Tudi Italija prepovedala Uber

zee je 28. maj 2015 ob 15:54 izjavil:

Brez velikih besed in premetavanja papirjev, kot se to pocne v EU.

Nisem preverjal resničnosti trditev. Ti kot lokalc boš lažje povedal kaj dejansko drži. Seznam nekih pet omejitev/regulacij, ki bodo v Singapurju vplivale na Uber in podobne storitve.
https://www.techinasia.com/lta-regulati...

Mogoče ni jasno, da ne branim taksistov. Ampak za posamični prevoz potnikov smo postavili določene omejitve - te omejitve morajo veljati za vse ponudnike istega tipa storitev. Lahko pa predelamo omejitve, ker niso smiselne in dvigujejo cene, pa ne izboljšujejo storitve.

Jaz verjamem da to ne prizadane taksiste ki so sami svoji šefi taksija, sej se bo on tudi na uber priklopil ta novica namreč boli samo tiste mafijske družbe kjer želijo imeti monopol nad nekim krajem. In glede na državo ki je omenjena v naslovu lahko samo sklepam kot sem že omenil za Slovenijo s tem da je tam vse to že od nekdaj "insured by mafia".
Lp.

MrStein>Medtem ko čakaš, napisi to za primer taksija, da bomo lahko primerjali.


A tale odgovor je vrhunec tvoje inteligence?
Pohvalno.

St235 je 28. maj 2015 ob 14:13 izjavil:

Opravljen tehnicni pregled in obvezno zavarovanje, veljaven vozniski izpit = enako kot za taksi in Janeza Slehernika. Ne zavajaj.

Nadzor seveda ni enak. Za taksi NE zadostuje tehnični pregled, zavarovanje in vozniški izpit.

Taksiji obratujejo tudi ponoci. Ne zavajaj.

Ravno obratno. Taksi je na voljo 24/7 tudi kadar ni strank.

Licenca je potrebna za kaj tocno? Londonski izpit za taksije je druga rec. Vozakanje po Ljubljani "med izpitom" to ni.

http://www.ozs.si/Za%C4%8Dlane/Javnapoo...
http://www.ljubljana.si/si/mol/ijz/regi...

V EU? Ne zavajaj.

Kje točno Uber kakorkoli preverja status "voznikov"? Poglej si njihov spletno stran, rabiš vozniško in avto. V 21. stoletju to pač ni dovolj za opravljanje dejavnosti.

Kje piše da uber ni 24/7 na voljo...?

V LJ ko gledam so taksiji kr ok avti, pojdi pa v kako manjše mesto pa ne rabi bit neko selo..pa si naroči taksi se boš resno vprašal kako je ta dobil dovoljenje oz tehničnega z tem avtom...

nekikr je 28. maj 2015 ob 19:10 izjavil:

Spet bo 10 strani brezvezne debate. Pravila morajo biti za vse enaka. Zdaj, ali smo skoraj brez pravil (Uber) ali pa pretirano pravilniški (klasični taksiji) se lahko odločite, ampak potem mora za vse veljati enako. Če sprejmemo Uber (juhej in tralala) potem je treba tudi obstoječim taksistom povrniti stroške licenc in vsega ostalega, da bodo enaki Ubrovcem.
Lahko peljemo pa tole naprej in obogatimo: dajmo skupaj nekaj denarja za letalo ali dve in ustanovimo svojo letalsko družbo (ki po našem mnenju to ne bo) in se izognimo vsem dajatvam in pregledom, ki bremenijo klasične prevoznike. Ljudje pridejo ceneje skozi, mi imamo velik zaslužek...

... s to razliko, da se ti ljudje že zdaj vozijo s temi istimi avtomobili po teh istih cestah. Če se tudi ti redno voziš s svojim letalom, potem kar začni z letečim Uberjem, drugače pa mešaš maline in korenčke.

Če je Uber storitev, ki je manjvredna/slabša od taxi službe, potem se bo stranka že znala sama odločiti ali bo uporabljala slabšo in cenejšo ali pa kvalitetnejšo in dražjo storitev. Zakaj mi mora država določiti kako se bom vozil, mar sam nisem sposoben izbire?

