Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Pri LIDAR teh težav ne bo. Verjetno lahko ima čisto vsak avto svojo signaturo.
Že moja dva merilca razdalje (laserska) čisto isti model ne motita drug drugega niti ju ne zmoti noben drug laser.

To je del strategije "zavarivanja neprijatelja", da jih ti lahko poceni kupiš in pol obogatiš

VaeVictis je 10. jan 2019 ob 12:26 izjavil:

Warpy, kako gre homologacije Tesle Model 3 v EU?

Ne razumem v čem je problem? A imajo probleme?

Še en bloombergov kupček kadečega dreka ... žal morš met kej med ušesi, da ne nasedeš.

This is a hit-piece. Road-tripping with a Tesla is super-easy in Europe, I know, I do it with my family.

The article doesn't state which battery the car has and the primary complaint about the first Supercharge is that it's next to a Burger King and not a fancy hotel. She then says it takes 80 minutes to charge enough to destination, which I find a bit much, I rarely charge for more than 40 minutes and I have a XP100D, which eats electrons more than the rest, especially with my heavy right foot and fast speeds in Germany.

The primary issue she has is trying to charge on the non-Tesla networks. This is indeed a disaster, but she spends no effort in pointing-out that as a Tesla owner, you'd rarely use these facilities, only in a pinch.

Very poor "reporting" indeed.

Če znaš brat, prebereš tisto, kar ti morda ne bo všeč - potovanje z EV, ki niso Tesla, resno smrdi. Tudi če gor piše BMW, AUDI ali Mercedes, VW, nissan ... because superduper javno CCS omrežje ni vredno k od kurca...

@Spock83

Ne razumem v čem je problem? A imajo probleme?

Ne.
Prvi RORO pride naslednji mesec, se pravi imajo EU birkorati še več kot mesec časa da premaknejo svoje riti in objavijo homologacijo.

WarpedGone je 10. jan 2019 ob 13:39 izjavil:

Če znaš brat, prebereš tisto, kar ti morda ne bo všeč - potovanje z EV, ki niso Tesla, resno smrdi. Tudi če gor piše BMW, AUDI ali Mercedes, VW, nissan ... because superduper javno CCS omrežje ni vredno k od kurca...

Saj sem napisal, premalo polnilnic.

Jasno pa je, da bi stručko, kot si ti, naštudiral tako pot v nulo in bi filal optimalno, ane...
Tole v članku je bolj realistična izkušnja.

Zadnjič sem v uni drugi temi prilepil izkušnjo z vožnjo e-trona, kjer se je izakzalo podobno - problem so bile predvsem polnilnice, avto je ok.

Izračun poti za M3DLR18:
- pot 528km
- 191 Wh/km, čas skupaj: 05:16
- čas polnjenja na poti: 00:29, cena: €10.05

Audi eTron:
- 288 Wh/km, čas skupaj: 07:30*
- čas polnjenja na poti: 02:40*

Jaguar iPace:
- 305 Wh/km, čas skupaj: 07:22*
- čas polnjenja na poti: 02:08*

Hyundai Kona:
- 225 Wh/km, čas skupaj: 07:04
- čas polnjenja na poti: 02:02*

Hyundai Ioniq:
- 173 Wh/km, čas skupaj: 07:24*
- čas polnjenja na poti: 01:57*

Zadnjič sem v uni drugi temi prilepil izkušnjo z vožnjo e-trona, kjer se je izakzalo podobno - problem so bile predvsem polnilnice, avto je ok.

EV in polnilnice so del iste zgodbe ... EV z obupnim polninim omrežjem ni OK EV. Bi bil pred 10 leti, ko ni obstajalo nič boljšega, danes je drugače.

Ignoriranje supercharger omrežja, ki je na voljo vsem lastnikom Tesel, je zavajanje bedakov oz. bulšitanje.

