» »

Tudi Italija prepovedala Uber

1 2
3
4

Isotropic ::

taksisti morajo imeti licence, kaj tebi ni jasno?

SeMiNeSanja ::

Če bo taksist imel 0,1 promila bo ob službo.
Če bi Uberc imel 0,5 promila, mu bo pa policist zgolj požugal s prstom...

Okapi ::

In? Uporabniki Uberja so opravilno sposobne osebe, ki se znajo same odločiti, ali bi se raje peljale s taksistom, ki ima licenco, ali z nekom, ki je nima. Zakaj je dobro, da te država, kot bi bil otrok, ki ne zna sam pazit nase, omejuje pri tem, s kom se smeš peljati?

O.

Markoff ::

3p je izjavil:

Točno tako. Uber ni nobeno zdravilo, ampak podjetje iz mokrih sanj vsakega neoliberalca. Pobira šticungo od mase prekarnih dronov, do katerih nima nobenih obveznosti.

Kolega Mesec, umirite se. Chill pill time.
Novorek idiokracije:
posebaj, skropucalo, inžinir, intiligenca/intelegenca, apsolutno, anEks.

Isotropic ::

Okapi je izjavil:

In? Uporabniki Uberja so opravilno sposobne osebe, ki se znajo same odločiti, ali bi se raje peljale s taksistom, ki ima licenco, ali z nekom, ki je nima. Zakaj je dobro, da te država, kot bi bil otrok, ki ne zna sam pazit nase, omejuje pri tem, s kom se smeš peljati?

O.

isto lahko trdiš za une, ki se zmenijo, da mu nekdo opravi neko storitev brez računa. pač opravilno sposobna oseba, ki so se zavestno odločile, da nočejo npr. garancije na opravljeno delo (ki jo dobiš z računom).

Okapi ::

Ni res, ker je to davčna goljufija in nima nič skupnega z odločitvijo, ali hočeš imeti garancijo ali ne. Nihče te ne sili, da jo uveljavljaš. In ja, sem tudi proti temu, da moraš doma imeti arhiv vseh računov.

O.

St235 ::

Aha, davčne kršitve so no go, kršitve ostali pravil (Odlok o taksi službi, Zakon o prevozih v cestnem prometu) so pa OK?

mihec87 je izjavil:


Kaj je lažje utajit plačilo z gotovino ali elektronsko plačilo?


Kakšen nadzor je možen pri mikroplačilih v tretje države sredi pacifika?

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: St235 ()

Isotropic ::

če mu ne plača kar z gotovino, un mu pa zaračuna malo manj in bodisi navidezno predčasno prekine vožnjo bodisi sploh ne vnese zacetka na telefonu.

Okapi ::

Aha, davčne kršitve so no go, kršitve ostali pravil (Odlok o taksi službi, Zakon o prevozih v cestnem prometu) so pa OK?
Ostala pravila - mnoga - niso OK. No, tudi davki so previsoki.

Problem s prepovedjo Uberja je podoben, kot če bi se država odločila, da se ne smejo trije zmenit, da se bodo skupaj v službo vozili. Internet pač omogoča stvari, ki še pred 10-15 leti niso bile logistično izvedljive.

Kot zanimivost, v Moskvi in verjetno tudi v drugih velikih ruskih mestih, se je takšna zasebna pobuda nekakšnega "taksi-štopa" pojavila že v sovjetskih časih, in razcvetela s koncem socializma. Na robu ceste si dvignil roko in se je vedno skoraj takoj kakšen voznik ustavil, in te vprašal, kam bi rad šel. Si povedal, se vnaprej zbarantal za ceno (če nisi znal rusko, je bila cena seveda hitro 5x višja;-), in sta šla. Včasih te prvi, ki je ustavil, sicer ni vzel, ker če voznik ni imel veliko časa, te ni peljal nekam čisto drugam, kot je bil sam namenjen, ampak zadeva je vseeno funkcionirala odlično. Dokler niso oblasti pred nekaj leti začeli takšne "taksiste" precej ostro preganjati.