Saj če se nebi kasiralo od dovoljenje ipd.. nebi bilo takega odpora do uberja..

St235 je 28. maj 2015 ob 23:21 izjavil:

mihec87 je 28. maj 2015 ob 17:21 izjavil:

St235 je 28. maj 2015 ob 14:13 izjavil:

Opravljen tehnicni pregled in obvezno zavarovanje, veljaven vozniski izpit = enako kot za taksi in Janeza Slehernika. Ne zavajaj.

Nadzor seveda ni enak. Za taksi NE zadostuje tehnični pregled, zavarovanje in vozniški izpit.

Taksiji obratujejo tudi ponoci. Ne zavajaj.

Ravno obratno. Taksi je na voljo 24/7 tudi kadar ni strank.

Licenca je potrebna za kaj tocno? Londonski izpit za taksije je druga rec. Vozakanje po Ljubljani "med izpitom" to ni.

http://www.ozs.si/Za%C4%8Dlane/Javnapoo...
http://www.ljubljana.si/si/mol/ijz/regi...

V EU? Ne zavajaj.

Kje točno Uber kakorkoli preverja status "voznikov"? Poglej si njihov spletno stran, rabiš vozniško in avto. V 21. stoletju to pač ni dovolj za opravljanje dejavnosti.

Kje piše da uber ni 24/7 na voljo...?

Nikjer, točno tako kot ne piše, da je. Za taksi pa veš, da je in veš mora bit avto na voljo četudi celo noč ne bo nikogar peljal.

Mora, kakšna je posledica če ni?
Ker taksist pa ima v telo vstavljeno napravo ki ga strese če se ne odzove...taksi ima ravno tako lahko nedosegljivo...Ponoči je lahko na voljo tako uber kot taksi..

Edino kar mora in je po urniku je avtobus,vlaki(no v kakih selah še avtobus včasih sfali)

Nimamo vsi vpogleda v pogodbe.... ... Evo tržna niša za taksiste-nočni prevozi... V glavnem tam ko uber laufa kolikor vem ni problema da nebi koga dobil ponoči-ker pač nekateri se s tem živijo....

Če voziš za Uber, moraš ravno tako plačati vse potrebne davščine, in Uber sam nima s tem nič. Lahko seveda goljufaš, ampak tudi taksist te lahko vozi na črno.

O.

Okapi je 29. maj 2015 ob 00:22 izjavil:

Če voziš za Uber, moraš ravno tako plačati vse potrebne davščine, in Uber sam nima s tem nič. Lahko seveda goljufaš, ampak tudi taksist te lahko vozi na črno.

O.

Od taksista se zahteva pridobitev licence, ki jo mora imet na vidnem mestu v vozilu in lahko vsak potnik to vidi. Brez da imaš usterezno urejeno dejavnost tudi ne moreš te licence pridobit. Potnik tako lahko z precej veliko verjetnostjo ve, da ima taksist ustrezno urejeno dejavnost ko se usede v njega. Ravno tako je taksi dolžan vozit po taksimetru in izdat ustrezen račun.

Kaj od tega se zgodi pri Uber? Na kakšen način Uber preverja ali imajo vozniki ustrezno urejeno dejavnost? Kako in na kakšen način vozniki izdajajo račun Uberju za storitve, ki jih izvajajo?

Kako in na kakšen način vozniki izdajajo račun Uberju za storitve, ki jih izvajajo?

Glede na to, da plačaš s telefonom, oz. kartico, ceno pa menda veš že vnaprej, je to vse samo še lažje nadzirat.
Kaj te briga kako uber in voznik skrbita za legalnost? Kako in kaj te pa to briga pri peku? Če ne bo legalno, jih bojo že kaznovali.
Polovica taksistov itak dela na črno, še od te legalne polovice jih pa polovica goljufa.
Uber ne bo mogel delat na črno, oz. če bo, se bo to videlo iz aviona. Ampak uber je problem, tričetrt dela na črno "legalnih" taksistov pa ne.

