Nizka hitrost, tretja prestava avto ugasne (ob poku)

sklopka NI potrebna za prestavlanje. Je izkjucno zato tam, da lahko pozenes avto z mesta. V resnici jo za prestavljanje ne potrebujes, ampak to je diskusija za kaksno drugo temo.

That being said, ce stojis na stopalki za kuplongo, same lamele ali kuplonge ne unicujes nic. Jo pa unicujes, ce se vozis do konca v previsoki prestavi in more potem ze drset. Tako da je precej bolj smiselno in komfortno tistih nekaj metrov, ko se priblizujes kriziscu, stisnat sklopko, odpeljat tist odsek z coastanjem in potem spet veselo naprej v 2-3ti. Tistih nekaj metrov, ko bos moduliral hitrost z bremzami pac nebo pojedl pakn v roku 20kkm.

Razumem pa, da obstajajo taksni Gorejnci, ki prav tekmujejo, kako dalec pridejo brez dotikanje bremz in karseda mucnim engine breakingom.

Nihce pa ne govori, da mors kuplongo 3 minute drzat pred semaforjem.

Kar poslušajte nasvete za vožnjo od celjanov, oni že znajo...

Tretja pri 2.0 dizlu je 45-70.

hojnikb je 31. maj 2020 ob 15:02 izjavil:

sklopka NI potrebna za prestavlanje. Je izkjucno zato tam, da lahko pozenes avto z mesta. V resnici jo za prestavljanje ne potrebujes, ampak to je diskusija za kaksno drugo temo.

Please elaborate.
Včeraj sem si ravno govoril kako dobro tehniko imam pri premikanju med bloki, 1. in 2. prestava.
Danes pa zavijam levo v prvi, hočem dat v drugo in mi zaškrta, ker sem prehitro dvignil sklopko. Nazadnje mi je 2x v kratkem času pred 12k km, tako da če se na tak razmak niti ni panike.
Ja, verjetno sklopka ni potrebna če bi bil robot in tako imel vedno prave obrate za prestavljanje, ampak kako lahko izvaja to človek mi pa ni jasno.
Kakorkoli, jaz pri tehniki vožnje nisem prišel čez to da dodam plin preden prestavim v nižjo, pa še to nisem dovolj hiter da bi ravno tam kjer bi res rabil, iz 3. v 2., v višjih prestavah niti nima smisla.

Da pa sklopke ne bi držal na semaforju in fore s šparanjem zavor se bom pa vzdržal komentarjev. Glavno je da ne dviguješ sklopke pri 5000rpm kot smo to delali bolj pri 2k avtih in se potem spraševali od kod smrad. Ostalo je nepotrebno kompliciranje.
Zaviram jaz zadnji trenutek, pozneje zaviraš, hitrejši si. Pri atmosfercu sem se sicer igral z zaviranjem samo z motorjem, zavor skorajda nisem rabil, čeprav pri 100k km so bili diski vseeno že za zamenjat. Ampak pri tistem si dal lahko pri 90 v drugo, pa tudi sam avto ni šel tako hitro da bi moral gledati na pridobljene sekunde pri poznem zaviranju.
Pri turbaku ne vem če sem dal kdaj pri 60 v 2., tako da tukaj zavore pač rabiš, ker s 3. pa avto premalo zavira. Pa tudi je 2x hitrejši, tako da ne bi pasalo skupaj s pospeški, če bi že 500m pred ovinkom spustil plin v 3.

sklopka ni potrebna za prestavljanje izključno, če te ne skrbi za sinhrone in se ti da z gasom regulirat razliko v vrtenju menjalnika in motorja. Sicer pa zna prit precej prav ;)