Isotropic je izjavil:

če mu ne plača kar z gotovino, un mu pa zaračuna malo manj in bodisi navidezno predčasno prekine vožnjo bodisi sploh ne vnese zacetka na telefonu.
O čem ti to? Uberja se ne plačuje z gotovino. Plačaš toliko, kot ti Uber zaračuna. Verjetno je odstotek uporabnikov, ki Uber uporabijo samo za to, da pride voznik do tebe, potem se pa dalje menita ustno, mimo Uberja, zanemarljiv. In sem precej prepričan, da ima Uber mehanizme, da to zazna in takšne voznike izključi. Konec koncev sledijo tako voznikom kot uporabnikom.

O.

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: Okapi ()

darkolord ::

O kakšni "prepovedi Uberja" to?

Pri nas obstaja recimo "Zakon o prevozih v cestnem prometu", ki določa pogoje (tudi) za prevoze potnikov v cestnem prometu, tudi npr. definicijo taksi prevoza:

"avtotaksi prevoz" je prevoz enega potnika ali povezane skupine potnikov z motornim vozilom, ki ima poleg voznikovega sedeža največ osem sedežev in ki se v celoti opravi po enem naročilu za eno plačilo prevoznine;

kateri Uberjeva storitev seveda do potankosti ustreza. Uber torej _je_ taksi. Bi pa gladko radi ignorirali zakonodajo na to temo.

Če smo za popolno deregulacijo, potem moramo pač tudi "običajnim" taksi voznikom dovoliti, da vozijo brez označb, kot nezaposleni (brez pogodbe), s svojim poljubnim taksimetrom (npr app na telefonu), brez izdajanja računov ipd.

Za avtobuse (vključno s prevozom otrok) verjetno enako?
spamtrap@hokej.si
spamtrap@gettymobile.si

Zgodovina sprememb…

  • spremenilo: darkolord ()

Isotropic ::

kaj pa go-opti?

Matako ::

nejcek74 je izjavil:


Ce je kje poceni taksi, je v Ljubljani, tako da smo očitno živeli v različnih Ljubljanah.


Mogoče je živel blizu Železniške, kjer taksisti prežijo na bakice in jih zapeljejo na pregled na UKC (km? dva?) za 15 ali več evrov. Povsem legalno. Saj imajo licenco.

Ampak pravila morajo biti enaka za vse.

https://www.dnevnik.si/1042557377/lokal...
/\/\.K.

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: Matako ()

darkolord ::

Isotropic je izjavil:

kaj pa go-opti?
Go-opti opravlja občasne prevoze, za katere ima tudi licence/dovolilnice
spamtrap@hokej.si
spamtrap@gettymobile.si

francek1 ::

St235 je izjavil:

V prvi vrsti se gre za izkoriščanje rushhourja in ne za duhomorno čakanje na en klic ob 4h zjutraj, ker se pač ne izplača. Klasika, all fun no responsibility.

In smo spet pri tem, da pri Uber ni urejen status voznika, ker ljudje od tega živijo, plačajo pa seveda ne ničesar.

Uber kot aplikacija ni nič napačnega, pod pogojem, da seveda za izvajalce storitev veljajo enaka pravila kot za ostale konkurenčne ponudnike. Kar pa danes ni.

A za avtobusarje veljajo enaka previla kot za taksiste ali vlake? Dajte se malo zresnit, no! Vsak način prevoza ima svoje prednosti in svoje slabosti, vedno pa se bunijo priviligirani dinozavri.
Kdor se je že rodil učen se lahko reži...

Okapi ::

darkolord je izjavil:

O kakšni "prepovedi Uberja" to?

Pri nas obstaja recimo "Zakon o prevozih v cestnem prometu", ki določa pogoje (tudi) za prevoze potnikov v cestnem prometu, tudi npr. definicijo taksi prevoza:

"avtotaksi prevoz" je prevoz enega potnika ali povezane skupine potnikov z motornim vozilom, ki ima poleg voznikovega sedeža največ osem sedežev in ki se v celoti opravi po enem naročilu za eno plačilo prevoznine;

kateri Uberjeva storitev seveda do potankosti ustreza. Uber torej _je_ taksi. Bi pa gladko radi ignorirali zakonodajo na to temo.
To je tudi avtoštop, pa ko kolega pelješ na letališče. Prepovedati?

Mavrik ::

Isotropic je izjavil:

kaj pa go-opti?