Skratka, odvisno kako človek gleda na prosti trg, zasebno pobudo in odgovornost ljudi za lastna dejanja. Mora res država skrbeti za vse?

Včasih res. Ker smo na računalniškem forumu: Microsoftov monopol in IE in podobna jajca še zdaj marsikomu niso jasna in v vsaki temi o tem teče enaka debata. MS da zraven svojega izdelka nekaj zastonj in država se temu upre, jim nabije milijarde odškodnine in prepove tako prakso. Najbrž nam je jasno zakaj, pa čeprav so ljudje na prvo žogo na slabšem. Lahko pa pustimo, da prosti trg in zasebna pobuda naredita svoje, pa me zanima, kaj bi bilo čez 15 let.
Pri taksistih je pa enako. Ljudje bodo pogledali cenik, Uber bo seveda brez licenc in vsega ostalega cenejši, izbira ponudnika bo precej enostavna. Taksistov seveda ne bo več. Uber je navadna taksi služba in za njih morajo veljati enaka pravila kot za ostale. Če so pravila slaba, potem jih je treba spremeniti, ne moreš pa eni taksi službi naprtiti licenc, drugi pa absolutno nič.

s to razliko, da se ti ljudje že zdaj vozijo s temi istimi avtomobili po teh istih cestah

Tvoj problem je ta, da enostavno nimaš pojma. Voziti sebe od točke A do točke B ni enako kot biti poklicni šofer.

Če se tudi ti redno voziš s svojim letalom, potem kar začni z letečim Uberjem, drugače pa mešaš maline in korenčke.

Enako tule. Imeti zasebno letalo in se voziti z njim ni enako kot biti letalska družba. Korenčke in maline si pa kar namešaj, vitaminov ti manjka ;)

Utk je 29. maj 2015 ob 07:10 izjavil:

Kakšen taksi obstaja recimo tudi v Novem mestu, menda, pa sigurno ne čaka celo noč. Ali pa kje še bolj na vasi.
Če pa je interes, bo sigurno tudi ponoči kdo aktiven. Če ni, pa pač ne bo, big deal, oz. naj plača tolk več, da se bo nekomu splačalo dežurat. Če je ponoči elektrika cenejša, zakaj taksi ne bi bil dražji.

Je big deal. Hočem živeti v urejeni družbi. In k temu tudi spada urejen javni promet, kar npr. z zahtevami, da mora biti taxi na voljo 24 ur/dan nekako tudi je.
Podobno je tudi s taksiji. Problem je, ker bi Uber lahko prevzel večino strank v donosnih terminih (jasno, ker je toliko boljši od taksijev), za to drugo plat pa ne bi poskrbel. Taksisti sami pa od nočnih voženj ne bi preživeli. OK, naj dajo toliko dražji nočni prevoz. Ampak, kaj ti bo taksi sredi noči, če te bo stal 50 €? Ja, sej greš lahko peš. Ampak to je fora skupnosti, da si s pravili uredimo življenja in nam je vsem skupaj prijetneje. Jasno, v Novem mestu to težko zahtevaš. To je pa druga plat življenja v manjših krajih. Zato pa imamo v LJ vse bolnišnice, univerzo, gledališča. V Frakfurtu pa še letališče s povezavami s celim svetom.
Ja, Uber je cenejši. Problem je, ker smo vsi mojstri iskanja optimalnega ne pa globalnega minimuma.

In smo spet pri tem zaključku. Z Uberjem kot aplikacijo ni skoraj nič narobe, toda če veljalo določena pravila, naj veljajo za vse.
Druga stvar, ki me moti pri Uberju, in v to sicer nisem povsem prepričan, je, da je to neka korporacija s sedežem bilo kje. Voznik plačuje provizijo Uberju. Kje Uber plača davek od tega? Tudi odnosi med podjetjem in zaposlenimi so odvisni od države.

zee je 29. maj 2015 ob 09:11 izjavil:

Bistveno vprasanje: So licence potrebne? Na kaksen nacin povecujejo/izboljsajo kakovost storitve prevoza potnikov v primeru taksi vs. Uber?