WarpedGone je 10. jan 2019 ob 15:28 izjavil:

Izračun poti za M3DLR18:
- pot 528km
- 191 Wh/km, čas skupaj: 05:16
- čas polnjenja na poti: 00:29, cena: €10.05

Audi eTron:
- 288 Wh/km, čas skupaj: 07:30*
- čas polnjenja na poti: 02:40*

Jaguar iPace:
- 305 Wh/km, čas skupaj: 07:22*
- čas polnjenja na poti: 02:08*

Hyundai Kona:
- 225 Wh/km, čas skupaj: 07:04
- čas polnjenja na poti: 02:02*

Hyundai Ioniq:
- 173 Wh/km, čas skupaj: 07:24*
- čas polnjenja na poti: 01:57*

Zadnjič sem v uni drugi temi prilepil izkušnjo z vožnjo e-trona, kjer se je izakzalo podobno - problem so bile predvsem polnilnice, avto je ok.

EV in polnilnice so del iste zgodbe ... EV z obupnim polninim omrežjem ni OK EV. Bi bil pred 10 leti, ko ni obstajalo nič boljšega, danes je drugače.

Ignoriranje supercharger omrežja, ki je na voljo vsem lastnikom Tesel, je zavajanje bedakov oz. bulšitanje.

Zanimivo da je ioniq s svojo res ubogo baterijo cisto na nivoju drugih, netesel. Nic ne pomaga velika baterija, ce je avto pozresen in ga nimas kje hitro napolnit.

Zanimivo da je ioniq s svojo res ubogo baterijo cisto na nivoju drugih, netesel. Nic ne pomaga velika baterija, ce je avto pozresen in ga nimas kje hitro napolnit.

"Hitro polnjenje" je funkcija učinkovitosti... dvakrat večja poraba zahteva dvakrat več energije.
In dvakrat močnejše polnjenje, da se čas izenači.

Renault Zoe 41kWh R90
- 195 Wh/km, čas skupaj: 09:53*
- čas polnjenja na poti: 03:43*

Renault Zoe 41kWh Q90
- 199 Wh/km, čas skupaj: 08:13*
- čas polnjenja na poti: 02:13*

Opel Ampera-E
- 214 Wh/km, čas skupaj: 06:47
- čas polnjenja na poti: 01:57*

VW eGolf 36kWh
- 209 Wh/km, čas skupaj: 08:13*
- čas polnjenja na poti: 02:35*

BMW i3 94Ah
- 175 Wh/km, čas skupaj: 07:39*
- čas polnjenja na poti: 01:52*

Nissan Leag 40 kWh
- 213 Wh/km, čas skupaj: 07:46*
- čas polnjenja na poti: 02:32*

Dolžina poti za različne EV ni enaka, izbrana je "najboljša" pot glede na možno najhitrejše polnjenje.

Ne vem zakaj Bjorn in nekateri uporabljajo Wh/km.

Elektriko nam računajo po porabljenih kWh, moč motorja je podana v kilovatih, baterije so v kWh, el. avti večinoma kažejo porabo kWh/100km, tudi primerjaš lahko lažje recimo poraba bencina na 100km in poraba elektrike v kWh/ 100km.

Zakaj bi ljudi dodatno zmedel in kazal porabo v Wh/km??

Navajeni smo računati porabo na 100km, zato je bolj smiselno uporabljati kWh/100km. Pa tudi, ker je v litru bencina približno 10kWh (natančneje 8,77kWh), ima človek lažjo predstavo, koliko energije oziroma goriva je to. Se pravi, 19,5 kWh je cca 2 litra bencina (natančneje 2.2 litra).

Na EV-jih si lahko nastaviš, katere enote želiš.

A nimajo lastniki Tesel v Evropi adapter, da lahko polnijo na AC 22kW-Type 2, ki je pri nas najbolj pogost?

Ali lastniki Tesel lahko polnijo DC 50kw-CCS ali morajo iskati tesline polnilnice?

Ali lahko EV s Type 2 priključkom polnim na teslini polnilni postaji z adapterjem?

Mislim, da ste se pogovarjali, da bo Tesla 3 imel v Evropi Tipe 2 vtičnico.

7982884e je 10. jan 2019 ob 17:31 izjavil:

WarpedGone je 9. jan 2019 ob 14:43 izjavil:

Catch je da lidar ni dovolj... enostavno zato, ker je komplet organizacija prometa organizirana na predpostavki človeškega vida.

Vid v tem primeru pomeni razlikovanje barv i.e. prepoznavanje EM v območju, ki jih razpoznavamo mi.
Brez delujočega vida samodejne vožnje ne more bit.
Ko maš delujoč vid, ti lidar ne da nobenega profita več.

