EGR

Ampak ljudje pa še vedno napaljeni na tak škart, ki crkuje pri 5 letih...
Zakaj za južnokorejske CRDi praktično nikoli ne berem o takih težavah?

Kratke razdalje sploh niso problem, če dodaš v miks kakšno avtocesto vsake tolk. Vem iz prve roke :)

crylizz je 9. feb 2020 ob 12:37 izjavil:

Zdravo, skratka crknu je EGR in avto zdej obcasno cuka ko "drzis" hitrost, tester javi da EGR ne dela, se splača kupit kak tak EGR ali naj raje zapravim 100EUR+ za "Original" EGR?

https://www.ebay.com/itm/Vanne-EGR-pour...

Gre se za Peugeot 308 SW 1.6 HDI 2008 letnik

Čudi me, da ti ni nihče dal nekega konkretnega odgovora, pa ti ga bom dal jaz. Ker smo včasih imeli kar nekaj službenih Renaultov (imamo samo še tri), imam v glavnem izkušnje s tem, nekaj z VW, nekaj z BMW.
V grobem, EGR ventil odpoveduje v glavnem zaradi sajanja. Za sajanje pa je krivo bodisi da motor ne ogreješ in ga ne vrtiš v obratih, slabo gorivo (dosti žveplenih primesi) ali strošeni injektorji. Lahko pa seveda kombinacija naštetega.

Drugače čiščenje EGR ventila je predvideno na 60.000km, na 2.2dCi je bilo predvideno na 80.000km, samo ravno s tem motorjem sem imel največ basanja EGR.
Mehaniki se čiščenju EGR ogibajo, ker ga je kar težko dobiti ven, sploh če se zapeče.
Drugo pa je, kako ga ščistijo. Imaš eno tekočino (ki se dobi v špreju tudi), ki topi garež in ogljikove obloge (saje). Ventil se zlahka tudi uniči, na enem servisu so s šraufcigrom malo ven spraskali, ga nabasali notri in seveda ni ventil zdržal niti 5kkm.

Mi smo probali vse, najprej s čiščenjem, samo tako da jer bil avto čez viked pri mehaniku, v petek je vzel ventil ven, ga dal v čistilo, v pondeljek je bil ko nov. Tak ja. Pucanje na silo se ne obnese.
Vsi ventili, ki niso bili originalni, niso dolgo zdržali, mislim da niti 50kkm, kar je za en službeni avto eno leto.

To blindiranje ventilov je mehanik probal na enem službenem Cliotu, pa je sicer avto šel, samo je bil že taka generacija Cliota, da je bila lučka za napako motorja vedno prižgana, avto je res slabo štartal v hladnem in recimo da si iz avtohiše peljal avto ven na hladno. Zato potem s tem nismo več eksperimentirali in smo dali noter nov EGR, malo smo se na servisu pogajali za ceno, pa je bila cena 120€ z delom, s tem da je bil delan tudi mali servis, tako da nismo prišli tja samo zaradi ventila.

Jaz bi naredil takole:
Z eBayem se ne bi zajebaval, če EGR točno ne paše, lahko daš ventil nazaj, na eBayu težko. Šel bi v te avtotrgovine z deli, probal bi dobiti OEM ventil. To je po moje pol cene originanega. Če to ne bi šlo, bi šel na avtoodpad, vzel bi ventil s sabo, čeprasv se bo verjetno zgodilo, da EGR ventila ne bodo meli, ker te stvari se kar kvarijo.
Kot plan C, bi dal nov EGR ventil. Probal bi se pogoditi za kakšnih 130€, ter je cena vključena. Oni majo kar neko 40% maržo na to, skratka, na original servisu bi se probal pogoditi, da je nekako cena dela noter. Če maš še kaj drugega za delati, včasih se to da.
Kot plan D bi še enkrat pogledal ta ventil, ki je defekten. Mi smo ventile menjavali zato ker so bili fizično strošeni (ko ga očistiš, vidiš da ima raze v materialu) ali pa ker ga je nekdo pucal s šraufcigrom in ko se ventil sčisti, vidiš, da je poškodovan. Da bi solenoid crknil, to še nisem slišal. Jaz bi vseeno s tekočino in tako probal ta ventil spucati. Čeprav je možno, da koga spucaš, boš našel sledi strošenosti ali šraufcigra.
Blindiranje ali blokiranje pa res odsvetujem. Ta tvoj 2008 letnik je najbrž Euro 4, mogoče Euro 5. V glavnem, probali smo, to ni v redu delalo.

Potem ko maš ventil rešen, je pa tako, da lahko tankaš recimo na MOL ali kaj je še takih pump, ko majo za odtenek boljši dizel. Pogledati moraš injektorje, če kadi avto, bo treba ali šobe obnoviti ali pa pač EGR pucati ne vem, na 15kkm.

Z vožnjo pa je tako. En službeni avto ima sedaj 298kkm. Jaz ga vozim na razdalji ponavadi 1000 - 1200km v eno smer. Takam sicer v Avstriji najraje, ampak v grobem, EGR še ni bil nikoli pucan, ampak na avtobanu pa gre recimo 180 km/h uro ali dve non-stop. Ni dovolj, da motor ogreješ, te konje ko spijo, to je treba iz štale nagnat na razgibavanje malo, veš.

Se vedno sem mnenja da je se vedno najboljse oldschool, da gres s prometno v trgovino z avtodeli in dobiš tocno dolocen model za tvoj avto.

To prek neta je hit or miss.

IL_DIAVOLO je 10. feb 2020 ob 21:33 izjavil:

Se vedno sem mnenja da je se vedno najboljse oldschool, da gres s prometno v trgovino z avtodeli in dobiš tocno dolocen model za tvoj avto.

To prek neta je hit or miss.

Ne ni, na autodocu vneseš znamko, model, letnik, mašino ali pa kar vin številko in dobiš samo te dele, ki so primerni za tvoj avto. Na Eurotonu boš recimo plačal vse x2, ker nisi mehanik.

Problem vsega tega mašenja EGR-ja in DPF-a, je večja količina biodizla v našem diesel gorivu. Količina bio-komponente se zniža pozimi(temperature)+ doda se dodatek proti strjevanju. Tako da dejansko je "zimski" diesel mnogo boljši za motor.
Pa ne govorim na pamet; bil na predavanjih o razvoju goriv, napredkih, polnjenja, testi kakovosti....
Naše gorivo je dejansko zelo dobro, bio-diesel je tisti, ki ne paše tem motorjem.

Včasih smo mel vakumske EGRe in ni blo nobenih problemov. Vam je treba te jajce z motorčki kupovat. Ohh ja, novo je boljše (baje)

samo original, sploh če je OPEL !!