Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Tam se vse "pokriva" že sedaj. Takšni si nikoli niso mogli tega privoščiti - bi pa imeli največ koristi, saj bi lahko dejansko prihranili. Ja, zagotovo je bilo 50% ljudi, ki bi "lahko" postavilo SE. Ampak problem je, da tistih najbolj ranljivih spodnjih 30% te možnosti ni _NIKOLI_ imelo, danes pa ravno zaradi tega plačuje dražjo elektriko.

Za take obstajajo subvencije in ugodni krediti, ki se pokrivajo praktično sami. Položnico za elektriko ali kurilca direktno zamenjaš za obrok kredita.

Če živiš v veliki, potratni hiši in nisi kreditno sposoben za tistih 150€ na mesec, je pa dosti krivde tudi na tebi, ker tako slepo jadraš skozi življenje in ne tuhtaš za 14 dni vnaprej.

To o dražji elektriki je pa tudi stvar debate. A si prepričan, da je elektrika dejansko dražja? Koliko bo dražja omrežnina (oz. kak drug davek), če gremo gradit NEK2? Koliko bi bila dražja ali cenejša, če bi se zanašali na uvoz?

RedDrake je 2. sep 2026 ob 08:31:01 izjavil:

Kaj točno ni res?
Podatki "štimajo", najprej sem preveril sestavo cene goriv v DE, potem koliko to pride na kilometer, in potem še za EV isto. Lahko bi pisal sestavek sam in uporabil kalkulator ampak bi prišel do enakih ali zalo podobnih številk. Ki so jasne - razlike med tem koliko država pobere od ICE in EV je v povprečju nekje 6 centov / kilometer. Kaj tu ni jasno?
Kako si pokazal da se bo pobralo več? A tako da si uporabil anekdotni primer in pokazal da bo nek X uporabnik plačal več? Ok. Ampak nek drug bo pa manj. Povprečje bo pa na koncu "štimalo". Tako kot so z uvedbo vinjet za AC več plačali tisti, ki so se vsak dan vozili iz Grosuplja v Domžale in manj tisti ki so se vozili iz Celja v Logatec. Ja?

Se enkrat. Rekel si 6 ct/km. To za 10k km pride 600 eur, ki naj jih EV ne bi pokrival, kot trdis ti. Zdaj pa vzemimo ICE in recimo za porabo 6l/100 km (za enostaven racun, pa tudi dokaj realno je), dobimo 600l goriva za teh 10k km. Da pridemo do tistih 600 eur razlike, bi moralo biti 1eur na liter zaracunanega, ki ni fer in je v korist EV. 1 EUR! Ko upostevas, da se omreznina itak placa, pa vpliv na okolje ipd., se vedno lahko trdis, da je 1 EUR razlike na liter?

AI mi tudi daje podobne stevilke, ko pa mu predlozim ta racun, pa napise:

That already looks suspicious because Germany’s diesel energy tax itself is only 47.04 ct/L. So you cannot sensibly argue that today’s diesel driver is already paying EUR1/L specifically for infrastructure through fuel tax.

And the UBA paper actually explains why: the 4.3 ct/km is not an estimate of an existing unpaid EV-specific road cost. It is the toll level that would be required to fully finance road infrastructure from passenger-car mileage alone. At 4.3 ct/km, UBA estimates just under EUR28 billion of revenue based on 2018 car mileage.

That’s a completely different claim.

In other words, their model effectively says:

“What if we reorganised road financing so car users directly paid the whole infrastructure bill through a kilometre charge?”

It does not say:

“EVs currently evade 4.3 ct/km of costs that diesel drivers already pay.”

That distinction is crucial.

Torej tocno to kar sem rekel. Nov davek, vec pobiranja.

Ja, še vedno trdim da je 1 EUR razlike.
Breakdown gre takole:
Polni davki (ne samo trošarina) na gorivo - ajde naj bo dizel so sledeči:
- najprej je 0,47 EUR trošarine,
- okoli 0,19 EUR CO₂ davka,
- nato je še 19% DDV na neto ceno + obe zgornji dajatvi.
Skupaj to pride malo manj kot 1 EUR / liter - točno tako kot si sam zračunal.
Za EV, ki se recimo polni 80% doma in 20% na hitrih (dragih) DC, pa je struktura sledeča:
(Večina odpade na 19% DDV + 2 centa / kWh dajatve)
- domače polnjenje navrže državi okoli 7 centov / kWh
- hitro polnjenje navrže državi okoli 13 centov / kWh (neka povprečja pač)
Če gremo na "povprečja", je torej za 100km pri dizlu okoli 6 EUR, pri električarju (18kWh od tega 14,4 kWh domače in 3,6 kWh hitre) pa potem ~1,5 EUR. Ok, razlike je 4,5 EUR / 100km (oziroma 4,5 centa na kilometer). Da prideš do 6 centov, upoštevaš še dejstvo, da EV-ji ne plačajo cestne takse, ki za povprečno ICE vozilo preračunano pride med 1 in 3 centa / km, odvisno od več dejavnikov. Povprečje nekje 2. Tako se pride do razlike ~6 centov / km, ki jo trenutno z EV-jem država ne pobere. Ja?

