Vgradnja zobnikov z ravnimi zobmi - možno?

Pozdravljeni,

zanima me, če je tehnično in legalno gledano, možno zamenjati zobnike v menjalniku (razen tistih za vzvratno vožnjo, ki je že tak), za zobnike z ravnimi zobmi (zobje so vzporedni z osjo vrtenja)? Taki zobniki so namreč učinkovitejši (več moči gre na kolesa, ohišje menjalnika pa ni več tako obremenjeno). Edina "slabost" je njihova glasnost (to lahko opazimo pri vzvratni vožnji) vendar osebno mi je zvok všeč, najbrž pa ne bi bilo legalno, ker bi ponoči proizvajalo kar nekaj hrupa? Vprašanje je samo teoretično, saj si česa takega najbrž ne bi mogel privoščit zdajle in bi najbrž tudi težko našel take zobnike.

Hvala za odg.

LP

PS: če koga zanima, kakšen je zvok (sicer pretirano v primerjavi z osebnim avtomobilom, pa vseeno):

Isotropic je 7. nov 2015 ob 18:38 izjavil:

prednost zobnikov s poševnimi zobmi je tudi bolj miren tek.
drugače jih boš pa moral sam delat, pa mogoče bo.
bo pa problem tut, ker boš moral menjalnik praktično na novo preračunat, ker se tudi dimenzije ne bodo ujemale.

Aha, se pravi, da tehnično gledano ni najlažja zadeva :D

fikus_ je 7. nov 2015 ob 18:44 izjavil:

Takšne zobnike imajo npr Rally avtomobili.
Kje boš dobil ustrezne zobnike za zamenjavo? Vprašanje je če bo kdo sploh ugotovil, da so drugi zobniki noter. Če pa slučajno kdo sliši razliko, pa lahko rečeš da je menjalnik na koncu.
Polkiči Lpp Ljubljana ali RTI Maribor. Delajo homologacije.

Mislim, da bi se kar hitro ugotovilo, da je neka sprememba, če bi se slišalo, kot da se v rikverc pelješ :) Sicer pa bi tvoj izgovor z menjalnikom na koncu verjetno vžgal :D

noraguta je 7. nov 2015 ob 18:47 izjavil:

Ne bo šlo kr sam zamenjat zobnike. Za rally je cel menjalnik na nov narejen. Ne sam kak zobnik zamenjan.

Se mi je zdelo, da verjetno ne bi šlo v izi. No, sicer se v praksi najbrž itak ne bi tega lotil.

Sej pomojem je to še legalno, vsaj včasih je bilo, se spomnim Kuzmiča in še parih dirkačev ki so se dnevno vozili z čistimi specijalkami, nič posebnega, edini problem je ker je tak avto zelo težko vozit pri naših omejitvah, mislm te avti niso delani za počasno vožnjo, vse poka in trokira če ga ne teraš pod obrati.

Fora teh zobnikov niso boljs eperformanse/manjse izgube ampak dosti vecja vzdrzljivost teh zobnikov. Ali drugace povedano, ista vzdrzljivost ampak s to prednostjo, da je potem menjalnik bistveno lazji.
A ni stara N grupa imela moznost vgradnje ravnih zobnikov pod pogojem, da ostanejo prestavna razmerja enaka kot original?

Blinder je 7. nov 2015 ob 21:33 izjavil:

Fora teh zobnikov niso boljs eperformanse/manjse izgube ampak dosti vecja vzdrzljivost teh zobnikov. Ali drugace povedano, ista vzdrzljivost ampak s to prednostjo, da je potem menjalnik bistveno lazji.
A ni stara N grupa imela moznost vgradnje ravnih zobnikov pod pogojem, da ostanejo prestavna razmerja enaka kot original?

Kakor jaz vem, naj bi prislo vec moci na kolesa in s tem bi avto tudi manj porabil. Fora je pa v tem, ker, ko pride navor na prvi zobnik (pri obicajnih zobeh), hoce seveda obrniti tudi drug zobnik, ki pa se temu upira in posledicno, ker so zobje postrani, zobnika hoceta zdrsnit vsak v svojo stran (v smeri osi oz. gredi, na kateri sta zmontirana), in tukaj se pojavi izguba moci in obremenitev ohisja menjalnika. Zobniki, ki imajo zobe postrani, ne ropotajo zato, ker so zobje dalj casa v stiku, drug z drugim.

Furbo je 7. nov 2015 ob 19:57 izjavil:

OMG moj fotr je imel včasih sekular, pa ni tulil pol tako nadležno kot tale kripa od avta.

In ti bo hotel imeti to? Da ti avto zveni, kot da je na baterije?

Meni je pa zvok cirkularja veliko manj prijeten, kot zvok takih zobnikov. Pac, stvar okusa. Vsec mi je recimo tudi zvok vijacnega kompresorja (bolj, kot recimo od turbo kompresorja).

zanima me, če je tehnično in legalno gledano, možno zamenjati zobnike v menjalniku (razen tistih za vzvratno vožnjo, ki je že tak), za zobnike z ravnimi zobmi (zobje so vzporedni z osjo vrtenja)?

Je

Na take projekte pa pozabi. Hrupa je preveč, pri 130 na ac ti bo po že 5 minutah dopizdilo.
In ravni zobje niso popolnoma nič močnejši od herringbone kakršne imajo vsi današnji menjalniki, tudi tisti na športnih vozilih.

Takšen zvok oddajajo cenejši traktorji, se moraš ustaviti, da lahko prešaltaš brzino, sicer ropota.

čuhalev je 8. nov 2015 ob 11:36 izjavil:

Takšen zvok oddajajo cenejši traktorji, se moraš ustaviti, da lahko prešaltaš brzino, sicer ropota.

Pri traktorjih in starih tovornjakih, ki niso imeli sinhronskih menjalnikov je (bilo) treba zobnike pri prestavljanju sinhronizirati z vmesnim dodajanjem plina.

Da poudarim svoje misli. Ko se jaz s takšnim traktorjem spustim v dolino z odmaknjeno sklopko in imam v prestavi, slišim ravno takšen zvok, kot da mi bo vse skupaj razpadlo. Sklopko odmaknem, da gre traktor lahko hitreje, sicer ga zavira motor kljub dodanemu plinu. Nisem pa še poskusil dati iz prestave in se spustiti pod breg.

Blinder je 8. nov 2015 ob 23:28 izjavil:

S plinom na traktorju dolocas s koliksnimi obrati naj dela. Z njim ne dolocas koliko 'zraka' naj motor potegne not. Traktor ima potem mehanizem ki dozira gas tako da so obratni vedno isti.

Iz kje si pa ti zdej zrak potegnu?