Seveda so potrebne - bi se ti samovoljno in brez upiranja odrekel zanesljivemu dotoku denarja? Država oz. občine se mu sigurno ne bodo in zato bodo licence upravičevali na vse možne načine. Brez dvoma pa so namenjene predvsem za polnjenje državne malhe in s tega stališča popolnoma odvečne - kot še nebroj drugih podobnih bedarij ...

Zaenkrat se še nikjer ni pokazalo, da bi bili zaradi Uberja ljudje kaj na slabšem, kar se prevozov s taksiji tiče. Če se bo kje pokazalo, da so, se pa lahko vedno spremeni pravila, in recimo od Uberja zahteva, da zagotovi najmanj x avtov tudi ob 3 zjutraj v nedeljo, ali pa se mu prepove dejavnost. Nobeno pravilo ni zacementirano za vse večne čase.

O.

Taksisti ne morejo (smejo) diskriminirati, Uberjevci pa veselo odločajo, ali bodo stranko vzeli ali pa jo pustili na cedilu. Toliko o tem, da ljudje zaradi Uberja niso na slabšem.

Če imaš pa dakazila, da so licence (ter pregledi in ostale stvari) slaba stvar oz. vsaj brezvezna stvar, potem pa le na plano z njimi ...

Sem povedal v tej temi ze veckrat:
Licence = predvsem sredstvo za lupljenje in polnjenje mestnih proracunov

Pregledi in ostale stvari = potrebne za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu

Zdaj pa se sokantna novica: obstajajo tudi taksiji, ki vozijo tudi za Uber. Ti vozniki vozila najemajo od taksi sluzbe in placujejo dnevni pavsal (~120 €/dan). Taksi druzbo zanima samo placilo dnevnega pavsala. Ce to voznik doseze tako, da se odzove na klic taksi sluzbe ali kaksnega drugega servisa, je povsem irelevantno.

Licence = predvsem sredstvo za lupljenje in polnjenje mestnih proracunov

A to ti moram na besedo verjati?

Pregledi in ostale stvari = potrebne za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu

Takole na prvi pogled, se mi to ne zdi napačno.

Zdaj pa se sokantna novica: obstajajo tudi taksiji, ki vozijo tudi za Uber.

Super. Oni imajo torej vse urejeno v skladu z zakonom. Janez, ki občasno ali pa kar redno vozi, pa nima.

Okapi je 29. maj 2015 ob 08:50 izjavil:

Skratka, odvisno kako človek gleda na prosti trg, zasebno pobudo in odgovornost ljudi za lastna dejanja. Mora res država skrbeti za vse?

V bistvu ja, samo ne z mikromanagement-om.

nekikr je 29. maj 2015 ob 11:37 izjavil:

Bistveno vprasanje: So licence potrebne? Na kaksen nacin povecujejo/izboljsajo kakovost storitve prevoza potnikov v primeru taksi vs. Uber?

Za razliko od večine vseznalcev tule z veseljem priznam, da ne vem.

Pametno.

Najbrž so pametnejši ljudje iz tega področja od naju ugotovili, da je to dobro.

Uf, manj pametno. "Pametnejši ljudje iz področja" so ugotovili tudi da:
- je treba stare samske ženske zažgati na grmadi
- homoseksualce napolnit z drogami, dokler ne postanejo "normalni"
- itd (tega je ogromno, lahko odpremo temo samo za to)

Če imaš pa dakazila, da so licence (ter pregledi in ostale stvari) slaba stvar oz. vsaj brezvezna stvar, potem pa le na plano z njimi, pravila se bodo spremenila in vse bo v najlepšem redu.

Zdaj pa se že hecaš, ugibam?
Ali pa živiš kje daleč, ker tule, da bi prisluhnili stroki ali dokazom, no ja, o tem se potem na veliko piše, če se zgodi.

Zdaj pa se že hecaš, ugibam?
Ali pa živiš kje daleč, ker tule, da bi prisluhnili stroki ali dokazom, no ja, o tem se potem na veliko piše, če se zgodi.