Je pa seveda to zelo odvisno od tega, koliko nekdo polni na hitrih in koliko na domačih polnilnicah. Plus, švabi so se pač malce zakalkulirali in imajo zelo visoke cene elektrike (0,37 EUR / kWh) - verjetno zato, ker imajo take poceni obnovljive vire energije kot so veterne, sončne, namesto dragih jedrskih, plinskih in premogovnih elektrarn.

codeMonkey je 1. sep 2026 ob 11:55:47 izjavil:

Tega, da se predstavlja kot minus, ne moremo predlagateljem dopustiti, da se jemlje za dejstvo. Trosarine so nadomestilo, ne pa prihodek, ki avtomaticno pripada.

Mene ne moti, ce se zaracuna kar je potrebno in posteno. Ampak tisti nemski predlog s hitrim preracunom ni posten, mogoce vsaj za ene 2x (oz. kar 3x-4x), tako na palec. Ce kdo misli, da ni tako, me zanima argument.

Evo ti najbolj pošteno formulo:

Število letno prevoženih km / teža avtomobila = koeficient za izračun nadomestila (po neki progresivni lestvici)
Veljavno za vsa vozila na cesti.

ICE še lahko doplačujejo pribitek na količino izpuščenega CO2.
Trošarina se pa ukine.

Je fer?
Mislim da pod črto najbolj fer za vse!

codeMonkey je 2. sep 2026 ob 10:53:02 izjavil:

Bravo, torej zdaj imas prav? "Wrong again" in namerno sprenevedanje ter nekomentiranje direktnih zadev, je pa odlicno argumentiranje. Zmagal si. Kdo bi si mislil da je bil odgovor cel cas v sosedu s Ferrarijem... jbg

Ok, čakaj dajva prit temu do dna.
Torej, tvoja trditev je, da se želi pobrati več davka. V takih primerih je potrebno gledati celotne populacije, torej pridejo v poštev povprečja. Ok, dokazal sem ti, da država v primeru EV pobere za ~6ct/km manj denarja. Ja, preko različnih instrumentov (ni to samo in izključno trošarina), ampak toliko je manj. Moj point je bil samo od kje je prišla takšna številka in zakaj jo "razumem". Pokaži mi, kateri tvoj argument sem nekomentiral oziroma se sprenevedal.

Točne višine potrebnih sredstev po Vrtovčevih besedah ni mogoče napovedati. Ob predpostavki, da bi subvencija znašala 20 centov na liter, bi potrebovali okoli 40 milijonov evrov letno. "Družba Borzen ima trenutno na računih okoli 450 milijonov evrov in ne ve, kako bi ta denar porabila," je dodal.

Tolk o tem da ni denarja za subvencije. Seveda je, samo raje subvencionirajo nafto. Tudi za netmetering ni denarja, kao.

Ni problema. Bo vw prodal tovarne kitajcem in rešeno. Oh wait, kitajci pravijo da nočejo zastarelih vw tovarn, bojo raje svoje zgradili. Samo težko da v Nemčiji dokler so sindikati glavni.

The Takeaway: To protect your EV's battery health, range, and resale value, the key is not necessarily to drive slowly, but to drive smoothly. Enjoying the car's instant torque is perfectly fine, but treating every green light like a drag strip is the fastest way to degrade your battery.

deepsick je 2. sep 2026 ob 20:36:15 izjavil:

The Takeaway: To protect your EV's battery health, range, and resale value, the key is not necessarily to drive slowly, but to drive smoothly. Enjoying the car's instant torque is perfectly fine, but treating every green light like a drag strip is the fastest way to degrade your battery.

Nisem kupil avta s 470 konji, da bom božal stopalko :)

Tole bo zverina na terenu. Navor in možnost natančne regulacije elektromotorjev je velika prednost za EV. Nizko težišče tudi.