GoOpti je registriran kot Avtobusni prevoznik (http://www.bizi.si/TM-VISTA-D-O-O/) . Če se Uber registrira kot tak bo jasno čisto dovoljen.

Okapi je izjavil:

To je tudi avtoštop, pa ko kolega pelješ na letališče. Prepovedati?


Zakaj bi pa taksi prepovedal?
The truth is rarely pure and never simple.

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: Mavrik ()

Looooooka ::

Pri nas ne bi blo treba nič prepovedat, ker je med taxisti tok mafije, da bi se ta "konkurenca" zelo hitro odstranila po domače.
Verjamem pa, da če bi blo pri nas malce bolj urejeno(prepovedano nategovanje turistov in babic z raznimi 20 eur na km forami), da bi ljudje hitro potegnili s taksisti in podprli prepoved Uberja.
Konec koncev, je to to posel kot vsak, in neka nelojalna nekvalificirana konkurenca, ne pomeni prav nič dobrega, če pogledamo večjo sliko.
Sosedov mulec, konec koncev opravi isto delo, kot ga opravite vi, in zato zaračuna 5x manj a ne? Takrat je pa zgodba hitro drugačna. Ampak, ker ne vozimo taxijev, nas boli k.
Tipično slovensko. Vsak gleda na vse samo skozi svoj žep.
Jst osebno najcenejšega taxija ne pokličem, če ugotovim, da večina zaposlenih šalabajzerjev ne pozna niti glavnih ulic v mestu in po možnosti s pomočjo garmina napravijo daljšo pot, kot njihova urejena konkurenca z avtom, ki NE smrdi po čikih in mogoče celo pozna kakšno ulico več s katero se izogne semaforju. Cena pač ni vse. Ker v tem primeru je pešačenje in kolo v bistvu najboljša izbira.

Isotropic ::

go opti?

Okapi je izjavil:

darkolord je izjavil:

O kakšni "prepovedi Uberja" to?

Pri nas obstaja recimo "Zakon o prevozih v cestnem prometu", ki določa pogoje (tudi) za prevoze potnikov v cestnem prometu, tudi npr. definicijo taksi prevoza:

"avtotaksi prevoz" je prevoz enega potnika ali povezane skupine potnikov z motornim vozilom, ki ima poleg voznikovega sedeža največ osem sedežev in ki se v celoti opravi po enem naročilu za eno plačilo prevoznine;

kateri Uberjeva storitev seveda do potankosti ustreza. Uber torej _je_ taksi. Bi pa gladko radi ignorirali zakonodajo na to temo.
To je tudi avtoštop, pa ko kolega pelješ na letališče. Prepovedati?

nič se ne vleči ven

Zgodovina sprememb…

darkolord ::

To je tudi avtoštop, pa ko kolega pelješ na letališče.
Avtoštop ni po naročilu, kolega ti pa ne plača prevoznine.
spamtrap@hokej.si
spamtrap@gettymobile.si

Okapi ::

A če taksi ustaviš na cesti, ni taksi (ker ni po naročilu)? In kolegu, ki te pelje na letališče, ne smeš povrniti stroškov za bencin?

Isotropic ::

durs je pa od včeraj ja.

taisti kolega ti lahko tut popravi avto, ti mu pa površneš stroške za rezervne dele in daš kaj zraven za delo.

Zgodovina sprememb…

ahac ::

Okapi je izjavil:

Problem s prepovedjo Uberja je podoben, kot če bi se država odločila, da se ne smejo trije zmenit, da se bodo skupaj v službo vozili. Internet pač omogoča stvari, ki še pred 10-15 leti niso bile logistično izvedljive.

Ne, ni. Uber je taksi, ki ne upošteva pravil, ki veljajo za taksi. To nima nobene veze z internetom.


Recimo v ZDA spodbujajo carpoole in stvari kot je prevoz.org. Še na avtocesti vidiš informacije o tem. Pa je tam imel Uber vseeno veliko težav, ker pač ne gre za isto stvar.


Matako je izjavil:

Mogoče je živel blizu Železniške, kjer taksisti prežijo na bakice in jih zapeljejo na pregled na UKC (km? dva?) za 15 ali več evrov. Povsem legalno. Saj imajo licenco.

