Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Utk je 7. jan 2019 ob 22:33 izjavil:

Ko bojo sami zase stancali 10 mio EV letno, in pljunili nek drobiz kot je 0,5 mio na evropskega...s tem v resnici lahko povozijo Evropo. Ne pomeni, da bojo zato nemci zaprli tovarne

Naivno je misliti, da se v nemčiji nihče ne ukvarja z zunanjetrgovinsko bilanco in njenimi posledicami, in da lahko kitajci pljunejo pol milijona vsega v vsako državo in takoj zaprejo vse tovarne vsega po vsem svetu, ker so velika država.
Manjše države ravno tako uspevajo.

... in potem se bomo vrnili na moje vprašanje varnosti, če bodo seveda hoteli delati za naš trg po naših standardih

Šef Waymo-ta pravi, da lvl 5 avtonomije ne bo.

Self-Driving Cars Will Always Be Limited. Even the Industry Leader Admits it.

Utk je 8. jan 2019 ob 07:38 izjavil:

Geely ima v lasti volvo. Če bi imel karkoli pojma o temi, bi to vedel, kot tudi da danes varnost ni več stvar znanja, ampak cene. Poglej pola za indijski trg, v indijskem crash testu dobi 0 zvezdic

to pomeni, da nemci ne znajo naredit varnega avta?

Torej za naš trg ne bo isti avto; saj to je vse kar trdim

Volvo pa ima sicer hude težave s slabimi servisi in to že desetletja, zato se nakup ne priporoča. Sicer je zelo varen in tudi zelo lep.

Gregor P je 8. jan 2019 ob 09:37 izjavil:

Utk je 8. jan 2019 ob 07:38 izjavil:

Geely ima v lasti volvo. Če bi imel karkoli pojma o temi, bi to vedel, kot tudi da danes varnost ni več stvar znanja, ampak cene. Poglej pola za indijski trg, v indijskem crash testu dobi 0 zvezdic

to pomeni, da nemci ne znajo naredit varnega avta?

Torej za naš trg ne bo isti avto; saj to je vse kar trdim

Volvo pa ima sicer hude težave s slabimi servisi in to že desetletja, zato se nakup ne priporoča. Sicer je zelo varen in tudi zelo lep.

Ti nimaš pojma niti kaj trdiš, kaj šele kaj bo. Zdaj si že strokovnjak za volvo servise po svetu...ker upam da ne sklepaš ne nekaj iz teh treh, ki so v Sloveniji.

celada je 8. jan 2019 ob 09:39 izjavil:

Ceska s skodo pride se najblizje temu. Kako upostevat nemsko lastnistvo v temu je pa druga stvar :)

To je čisto enostavno upoštevat. Samo pogledaš kje so danes druge bivše vzhodnoevropske znamke avtov pa je vse jasno.

Ko bojo kitajci in američani kupili mercedes, sej lep del so ga že, boš tudi kaj našel.
A veš kako se temu danes reče? Rasizem.

V grobem sicer res, je pa razlika če imaš EVje z 80 kWh baterije, EVje s 40 kWh ali PHEV z 10 kWh baterijami. Ja vem PHEV ni EV, ampak SK inovations bo imel glede na svoje odjemalce kar zajeten delež PHEV iz teh baterij.

Utk je 8. jan 2019 ob 10:49 izjavil:

Ko bojo kitajci in američani kupili mercedes, sej lep del so ga že, boš tudi kaj našel.
A veš kako se temu danes reče? Rasizem.

Prosim, če nehaš s takšnimi; mislim od kje si ti sedaj privlekel rasizem, mi pa tudi ni jasno. To kar jaz govorim o Volvu, se vleče že vsaj iz 80-ih, a so ga takrat tudi že imeli čez Kitajci?

Ameriške avte, ki so dobri tudi v ovinkih lahko našteješ na eno roko, če že omenjamo to lastnost.
Pa še to so v večini iz zadnjega desetletja.

So pa ti avti, če jih primerjano cenovno dosti boljša zabava za manj denarja kot pa kak EU primerek.

Kater Ford pa ?

VaeVictis je 8. jan 2019 ob 07:39 izjavil:

Šef Waymo-ta pravi, da lvl 5 avtonomije ne bo.

Self-Driving Cars Will Always Be Limited. Even the Industry Leader Admits it.

WarpedGone je 8. jan 2019 ob 08:12 izjavil:

Od wayma res ne, zgrešena strategija.

kaksna pa je pravilna strategija za level 5?

edina strategija je, da se razvijejo nove AI/ML metode, ki odpravijo pomanjkljivosti globokih nevronskih mrez in omogocajo visokonivojsko odlocanje.

jaz sem vcasih mislil, da bo waymotu uspelo v nekaj letih. ampak glede na posnetke vozenj, je jasno, da v edge-casih stvar pogrne napram cloveskim voznikom. tako da bo do nadaljnjega ostala omejena samo za tocno dolocene situacije, v tocno dolocenih pogojih.

btw, to kar dela musk je pa omejeno samo na driver assistance, pod pogojem da voznik zelo zbrano spremlja dogajanje. sicer se bodo se naprej dogajali trki v prikolice in betonske bloke, ki so pac bili premajhnega kontrasta za konvolucijsko mrezo, da bi jih prepoznala.

kdo pa resuje/zna resevat problem voznje v neznanem okolju? noben, zato ker ni tehnologije za to. trenutni "cutting-edge" potrebuje ogromno primerov, da se nekaj nauci, zato edge-casi odpadejo.

google se na nic posebej ne zanasa, ker se ne more. s tem, da so izbrali geofenced resitev, ki dela samo pod dolocenimi pogoji, so si samo poenostavili problem. noben drug ne resuje tega na boljsi nacin (sploh pa ne tesla, z natolcevanjem kako bodo kamere in "100x hitrejsi" hardware nekako resile problem.)

