Zakaj moraš delati teorijo pri izpitu za motor če že maš izpit za avto

Al pa za kamion, zakvaj ni dos da sam pokažeš da znaš vozt

Zakvaj morš vse znova delat

Bravo virant

Drzim pesti, da se razvije argumentirana debata brez raznoraznih izpadov, enovrsticnic in podobnega smetja, ki ga naceloma ne maramo in ne toleriramo. :)

zakvaj ni dos da sam pokažeš da znaš vozt

Sej tista baba je tud "znala" vozit v napačno smer zadnjič. Še je premalo kontrole. Vsak korak, ki ga dodajo k izpitu je dobrodošel. Pa še vedno je premalo. Tisti ki pa zagovarjajo alko za volanom, bi pa sploh mogli biti upravičeni kvečjemu do bicikla. Pa še s tem lahko kakšnega poškodujejo.

Vožnja motorja je popolnoma drugačna od vožnje avta/tovornjaka.
Cpp velja za vse.

Vožnja motorja je popolnoma drugačna od vožnje avta/tovornjaka.

motor in avto sta praktično ista zadeva, sklopka, prestave gas toj to..nimaš kaj čarat, edin to da ti nekdo pokaže kako se motor pobere če pade po tleh...važna je kilometrina ki ti jo pa avtošola pač ne da

Če sem prav seznanjen, je tko, ler>sklopka/1.>gas ?

blackbfm je 5. avg 2013 ob 10:00 izjavil:

Vožnja motorja je popolnoma drugačna od vožnje avta/tovornjaka.

motor in avto sta praktično ista zadeva, sklopka, prestave gas toj to..nimaš kaj čarat, edin to da ti nekdo pokaže kako se motor pobere če pade po tleh...važna je kilometrina ki ti jo pa avtošola pač ne da

Nikdar in nikoli.
Lahko 3-4 mesece ne vozim motorja (tipično čez zimo) in sem spomladi čisto "nov" (kot bi prvič peljal) - potrebujem vsaj 100 km, da se navadim oz pridem v formo, kako se motor obnaša pri vožnji.
Pri avtu tega ni.

Tovornjak je spet svoja zgodba, ker moraš stalno gledati/paziti (na) ogledala pri naših super širokih cestah.

blackbfm je 5. avg 2013 ob 10:00 izjavil:

Vožnja motorja je popolnoma drugačna od vožnje avta/tovornjaka.

motor in avto sta praktično ista zadeva, sklopka, prestave gas toj to..nimaš kaj čarat, edin to da ti nekdo pokaže kako se motor pobere če pade po tleh...važna je kilometrina ki ti jo pa avtošola pač ne da

Daj ne seri.
Najprej naredi nekaj kilometrov, potem pa komentiraj.
Pravila so enaka, pogoji so pa drugi.

+ na CPP za A so nekatera vprašanja drugačna.
Npr, kdo od čistih avtomobilistov bi lahko zdajle iz rokava stresel naslednje:
- Koliko je napeta veriga na motorju?
- Profil gum?
- Največja razdalja tovora na motorju?
(ne mi odgovarjat zdaj ampak pač samo za razmislek tistim ki mislijo da je CPP enak)

Obnavljanje izpita bi moglo bit na vsakih deset let in to elektronski. Ne pa to kot zdaj, ko ti vsak inštruktor da cd z vprašanji.

Eni ljudje naredijo izpit v nekem malem mestecu in celo življenje ne grejo po drugi poti, kot do šihta pa nazaj, ker ne znajo.

Plačevanje pa bi lahko bilo, koliko % si pisal toliko % popusta dobiš.

Mislim, da ko prideš do neke starosti bi moral it na en tečaj CPP. V Kopru kjer imamo samo krožna poznam veliko penzjonistov, ki mislijo, da na krožnem velja desno pravilo in taki ponavadi tudi se sredi le tega ustavijo pridejo ven in ti še zagrozijo. =(

In še vedno nekateri ne vejo pravilen izhod iz križišča in pol tebi, ki narediš pravilno začnejo mahat in kaj jaz vem kaj use. Nebom reku, da sem idealen šofer ker noben ni. Ampak pustimo stat mene, ki že 3 leta vozim ampak učasih se mi kar kandidati v avtošoli smilijo zaradi takšnega neuzgojenega naroda kako naj jih ne bo pol strah na cesti če pa niti osnov ne morejo izvajat.

Sam se sploh nisem spraševal zakaj moram iti opravljat CPP za motor če imam že izpit za B kategorijo. Preprosto sem ga šel pisat in to je to.

Res nevem zakaj komplicirate tam ko ni treba, malo osvežitev znanja pa ni popolnoma nič narobe. Se popolnoma strinjam s tem da je potrebno opravit CPP za A čeprav imaš izpit za B kategorijo.