Ja, gre za pomanjkanje regulacije in kontrole. Če to popolnoma ukinemo, bo še slabše. A misliš, da bodo bakice uporabljale Uber? Sploh pa... zakaj pa Uber ne bi zaračunal enako?

V NYC npr. mesto določi cene za taksi (kot so pri nas cene bencina, kar je dost manj smiselno).
http://www.nyc.gov/html/tlc/html/passen...
Za Uber to seveda ne velja. V primeru velikega povpraševanja je lahko dražji.
Slo-Tech Discord - https://discord.gg/ppCtzMW

Isotropic ::

jp
na dan teroristicnega napada v sydneyu je bil uber 3x drazji kot ponavadi

St235 ::

Okapi je izjavil:

A če taksi ustaviš na cesti, ni taksi (ker ni po naročilu)? In kolegu, ki te pelje na letališče, ne smeš povrniti stroškov za bencin?


A spet tekmuješ v tem kako bedasto izjavo povedat? V čem točno taksi, ki ga ustaviš na cesti in te pelje na izbrano estinacijo ne ustreza prevozu po naročilu? Tele idiotske utemelitve z plačevanjem bencina smo se pa tudi že najedli v temi prevozi.org. Lahko se pač do nezavesti delaš idiota ampak razlika med tem ali te kolega zapelje na letališče oziroma te pelje nekdo, ki gre v isto smer in mu daš za bencin na eni strani in tem, da nekdo prevaža potnike po naročilu in za to pobira plačilo na drugi, je velika in jo vidi vsak, ki uporablja več kot 0,5% možganov. Z enakega razloga se nihče ne vtika v prevozi.org, ki so v osnovi carpooling service, ko pa se bodo pa to ne bo zaradi študentov, ki se skupaj vozijo v ljubljano ampak zaradi vse večjega števila izkoriščevalcev, ki to stran izkoriščajo za opravljanje shuttle in taksi prevozov.

Še vedno pa nisem dobil odgovora na enostavno vprašanje: Zakaj po tvoje Uber lahko krši obstoječo zakonodajo in ni dolžan igrat po enakih pravilih kot ostali?

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: St235 ()

Okapi ::

Dokler se ne boš naučil kulturno in olikano komunicirati, se s tabo ne ukvarjam več.

O.

Utk ::

Zakaj je sploh treba imet tako neumno definirane dejavnosti? Plačaj ddv in vse druge davke, ki ti pripada, in delaj kar češ. Kaj zafuka je pomembno ali si avto naročil po telefonu ali ustavil na cesti, ali te je pa slučajno pobral na svoji poti, ali ima vozni red, ali je po naročilu? Isti drek. Plačaj davek in vozi. Če imaš izpit, očitno znaš vozit, če imaš registriran avto, je zavarovan in pregledan. Če ne, boš itak plačal kazen.

SkipEU ::

r3dkv1c4 je izjavil:

Kaj se zgodi pri Uber prevozu, v primeru, da pride do smrtne nesreče?(naročnik prevoza/stranka umre)

Kdo plača odškodnino?
Kaj če avto prevoznika sploh ni registriran?
Kaj če so podatko lažni?
Kdo ima nadzor nad člani Uberja in kako preverijo verodostojnost podatkov članov?

Podobnih vprašanj je še milijon.....samo nekaj sem jih navedel, pa bi rad, da tisti, ki podpirate Uber, odgovorite na njih s konkretnimi odgovori.


Odškodnino? Zavarovalnica. Vsak registrirani avtomobil je tudi zavarovan. Kako pa veš, da je avto takstista registriran? Da podatki niso lažni?

Isotropic ::

wtf ti sanjaš?
nehaj iskati strawman argument

SkipEU ::

fujtajksel je izjavil:

Hmmm, vprašanje na kateri strani tu stoji Uber. Naši Prevozi.org so mogoče bolj taka samoorganizacijska zadeva, ampak kolikor mi je znano je Uber že precej proti neoliberalni taksi službi, ker poberejo znaten delež nizke voznine, njihovi šoferji pa so prekerci ki fijakajo za bakšiš od katerega se ne da živet in sčasoma razmah tega privede do socialne bombe, ko bomo vsi razen 1% brezposelni ampak stalno na voljo eni agenciji. Mislim da prava rešitev ni v prepovedi, temveč razumni regulaciji, da se smiselno razmeji neprofitni cost-sharing od profitne dejavnosti, predvsem pa regulira provizijo Uberju.


