Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Tam se vse "pokriva" že sedaj. Takšni si nikoli niso mogli tega privoščiti - bi pa imeli največ koristi, saj bi lahko dejansko prihranili. Ja, zagotovo je bilo 50% ljudi, ki bi "lahko" postavilo SE. Ampak problem je, da tistih najbolj ranljivih spodnjih 30% te možnosti ni _NIKOLI_ imelo, danes pa ravno zaradi tega plačuje dražjo elektriko.

Za take obstajajo subvencije in ugodni krediti, ki se pokrivajo praktično sami. Položnico za elektriko ali kurilca direktno zamenjaš za obrok kredita.

Če živiš v veliki, potratni hiši in nisi kreditno sposoben za tistih 150€ na mesec, je pa dosti krivde tudi na tebi, ker tako slepo jadraš skozi življenje in ne tuhtaš za 14 dni vnaprej.

To o dražji elektriki je pa tudi stvar debate. A si prepričan, da je elektrika dejansko dražja? Koliko bo dražja omrežnina (oz. kak drug davek), če gremo gradit NEK2? Koliko bi bila dražja ali cenejša, če bi se zanašali na uvoz?

RedDrake je 2. sep 2026 ob 08:31:01 izjavil:

Kaj točno ni res?
Podatki "štimajo", najprej sem preveril sestavo cene goriv v DE, potem koliko to pride na kilometer, in potem še za EV isto. Lahko bi pisal sestavek sam in uporabil kalkulator ampak bi prišel do enakih ali zalo podobnih številk. Ki so jasne - razlike med tem koliko država pobere od ICE in EV je v povprečju nekje 6 centov / kilometer. Kaj tu ni jasno?
Kako si pokazal da se bo pobralo več? A tako da si uporabil anekdotni primer in pokazal da bo nek X uporabnik plačal več? Ok. Ampak nek drug bo pa manj. Povprečje bo pa na koncu "štimalo". Tako kot so z uvedbo vinjet za AC več plačali tisti, ki so se vsak dan vozili iz Grosuplja v Domžale in manj tisti ki so se vozili iz Celja v Logatec. Ja?

Se enkrat. Rekel si 6 ct/km. To za 10k km pride 600 eur, ki naj jih EV ne bi pokrival, kot trdis ti. Zdaj pa vzemimo ICE in recimo za porabo 6l/100 km (za enostaven racun, pa tudi dokaj realno je), dobimo 600l goriva za teh 10k km. Da pridemo do tistih 600 eur razlike, bi moralo biti 1eur na liter zaracunanega, ki ni fer in je v korist EV. 1 EUR! Ko upostevas, da se omreznina itak placa, pa vpliv na okolje ipd., se vedno lahko trdis, da je 1 EUR razlike na liter?

AI mi tudi daje podobne stevilke, ko pa mu predlozim ta racun, pa napise:

That already looks suspicious because Germany’s diesel energy tax itself is only 47.04 ct/L. So you cannot sensibly argue that today’s diesel driver is already paying EUR1/L specifically for infrastructure through fuel tax.

And the UBA paper actually explains why: the 4.3 ct/km is not an estimate of an existing unpaid EV-specific road cost. It is the toll level that would be required to fully finance road infrastructure from passenger-car mileage alone. At 4.3 ct/km, UBA estimates just under EUR28 billion of revenue based on 2018 car mileage.

That’s a completely different claim.

In other words, their model effectively says:

“What if we reorganised road financing so car users directly paid the whole infrastructure bill through a kilometre charge?”

It does not say:

“EVs currently evade 4.3 ct/km of costs that diesel drivers already pay.”

That distinction is crucial.

Torej tocno to kar sem rekel. Nov davek, vec pobiranja.

Ja, še vedno trdim da je 1 EUR razlike.
Breakdown gre takole:
Polni davki (ne samo trošarina) na gorivo - ajde naj bo dizel so sledeči:
- najprej je 0,47 EUR trošarine,
- okoli 0,19 EUR CO₂ davka,
- nato je še 19% DDV na neto ceno + obe zgornji dajatvi.
Skupaj to pride malo manj kot 1 EUR / liter - točno tako kot si sam zračunal.
Za EV, ki se recimo polni 80% doma in 20% na hitrih (dragih) DC, pa je struktura sledeča:
(Večina odpade na 19% DDV + 2 centa / kWh dajatve)
- domače polnjenje navrže državi okoli 7 centov / kWh
- hitro polnjenje navrže državi okoli 13 centov / kWh (neka povprečja pač)
Če gremo na "povprečja", je torej za 100km pri dizlu okoli 6 EUR, pri električarju (18kWh od tega 14,4 kWh domače in 3,6 kWh hitre) pa potem ~1,5 EUR. Ok, razlike je 4,5 EUR / 100km (oziroma 4,5 centa na kilometer). Da prideš do 6 centov, upoštevaš še dejstvo, da EV-ji ne plačajo cestne takse, ki za povprečno ICE vozilo preračunano pride med 1 in 3 centa / km, odvisno od več dejavnikov. Povprečje nekje 2. Tako se pride do razlike ~6 centov / km, ki jo trenutno z EV-jem država ne pobere. Ja?