Će so ovce zrušile radarje, ker želijo divjati po mestu, bodo pa ja tudi bedasta pravila za taksije spremenile?

Torej Uber lahko še več diskriminira, ker za njih itak nobeno pravilo ne velja.

Kar seveda ni res. Imajo pač svoja pravila, od katerih so marsikatera v korist uporabnikov. Vnaprej recimo vidiš (oziroma izbereš), kdo te bo peljal (vozniki imajo tudi ocene uporabnikov), kdaj bo prišel, koliko te bo vožnja stala ...

O.

nekikr je 29. maj 2015 ob 13:03 izjavil:

Zdaj pa se že hecaš, ugibam?
Ali pa živiš kje daleč, ker tule, da bi prisluhnili stroki ali dokazom, no ja, o tem se potem na veliko piše, če se zgodi.

Će so ovce zrušile radarje, ker želijo divjati po mestu, bodo pa ja tudi bedasta pravila za taksije spremenile?

Zdj se pa odločte
-če ubogaš vse brez razmisleka kar država reče si ovca
-če ne ubogaš kar država reče si ovca

Za preprečevanje divjanja po mestu obstajajo tudi druge rešitve ne sam kasiranje...


Ne vem zakaj ne morejo ljudje sami izbrat z čim se bojo peljali...Verjetno če se nebi pobiralo eur od licenc bi uber ze vozil....

Potem naj tudi avtobuse ukinejo, ker ne vozijo sred noči. Pa vlake, ker vozijo samo tam kjer so tračnice, pa tudi ne ob vseh urah.

SeMiNeSanja je 29. maj 2015 ob 20:14 izjavil:

Gledano celovito, po kakovosti storitve, se Uber ne more niti približno primerjati s taksisti, saj je zgolj kopica amaterskih šoferjev, ki vozijo kadar se jim zljubi in na relacijah, kjer se jim ljubi voziti. Če imaš čas, da se v naprej dogovarjaš, pa da se stvar kje ne zakomplicira, potem imaš lahko 'pozitivno izkušnjo' kot uporabnik. Morda celo bolj pozitivno, kot če bi vzel taksi.

Kaj pa vsi tisti primeri, ko moraš dobiti prevoz na vrat na nos? Po možnosti še ob kakšni čudni uri in zoprni relaciji? Na dan, ko padajo ušpičene prekle in se 'Ubercem' raje poležava v postelji, kot pa da bi se podali na cesto in tvegali, da se zapletejo v kakšno vremensko pogojeno prometno nesrečo?

Kaj če enemu crkne avto - kao da ti pošljejo drugega? Že mogoče - če se bo našel keri, ki bi te hotel prevzeti.

Taksisti so praviloma le nekoliko bolj profesionalni. Če jim bo Uber s svojo nelojalno konkurenco odžiral kruh, se bodo vrste taksistov razredčile, njihove cene pa dvignile. Ko boš potem ob 3h zjutraj v roku 15 min potreboval prevoz, pa ne boš nikogar dobil pri Uberju, boš pa lahko drago plačal taksistu, ki bo z veseljem vskočil.

Kaj pa tisti primeri ko taksi pele koga ki ne pozna mesta malo naokrog, če poznaš mesto te ne more našponat in imaš pozitivno izkušnjo...Še nisi klical taksi ko zunaj sneži in telefon zvoni v prazno....Glede na to da se v državah kjer deluje uber zanj vozijo tudi taksisti se mi zdi da ni tak problem koga dobit.. Praviloma bol profesionalni-praviloma...Če je uber tako slab in neprofesionalno zakaj se potem tako širi in je množično uporabljan tam kjer deluje(uredil je nategovanje taksistov itd...)...

Kje ste bili ko se je ostalim poklicem(šivilje,čevljarji itd) odžiralo kruh z kitajsko robo itd.. takrat je pa bilo ah konkurenca se bojo pač mogli prilagodit...

SeMiNeSanja je 29. maj 2015 ob 20:27 izjavil:

bistveno manj možnosti davčne utaje, kot pri kakšnem Uberju.

Kaj je lažje utajit plačilo z gotovino ali elektronsko plačilo?