Dobro, pa kaj sem jaz socialna služba? Če bom prihranil denar pri takšni banalnosti 21. stoletja, kot je prevoz z nekim vozilom, bom pa ta denar porabil za nekatere druge storitve, dobrine, verjetno za tiste z višjo dodano vrednostjo, kot je premik iz točke A do točke B.

Neverjetno koliko izgovorov uspejo natrositi Slovenci za najbolj enostavna dela, samo da se ne bi kaj sprostilo in pocenilo za ljudi. Tako v 21. stoletju še kar blokirajo uporabo interneta in telefona pri prevozih in bi ščitili poklice, ki bodo prejkoslej izginili.

SkipEU ::

zee je izjavil:

Pri UberTaxi je licenca prav lepo nalepljena na vetrobran.

Kako in na kakšen način vozniki izdajajo račun Uberju za storitve, ki jih izvajajo?


To je relevantno zakaj? A ni bolj pomembno, da so davki placani?

Na kakšen način Uber preverja ali imajo vozniki ustrezno urejeno dejavnost?


To je relevantno zakaj? A ni bolj pomembno, da so davki placani?

Manj regulacije pomeni vec businessa.


Brezveze se trudiš. V tej državi vsi mislijo, da je regulacija nujna in da pomeni več business. Bognedaj, da bi kdaj pustil ljudem, da se sami odločijo in da sami razpolagajo s svojim denarjem.

SimplyMiha ::

Regulacija je nujna, ker brez regulacije ne bi rabili snemati Mad Max filmov.

zee ::

Regulacija je nujna, ker brez regulacije ne bi rabili snemati Mad Max filmov.


Hoces reci, da brez regulacije ni entertainmenta in zabavne industrije?
zee
Linux: Be Root, Windows: Re Boot
Giant Amazon and Google Compute Cloud in the Sky.

joze67 ::

ahac je izjavil:

V NYC npr. mesto določi cene za taksi (kot so pri nas cene bencina, kar je dost manj smiselno).
http://www.nyc.gov/html/tlc/html/passen...
Za Uber to seveda ne velja. V primeru velikega povpraševanja je lahko dražji.


Tudi v Ljubljani je cena navzgor omejena.

Cena bencina je pri nas omejena zaradi monopola. Je pa vprašanje, če bi bilo ceneje, če bi iz Petrola naredili Pe in Tr in Ol, ker bi vsaka zase imela višje stroške (pokrivala bi enako površino, a s 1/3 prometa) in bi bodisi začele med sabo sodelovati pri logistiki (=> monopol) ali pa bi šle cene gor.

Tako da o smiselnosti se da pogovarjat.

ahac ::

Cena bencina je pri nas omejena zaradi monopola.

In monopol je zaradi omejitev cen bencina. Na tak trg se Shellu, BPju, Lukoilu, itd. pač ne splača. Ampak to je za drugo temo...

Tudi v Ljubljani je cena navzgor omejena.

No, kul... zdaj je treba to samo kontrolirat in vsakemu, ki zaračuna več dat kazen oz. vzet licenco.

Ampak isto mora veljati tudi za Uber. Ne morejo pa oni bili izvzeti iz tega samo zato, ker imajo kul app za telefone.
Slo-Tech Discord - https://discord.gg/ppCtzMW

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: ahac ()

nekikr ::

Ne morejo pa oni bili izvzeti iz tega samo zato, ker imajo kul app za telefone.

Oprosti ampak a si totalen bebec?

darkolord ::

Zanimivo, kako nekateri še vedno živijo v pravljičnem svetu, kjer so vsi pošteni in se trg lepo sam regulira na podlagi kakovosti storitev.

Enako kot s cepljenjem - nekaterih hudih bolezni skoraj ni več (le zakaj???), zato najboljše, da kar ukinemo regulacijo ...
spamtrap@hokej.si
spamtrap@gettymobile.si

MrStein ::

joze67 je izjavil:

ahac je izjavil:

V NYC npr. mesto določi cene za taksi (kot so pri nas cene bencina, kar je dost manj smiselno).
http://www.nyc.gov/html/tlc/html/passen...
Za Uber to seveda ne velja. V primeru velikega povpraševanja je lahko dražji.