Je pa seveda to zelo odvisno od tega, koliko nekdo polni na hitrih in koliko na domačih polnilnicah. Plus, švabi so se pač malce zakalkulirali in imajo zelo visoke cene elektrike (0,37 EUR / kWh) - verjetno zato, ker imajo take poceni obnovljive vire energije kot so veterne, sončne, namesto dragih jedrskih, plinskih in premogovnih elektrarn.

Sosed ima Ferarija, ki pri cold startu zbudi soseko v radiju vsaj 50 metrov. Drugi pa Audija, ki ga slišiš dve križišči stran, etc ... Sploh noben nima EV-ja, ravno zato ker imajo denarja kot dreka. Strawman argumenti torej.
Država pobere X pri ICE in Y pri EV. X-Y=6 centov / kilometer. In ja, upošteval sem _VSE_ davke in dajatve tako pri fosilnih gorivih, kot pri elektriki. Kar država pobere, pobere. Naivno in neumno je pričakovati neko kobajagi namensko porabo sredstev. To je samo v pripovedkah in bajkah. Realnost je drugačna.

codeMonkey je 1. sep 2026 ob 11:55:47 izjavil:

Tega, da se predstavlja kot minus, ne moremo predlagateljem dopustiti, da se jemlje za dejstvo. Trosarine so nadomestilo, ne pa prihodek, ki avtomaticno pripada.

Mene ne moti, ce se zaracuna kar je potrebno in posteno. Ampak tisti nemski predlog s hitrim preracunom ni posten, mogoce vsaj za ene 2x (oz. kar 3x-4x), tako na palec. Ce kdo misli, da ni tako, me zanima argument.

Evo ti najbolj pošteno formulo:

Število letno prevoženih km / teža avtomobila = koeficient za izračun nadomestila (po neki progresivni lestvici)
Veljavno za vsa vozila na cesti.

ICE še lahko doplačujejo pribitek na količino izpuščenega CO2.
Trošarina se pa ukine.

Je fer?
Mislim da pod črto najbolj fer za vse!

codeMonkey je 2. sep 2026 ob 10:53:02 izjavil:

Bravo, torej zdaj imas prav? "Wrong again" in namerno sprenevedanje ter nekomentiranje direktnih zadev, je pa odlicno argumentiranje. Zmagal si. Kdo bi si mislil da je bil odgovor cel cas v sosedu s Ferrarijem... jbg

Ok, čakaj dajva prit temu do dna.
Torej, tvoja trditev je, da se želi pobrati več davka. V takih primerih je potrebno gledati celotne populacije, torej pridejo v poštev povprečja. Ok, dokazal sem ti, da država v primeru EV pobere za ~6ct/km manj denarja. Ja, preko različnih instrumentov (ni to samo in izključno trošarina), ampak toliko je manj. Moj point je bil samo od kje je prišla takšna številka in zakaj jo "razumem". Pokaži mi, kateri tvoj argument sem nekomentiral oziroma se sprenevedal.

Točne višine potrebnih sredstev po Vrtovčevih besedah ni mogoče napovedati. Ob predpostavki, da bi subvencija znašala 20 centov na liter, bi potrebovali okoli 40 milijonov evrov letno. "Družba Borzen ima trenutno na računih okoli 450 milijonov evrov in ne ve, kako bi ta denar porabila," je dodal.

Tolk o tem da ni denarja za subvencije. Seveda je, samo raje subvencionirajo nafto. Tudi za netmetering ni denarja, kao.

Ni problema. Bo vw prodal tovarne kitajcem in rešeno. Oh wait, kitajci pravijo da nočejo zastarelih vw tovarn, bojo raje svoje zgradili. Samo težko da v Nemčiji dokler so sindikati glavni.

The Takeaway: To protect your EV's battery health, range, and resale value, the key is not necessarily to drive slowly, but to drive smoothly. Enjoying the car's instant torque is perfectly fine, but treating every green light like a drag strip is the fastest way to degrade your battery.

deepsick je 2. sep 2026 ob 20:36:15 izjavil:

The Takeaway: To protect your EV's battery health, range, and resale value, the key is not necessarily to drive slowly, but to drive smoothly. Enjoying the car's instant torque is perfectly fine, but treating every green light like a drag strip is the fastest way to degrade your battery.