Bolj me moti to, da ni bilo treba opravljati tečaja za rdeči križ, tukaj je osvežitev znanja še bolj pomembna. Pa zgleda ni nobenega interesa. Vesel bi bil da bi bilo potrebno obvezno opravit, tudi za rdeči križ. Pa ni bilo treba, žal.

če veš vozit avto boš vedu vozit tudi tisto 80 kilsko igračko za do 45 km/h.

blackbfm je 5. avg 2013 ob 10:00 izjavil:

Vožnja motorja je popolnoma drugačna od vožnje avta/tovornjaka.

motor in avto sta praktično ista zadeva, sklopka, prestave gas toj to..nimaš kaj čarat, edin to da ti nekdo pokaže kako se motor pobere če pade po tleh...važna je kilometrina ki ti jo pa avtošola pač ne da

Abejzno!

Ce ne drugega: avto krmilis z volanom pri vsaku hitrosti in to je to. Motor krmilis z direktnim krmiljenjem pri nizkih hitrostih, s protikrmiljenjem pri visjih hitrostih, ter s telesom, nogami, prenasanjem teze,... pri vseh hitrostih.

Pozabil si seveda na najbolj zahtevno zadevo: zaviranje.

V avtu uzges po zavori in, ce imas ABS, si s tem ze naredil vse. Takole se zavira na motorju:

An ideal stop goes something like this:

You apply both brakes gradually and with almost equal force for the first phase of your braking.

The weight will transfer forwards as the front suspension compresses, and your arms bend.

There's now more weight on the front (up to 100% if you're braking at 1g - and modern road bikes can brake at up to 1.2g).

You now let off most - or all - of the rear brake and increase pressure on the front, which now has most or all of the grip. This middle phase of braking can be 100%:0% - if it is less than 85% Front, you probably aren't braking near your bike's limits.

The bike slows and the forces you are exerting through the brakes and tires diminish (the energy in the bike is proportional to the square of your speed).

The front begins to rise back up on its suspension.

[If it's an emergency, you now breath a sigh of relief and a small prayer of thanks].

You taper off on the front brake - to prevent a slow speed lock up - and increase the rear brake pressure once more.

Even stopping from 100mph, the last 5mph is slow riding, and you should only use the rear brake for slow riding. So you do the final phase of stopping 0% Front and 100% rear.

Ce zamocis na sprednji zavori, ti lahko spodnese prednje kolo. Ce zamocis na zadnji zadnji zavori, ti odnese zadek in ce potem slucajno spustis zavoro, imas ogromne sanse, da te resno vrze preko motorja - highside.

Pravilno zaviranje vadis pred izpitom. In ce si pameten, tudi po izpitu, ceprav te noben ne primora k temu.

Pri delanju izpita je marsikaj odveč. recimo PRVA POMOČ. Preden kdorkoli kaj zine, rečem tole.

Prva pomoč nima smisla, ker ni periodična. Znanje prve pomoči JE pomembno, ampak, če si jo dolžan opravit ENKRAT, kako boš potem nekomu čez 30 let pomagal? Če se bi že šli bi moralo biti preverjanje na 5 let (ZASTONJ!)

Mesar> sej kolesar more znat cpp, ker je udeleženec v prometu

A pešci pa niso udeleženci v prometu?

Koliko znakov/pravil mora poznat pešec v primerjavi z avtomobilistom? 1%? 5%?
Koliko znakov/pravil mora poznat kolesar v primerjavi z avtomobilistom? Več kot pešec ali manj?

M-XXXX je 5. avg 2013 ob 11:45 izjavil:

Koliko znakov/pravil mora poznat pešec v primerjavi z avtomobilistom? 1%? 5%?
Koliko znakov/pravil mora poznat kolesar v primerjavi z avtomobilistom? Več kot pešec ali manj?

Vsi morajo poznat vse, d0h.

Hayabusa je 5. avg 2013 ob 09:41 izjavil:

Vožnja motorja je popolnoma drugačna od vožnje avta/tovornjaka.
Cpp velja za vse.

ja, saj vožnjo itak moraš delat, cpp je pa isti, zakaj torej 2x opravljat isti cpp, saj v tovornjaku ali na motorju ne rabiš gledat različnih znakov

Izpitne pole, vprašanja na njih so drugačna, prilagojene posametni kategoriji, lahko pa bi bile univerzalne, katere bi zajele vse kategorije, ampak niso in najbrž tudi ne bodo.

gendale je 4. avg 2013 ob 23:12 izjavil:

Al pa za kamion, zakvaj ni dos da sam pokažeš da znaš vozt

Zakvaj morš vse znova delat

Bravo virant

Kaj ima Virant s tem? Tako je že zelo dolgo in pri CPP za motorje te posebej učijo specifike za motorje saj je v izpitu (tako kot je to nekdo že navedel) kar nekaj vprašanj posebej za motorje.