Tudi v Ljubljani je cena navzgor omejena.

Torej:
Višina maksimalne tarife za izvajanje avtotaksi prevozov na območju MOL z vključenim DDV znaša 1,50 eura na prevoženi kilometer

Kako pa so potem oni drugi računali tudi 10 EUR/km?
Citat:
"Sam imam tri tarife," pokaže na cenik. "Pri osnovni je startnina 3,90 evra, prav toliko pa je tudi vsak kilometer vožnje.

Glitch in the matrix?

(vir: https://www.dnevnik.si/1042557377/lokal... )
Motiti se je človeško.
Motiti se pogosto je neumno.
Vztrajati pri zmoti je... oh, pozdravljen!

Zgodovina sprememb…

  • spremenil: MrStein ()

joze67 ::

Hja... pravilnik je bil nazadnje dopolnjen l. 2013, članek pa je iz 2012. Regulacija kot posledica zlorabljanja.

Utk ::

darkolord je izjavil:

Zanimivo, kako nekateri še vedno živijo v pravljičnem svetu, kjer so vsi pošteni in se trg lepo sam regulira na podlagi kakovosti storitev.

In taksi prevozi so tam kjer potegnemo črto, to MORA biti regulirano? Pa tudi če mora bit, zakaj mora bit tudi omejeno (število licenc)?

Okapi ::

Uradni razlog je, da lahko vsak taksist zasluži vsaj minimalca. Če bi jih bilo preveč, vsem to ne bi uspelo. Pač posledica tega, da se ne verjame v svobodno konkurenco, oziroma trg, in prosto zasebno pobudo.

Mimogrede, zakaj je z odlokom določena najvišja tarifa za taksije, ne pa tudi recimo najvišja cene kave ali piva v gostinskem lokalu?

O.

Utk ::

A ne bi blo pol bolj logično, da se določi najnižja cena? Najvišjo so morali določit glih zaradi tega, ker ni konkurence. Najprej jo umetno omejijo, ko to ne deluje, pa določijo maksimalno ceno. Neokomunisti so pač povsod naokoli.

darkolord ::

Najvišjo so verjetno določili zaradi ekstra lupljenja. Redne stranke se lahko "odločijo z denarnico" in gredo naslednjič drugam; take, ki storitev uporabljajo redko ali samo enkrat (npr. tujci), se pa da nategnit v 100 % primerov.
spamtrap@hokej.si
spamtrap@gettymobile.si

Utk ::

Zakaj niso potem raje zregulirali, da mora imet vsak taksi ceno napisano na vratih, po možnosti v enotni obliki?
In zakaj bi bila ista (najvišja) cena za vožnjo s podrtim fiatom in z novim mercedesom.
In tretjič, tisti, ki pridejo prvič in enkrat, jih glih tako lahko nategnejo. Na sto načinov.

joze67 ::

Od kdaj pa pri taksistih v Lj ni konkurence? Tudi v času incidenta (2012) je Metro vozil po 75c/km (in imel to jasno napisano na vratih).

djurodrljaca ::

Okapi je izjavil:

Mimogrede, zakaj je z odlokom določena najvišja tarifa za taksije, ne pa tudi recimo najvišja cene kave ali piva v gostinskem lokalu?

Naj bi pa zato bila zakonsko določena minimalna marža v gostinstvu. Če se ne motim, je za večino hrane in pijače predpisana okoli 100 % marža.

Jst ::

Nisem bral komentarjev, tako, da je mogoče to že nekdo omenil.


---

Kako je prišlo do Uber načina prevažanja? V San Franciscu so javni prevozi en drek, taksistov je bilo premalo in še dragi so bili. In tako so sociološki (?) problem rešili z tehnologijo. Na začetku je bila ideja Uber-ja takšna, da "zakaj ne bi nekdo, ki se vozi po neki poti, prevažal še koga."

Potem so pa postali greedy (angel investors), in je Uber v nekaterih državah dobesedno uničil klasične taksi storitve. Sploh zato, ker so ljudje množično začeli 24/7 opravljati "taksi" službo in od prvotne ideje ni ostalo več nič.
Islam is not about "I'm right, you're wrong," but "I'm right, you're dead!"
-Wole Soyinka, Literature Nobelist
|-|-|-|-|Proton decay is a tax on existence.|-|-|-|-|

Okapi ::

Sodobni taksisti so izpodrinili klasične. Temu se sicer reče napredek.