Lidar je bergla, ki relativno uspešno reši omejeno podmnožico problemov in zato daje videz, kako je uspešna in nujna reč.

Lidar je slep, samo tipa.

ja seveda da ni dovolj.
in ja, seveda je kamera dovolj - ce je problem racunalniskega vida resen. trenutno pa pac ni, in je se zelo, zelo dalec od tega.

tako da tale "Ko maš delujoč vid, ti lidar ne da nobenega profita več." nima nekega smisla. delujocega vida ne bomo imeli se lep cas, in tesla ni nobena izjema.

z lidarjem samo poenostavis problem trenutno zelo omejenega strojnega ucenja, da ima boljse sanse bolj pravilno razpoznat pomembne stvari v okolici.

Sploh, če to učenje danes zgleda takole ...

Ta prednja maska mi nekak ne zgleda, da ustreza regulaciji v EU. Vsaj ta osvetljen pas.
Drugače pa je spet oblikovno preveč :)

Pri pickupu verjetno nikogar ne zanimajo pospeški, da jih tako poudarjajo ali je to zdaj "IN" ?

Kar se meni zdi interesantno pri teh dveh modelih je dejstvo, da gre za zelo zelo dobra primerka za ceno, ki je precej nižja od pričakovane.
Motor na vsakem kolesu, usmerjanje navora, do 180 kWh baterija etc., ni da ni.
Če bi del tega zdaj prenesel na enega sedana/karavana/hatchbacka, pa ni treba da je 300 kW, ni hudič da se naredi poslovni/družinski avto z v primerjavi z ICE super karakteristikami glede pospeškov in dosegom 600 km za 40 kEUR.
Ni čudno da VW obljublja ID za ceno golf dizla.

Sestavit spodoben EV ni baš nešto, marsikdo to lahko stori v navadni garaži. Zatakne se pri ceni in masovni proizvodnji, tu Rivian še ni nič pokazal, dokler tega nima je to cena samo na papirju, kaj bo v resnici bomo pa še videli.

Medtem pa Leaf z večjo baterijo že kar sega malo v Teslin teritorij:
LEAF 3.ZERO e+ (62 kWh) - from EUR45,500

Kot sem preračunal že za Model 3:
Osnovni Mid Range RWD, ki je na voljo čez lužo, bi pri nas moral biti nekje 48k EUR.

Kdo bi si mislil da bosta "poceni" Leaf in "draga" Tesla tako hitro prišla tako blizu.

Dvignil prodajo?

However, potential buyers will have to act soon: Nissan says the Leaf e+ is a limited-edition model and only 5,000 will be offered in Europe.

Zveni znano?

Tu brez omembe letnice, drugje trdijo da je to samo v 2019.
Plus:
- samo 50kW filanje na evropskih Chademo postajah, nezdružljiv s CCS
- še vedno brez tekočinskega hlajenja

Tole bi moralo bit vsaj 15 jurjev ceneje od M3MR da bi mogoče postalo 'zanimivo'.

Niti aktivnega zračnega hlajenja nima (z ventilatorjem), kar bi bilo vsaj nekaj...

Ok samo to vrsto vozila pa najbrž res malokdo rabi; čeprav bi lahko enako rekel tudi za SUV (ki mi sedaj že resno ogrožajo pogled na promet, ker zaradi teh tankov okoli mene nič več ne vidim).

Še dacia je začela kazat interes: https://cleantechnica.com/2019/01/11/da...
To bo nekaj zelo zanimivega :)

Tesla ukinja 75 kWh Model S in X:


Se pripravljajo na prehod na 2170 celice in na povečanje baterij?

GM naj bi Cadillac spremenil v izključno EV-znamko.

General Motors will mit Cadillac in Konkurrenz zu anderen E-Auto-Herstellern treten. Eine neue Architektur soll für Flexibilität und Chancen sorgen.

Ne bi verjel, da je to sploh za koga zanimiva informacija, če tega ne bi prebral tu

Počakajmo, da Norvežani dobijo svoje, pa potem še razni fanboyi, šele nato bomo lahko videli, če so Evropejci že pripravljeni na ameriški standard avtomobilov po ceni evropskega.