Ni nobene škode, če obnoviš znanje in tudi nobene škode ne bi bilo, če bi vsakdo to moral početi na recimo 5 let, ker se ljudje ne znajo voziti po cestah, ne znajo uporabljati krožišč, ne poznajo sistema zadrge, ravnanja ob zožanjih in še marsikaj drugega, zaradi česa so na cesti nevarni sebi in drugim.

Pa glede motorjev sem že zdavnaj predlagal (tudi sam vozim motor) da bi naj bila zavarovanja za motorje z ekstremnimi razmerji kW/kg (predvsem SS mašine) pri neizkušenih voznikih drastično višja in za druge sorazmerno nižja a se pri nas nikomur ne da voditi statistike nesreč po tipih motorjev, vrsti voznika itn. kakor to počno v Nemčiji. V južni italiji stane osnovno letno zavarovanje za npr. Yamaho R1 (170+ KM) v kombinaciji z mladim voznikom - lepih 2000€. Svoj čas sem zavaroval motor pri eni ameriški zavarovalnici in so mi vnaprej pokazali seznam motorjev (same SS mašine) katere oni, zaradi rizika, enostavno ne zavarujejo. Če bi imel tak motor bi me enostavno odslovili.

Moped je dost, ali pa celo bicikel, na konc tud sprehod po stopnicah.
Če si pa nesrečna duša ti pa komet pade na glavo.

@ blackbfm, relanium
leta 2008 sem delal amatersko analizo glede tipa motorja pri nesrečah, ki so se končale s smrtjo motorista (ob nesreči, ne kasneje). Glede na razpoložljive podatke o nesrečah in glede na razdelitev po tipih motorjev registriranih v letih 2006 in 2007 je ta analiza pokazala, da je SS motorjev 16% v celotni populaciji, udeleženi pa so bili v 42% vseh nesreč s smrtnim izidom.

leta 2008 sem delal amatersko analizo glede tipa motorja pri nesrečah, ki so se končale s smrtjo motorista (ob nesreči, ne kasneje). Glede na razpoložljive podatke o nesrečah in glede na razdelitev po tipih motorjev registriranih v letih 2006 in 2007 je ta analiza pokazala, da je SS motorjev 16% v celotni populaciji, udeleženi pa so bili v 42% vseh nesreč s smrtnim izidom.

hja, to pomeni da tisti ki nažigajo motor do konca pač preferirajo SS motorje..ampak še vedno mi ni jasno zakaj bi zavarovalnice komplicirale, ker tak človek bo 600 kubičen motor ravno tako nažigal do konca..je pa verjetno praktilčno vseeno a se razlimaš pri 200 s povprečnim al pa 300kmh z SS.

@blackbfm
Malce razmisli kako je kateri motor narejen, čemu je namenjen in v čem je najboljši pa ti bo hitro jasno, da je korelacija med SS in hitrostjo, saj to niso mašine, ki bi jih nekdo vozil zato, ker so udobne ipd. 600ccm SS motor ima tudi precej porazno razmerje kW/kg. Še dobro, da so omejitve po letih in vrstah A izpita.

Smo pa veselo off-topic. Bistvo, ki sem ga hotel povedati in ki je bilo v tej temi že napisano je, da motor ni avto, ga je precej težje voziti, moraš biti še bolj pazljiv in bistveno manj si zaščiten, če pride do nesreče - zato nekaj ur ponavljanja CPP-ja nikomur ne bo škodovalo.

Kaj sploh ta omejitev pomeni - da lahko voziš vsak motor, samo ne smeš vozit hitreje od 50 km/h, ali samo tiste motorje, ki hitreje ne morejo iti?

tiste ki so omejeni na, torej moped skuter itd

Bistvo, ki sem ga hotel povedati in ki je bilo v tej temi že napisano je, da motor ni avto, ga je precej težje voziti, moraš biti še bolj pazljiv in bistveno manj si zaščiten, če pride do nesreče - zato nekaj ur ponavljanja CPP-ja nikomur ne bo škodovalo.

ja vse je res, ampak če greš po omejitvah more it nekaj res ultra hudo narobe da odletiš...če ga pa šopaš 3x omejitev pol pa se meni ne zdi nič čudnega da ljudje umirajo

blackbfm je 5. avg 2013 ob 15:53 izjavil:

ja vse je res, ampak če greš po omejitvah more it nekaj res ultra hudo narobe da odletiš...če ga pa šopaš 3x omejitev pol pa se meni ne zdi nič čudnega da ljudje umirajo

To bi veljalo, ce bi imeli smiselne omejitve. OGROMNO cest je v Sloveniji, ki imajo omejitev 90km/h (splosna med naselji), nobenih tabel za priporoceno hitrost, pa ni nobenih sans, da bi se dalo peljati tako hitro.