Jst ::

----

Sicer sem pa zadnjič moral priti od UKCja do Rudnika. Bil je rush hour in sva rabila več kot pol ure. Plačal sem 40 EUR. FUCKING 40 EUR. To bi prehodil peš v eni uri. Glede na zemljevid.najdi.si, je 5 KM. Na dan prehodim 2 krat toliko s psom (zjutraj in zvečer, vsakič okoli 4KM). Hodim pa povprečno več kot 6 KM/h. (glede na SportsTracker app)
Islam is not about "I'm right, you're wrong," but "I'm right, you're dead!"
-Wole Soyinka, Literature Nobelist
|-|-|-|-|Proton decay is a tax on existence.|-|-|-|-|

Utk ::

joze67 je izjavil:

Od kdaj pa pri taksistih v Lj ni konkurence? Tudi v času incidenta (2012) je Metro vozil po 75c/km (in imel to jasno napisano na vratih).

Ne razumeš. Proti nategunom konkurenca ne pomaga dost. Sploh če nimajo nateguni napisano na vratih, da so nateguni. Da poceni taksiju piše to na vratih, je v redu, samo ne pomaga dost, če ga turist glih slučajno ne zagleda. Če se že gremo regulacijo, naj se gremo poceni in učinkovito, ne pa komplicirano, drago in brezvezno.

joze67 ::

Utk je izjavil:

A ne bi blo pol bolj logično, da se določi najnižja cena? Najvišjo so morali določit glih zaradi tega, ker ni konkurence. Najprej jo umetno omejijo, ko to ne deluje, pa določijo maksimalno ceno. Neokomunisti so pač povsod naokoli.

darkolord je izjavil:

Najvišjo so verjetno določili zaradi ekstra lupljenja.

Utk je izjavil:

Zakaj niso potem raje zregulirali, da mora imet vsak taksi ceno napisano na vratih, po možnosti v enotni obliki?

joze67 je izjavil:

Od kdaj pa pri taksistih v Lj ni konkurence? Tudi v času incidenta (2012) je Metro vozil po 75c/km (in imel to jasno napisano na vratih).

Utk je izjavil:


Ne razumeš. Proti nategunom konkurenca ne pomaga dost. Sploh če nimajo nateguni napisano na vratih, da so nateguni. Da poceni taksiju piše to na vratih, je v redu, samo ne pomaga dost, če ga turist glih slučajno ne zagleda. Če se že gremo regulacijo, naj se gremo poceni in učinkovito, ne pa komplicirano, drago in brezvezno.


Prav imaš, ne razumem te. Izvorni greh težav je (1. citat) pomanjkanje konkurence (ki ga, mimogrede, ni - regulacija ne pomeni, da konkurence ni; tudi hrane ne more prodajati vsak, ampak mora izpolnjevati določene pogoje, pa je v gostinstvu kar konkurenca), s tem da težav konkurenca (3. citat) ne rešuje. Predlogi drugega citata pa so že leta uveljavljeni in (3. citat) tudi ne pomagajo.

Važno je, da zapišemo, da je krivo pomanjkanje konkurence in vseprisotni komunizem.
1 2
3
4


Vredno ogleda ...

TemaSporočilaOglediZadnje sporočilo
TemaSporočilaOglediZadnje sporočilo
»

Uber: ljudje s skoraj prazno baterijo pripravljeni plačati več (strani: 1 2 )

Oddelek: Novice / Znanost in tehnologija
6413307 (7983) Markoff
»

Uber kaznovan v Franciji, Nemčija zavrnila pritožbo

Oddelek: Novice / Ostale najave
429137 (6590) nekikr
»

Uber bi vozil tudi tovor

Oddelek: Novice / Ostalo
248185 (5282) Okapi
»

Hamburg in Berlin prepovedala Uber, ta zaganja UberTaxi

Oddelek: Novice / Ostale najave
296704 (5059) Tody
»

Uber v Nemčiji dosegel manjšo zmago

Oddelek: Novice / Ostale najave
389104 (7412) AndrejO

Več podobnih tem