunaj, ki so tega zmožni. Običajen človek brez vseživljenskega treniranja pomojem tega ni zmožen.
Vprašanje je, kako so sprogramirani. Če so sprogramirani npr. da raje ubijejo pešca oz. druge udeležence kot pa potnika, tudi če le-ti so nedolžni, potem je kazenska odgovornost še kako pomembna.
Za primere kot jih opisujes je prav da se politika odloci z regulacijo. Dokler bolj specificne regulacije ne spisejo bo program pac najbrz optimiziral zivljenja enakovredno in reagiral da poveca skupno stevilo prezivelih vseh udelezencev. In tudi s tem ni cisto nic narobe.
Dejstvo je da zaradi cloveskih voznikov rabimo precej precej vec varovalk kot bi jih rabili ce bi imeli zgolj avtomatske. Pravnih dilem za smovozece je precej manj kot je dilem pri cloveskih voznikih.