Poupdataj svoje poznavanje stvari, je zastarelo.

kaj pa je bilo? jedro problema je pac isto, kamere niso zadost, da zanesljivo detektiras vse, kar je pomembno. to pa zato, ker racunalniski vid se zdalec ni resen problem, ker so nevronske mreze se vedno zelo, zelo omejene v primerjavi s cloveskim vidom.

no saj, ampak meni je izgledalo, da ti zagovarjas nek drug pristop - ki je tehnolosko sploh mogoc, po moznosti to, kar bluzi musk.
muskov pristop je seveda splosen, ampak bo do nadaljnjega ostal samo na nivoju driver assistanca, o nekem dremanju ali nepozornosti voznika bodo lahko zgolj sanjali tisti, ki bodo tu in tam kasirali betonski steber v glavo. pri waymotu vsaj tega ni, ker lidar zadosti zanesljivo in zadosti hitro odkrije kriticne ovire.

ker lidar pac tako deluje, se ne rabi zanasat na strojno ucenje, ker direkt iz senzorja dobis oblak tock in ce je resolucija zadost velika, bo pac zaznalo vse pomembne ovire zadosti dalec. seveda gre tist point cloud potem se cez dodatne layerje strojnega ucenja, da se segmentira in ugotovi, kaj posamezni segmenti so, ampak point je, da je ze senzor sam po sebi precej bogatejsi v informacijah kot kamera.

OK, so failure pointi, recimo v nekem sneznem metezu zna stvar postat neuporabna ce nima dovoljsnje resolucije in ne znas sfiltrirat ven snega, ampak se vedno je startna tocka bistveno visje kot pri kupu pikslov, kjer sele po koraku nezanesljivega inferenca ves, kaj posamezen predstavlja.

To nič ne dokazuje. Dokaz za to bo samo če kupiš takoj kitajca, ali pa vsaj volvota.

ker lidar pac tako deluje, se ne rabi zanasat na strojno ucenje, ker direkt iz senzorja dobis oblak tock in ce je resolucija zadost velika, bo pac zaznalo vse pomembne ovire zadosti dalec. seveda gre tist point cloud potem se cez dodatne layerje strojnega ucenja, da se segmentira in ugotovi, kaj posamezni segmenti so, ampak point je, da je ze senzor sam po sebi precej bogatejsi v informacijah kot kamera.

Tko simpl pa še vseen noben tega ne prodaja!
Bebci, knede?

Ampak serijski izdelovalec čudežev pravi, da lidar ni potreben, ker so kamere dovolj, in če on to reče, potem bo že držalo.

Ko maš delujoč vid, ti lidar ne da nobenega profita več.

To seveda niti slučajno ni res. Vid+lidar(+radar) pomeni precej varnejšo vožnjo od samo vida. Lidar bi recimo preprečil veliko verižnih trčenj na avtocestah, zaradi megle ali dima, z množico mrtvih.

Zato pa res ne rabiš lidarja. Popolnoma nič.
Radarski detektorji so več kot dovolj za meglo, dim, dež. Sneg pogojno, dokler ne zamede senzorjev.

Ravno zato, ker lidar 'tipa', ima v marsikaterem primeru prednost pred kamero. V resnici pa tudi lidar ne tipa ampak gleda za odbitimi EM signali. :)

Lidar lahko tako 'zatipa' luknjo na cesti, kamera je pa ne vidi, tudi clovek je ne vidi, ker se je prevec zlila z okolico.

Hm, radar ne vidi okrog preprek. Nezazeljeni odboji, ki pridejo v sprejemnik so pa nezazeljeni in jih je tezko kvalificirati kot nek uporaben signal.

Me zanima kak obo to delovalo, ko bo to imela večina avtomobilov.

Motnje? V kakšnem smislu?

K O N Č N O !!!

Nissan LEAF e+ (60kWh Battery) -- Was It Worth The Wait?

Ampak:

The battery has a TMS that uses air, not a cooling liquid, to keep the battery at working temperature. Because there was no battery temperature problem or #rapidgate from Nissan's point of view, there is no information about this crucial aspect.

Vosu gre enkrat na led ...

Leaf: po 7 letih ostane še 70% prvotnega dosega, po 15 letih še ene 50% če imaš srečo, da avto še dela.

Graf za 30 kWh je napačen, ker so narobe izračunavali SOC, objavljen je popravek, ki ga moraš naložit na servisu:

https://cleantechnica.com/2018/09/29/ni...