enosmerni motor je zgubil na moči

Če je enofazni izmeničen motor, mu moč spreminjaš s triakom - napetost in tok imaš sinusne oblike, triak ima pa to lastnost, da ko ga sprožiš, ostane odprt, dokler tok skozi ne pade na nič. Tako spreminjaš čas odpiranja triaka in s tem čas, ko teče tok skozi motor.
Za struženje pa IMO potrebuješ kar znanje, da ga ne narediš ekscentričnega - potem ti krtačke poskakujejo in življenjska doba tako "popravljenega" rotorja ne bo prav dolga...

Poglej, da se ti ni med lamelami kolektorja nabrala kovinska zmes opilkov in podobne nasnage kar povzroci da se stvar izjemno greje.

Zna biti tudi kaksno crknjeno navitje.

Dovoljena ovalnost kolektorja je zelo majhna, največkrat le 1 do največ 5 stotink milimetra, odvisno od motorja.

Če je kolektor zažgan ali ima raze, ali je ovalen, je njegovo struženje žal nujno, seveda potem tudi čiščenje kolektorja. Tako delo ni za nekoga, ki to še ni počel, razen če mu čez ramo ves čas gleda nekdo, ki je v takem poslu doma.

Zato struženje na kaki zguncani stružnici ali če to dela strugar, ki ne zna, stvar temeljito poslabša. Če na stružnici rotor ne bo scentriran, kot je treba, boš stvar zaj*bal že v štartu.

Če strugar uporabi napačen nož, ti bo kolektor zapacal tako, da sploh ne boš ločil kje je lamela in kje utor. Ampak ne glede kako dober je strugar, nekaj opilkov bo ostalo med lamelami in te je treba odstraniti ne, da bi poškodoval površino lamel.

Utor med lamelami ne sme biti ne preglobok in ne preplitev, mora biti tudi po celi dožini enako globok. Glede posnemanja robov. pa so mnenja deljena, nekateri jih zagovarjajo, spet drugi odsvetujejo.

Upam, da je iz tega precej površnega opisa razvidno, da to ni neko enostavno delo, ki se ga naredi v petih minutah.

Glede padca moči je veliko možnih vzrokov:

- mednavojni stik v rotorju;
- slabi kontakti na kolektorju;
- def. regulator;
- iztrošen kolektor ali krtačke;
- zamaknjen krtačni sistem;
- defektne vzbujevalne tuljave ali oslabeli magneti (odvisno od tipa motorja);
- počene vzmeti v krtačnih držalih;
- napačne krtačke ali nepravilen pritisk vzmeti;
- neuležane krtačke;
- defektni ležaji;
- iztrošeno ležišče ležajev ali os;
...

Kaj točno je vzrok, se ugotovi s pregledom in meritvami na problematičnem motorju.