Nisem kupil avta s 470 konji, da bom božal stopalko :)

Tole bo zverina na terenu. Navor in možnost natančne regulacije elektromotorjev je velika prednost za EV. Nizko težišče tudi.

... ugotovljene nepravilnosti vplivajo tudi na njihov ugled v tujini. Kitajske znamke se na tujih trgih že soočajo z vprašanji, ali lahko ob izjemno hitrem razvoju in konkurenčnih cenah zagotavljajo enako temeljito preverjanje vozil kot proizvajalci z daljšimi razvojnimi cikli.
...
Kitajske oblasti zdaj razmišljajo celo o dodatnem zaostrovanju pravil za nova električna vozila. Preverjajo možnost, da bi obvezno cestno testiranje novih električnih avtomobilov podaljšali na 30.000 kilometrov oziroma ga podvojili. Takšna odločitev bi razvojne in validacijske postopke podaljšala prav v času, ko jih avtomobilska industrija želi še dodatno skrajšati.

https://www.24ur.com/novice/gospodarstv...

Jah uredba EU določa, da mora biti pri novih mestnih avtobusih:
- od 2030 naprej najmanj 90 % brezemisijskih,
- od 2035 naprej 100 % brezemisijskih.

Tako da to se uradno pričakuje ne glede na komentarje tu.

Pri deležu tovornjakov pa gre za nove tovornjake ne delež vseh na svetu. In da ta hitro raste, se pa razume da gre to predvsem za vozila, ki delajo na predvidljivih relacijah, torej kjer je lažje organizirati polnjenje ali menjavo baterij (pristanišča, rudniki, jeklarne, industrijska območja ipd.). Povprečna deklarirana avtonomija pa je na cca. 310 km.

Povprečna deklarirana avtonomija pa je na cca. 310 km.

To je pa povsem odvisno od točnega modela tovornjaka, recimo pri Volvo FH Aero Electric je realen doseg nekje okrog 600 km.

Je že kako leto od kar sem bral neko nemško znanstveno študijo, tako da številke ne bodo povsem ekzaktne, ampak po spominu okrog 80 % tovornjakov v Evropi naredi dnevno manj kot 500 km.

In da se razume, to je doseg z enim polnjenjem. Nihče ne pravi da ga ne smeš čez dan med malico polnit. Vozniki tovornjaka morajo po zakonu imet 45 minut odmora na 4,5 ure vožnje.

Tako da tud te modeli z 310 km dosega so dovolj za zamenjavo 80 % voznega parka, zgoraj omenjeni Volvo, skupaj z polnienjem med malico pa za 97 %.

Dober napredek. Drugace pa IMO tudi ce dlje traja za vlacilce, oz. za tranzitni transport, verjetno se ni tak problem, ce se prej zamenja distribucijski oz. "last mile", kateri je obicajno znotraj gosto naseljenih podrocij, hkrati pa tudi zahteve za doseg niso tako hude.

Kaj logike in bralnega razumevanja pa vendarle lahko uporabiš, že ves čas vedno ko pišem take prispevke govorim o deležu prodaje, na koncu prispevka pri avtobusih to tudi konkretno piše. Da bi bilo 9 % tovornjakov električnih med vsemi na svetu bi bila za danes crazy velika številka, ki bo dosežena šele čez ene 5 let. Gre hitro, ampak tako hitro pa spet ne, moraš imet realna pričakovanja.

mtošev je danes ob 08:53:49 izjavil:

že ves čas vedno ko pišem take prispevke

Čas prve prijave 04.09.2026 19:40:14

Inžinirček, eni te ne poznajo. Bralno razumevanje temelji na koherentnih zapisih, tvoj pa namiguje na, pa poglejmo - "Delež električnih tovornjakov globalno je že pri 9 % in vsako leto raste". Noben pri zdravi pameti ne bi razbral, da gre za prodajo novih vozil.

Kaj pa tebe pere? Vsak s vsaj kančkom zdrave pameti bo razbral da gre za delež v prodaji novih vozil, vedno ko se govori o teh deležih se govori o deležu prodaje, razen če je izrecno poudarjeno da gre za delež vozil na cestah. Sicer a škoda ti odgovarjat, ti si itak tipičen zanikovalec napredka.

Sicer pa čez par let bo globalno 9 % vseh avtov na cestah električnih, 9% delež v prodaji je bil pa dosežen že 5 let nazaj (2021). Kakšno se ti zdi to dejstvo, si že kaj penast, ti že kaj dviguje pokrov? Slej ko prej bo večina avtov električnih, ne glede na tvoje zaostalo nasprotovanje. ;)