Nova Skoda Octavia Sportline Anniversary

Ena zimska zadaj, damn: https://www.reifendirekt.de/rshop/Reife...

oz.:

IL_DIAVOLO je 2. sep 2025 ob 14:27:45 izjavil:

Ne vem zakaj bi bolj zrlo gume na električarjih, če pa je voznja praviloma bolj umirjena, brez nenadnih pospesevanj in zaviranj, v ovinkih se pa tudi manj nagiba.

LOL, ravno to izstopa pri štromarjih (zarad flat karakteristike seveda).
Hondo vtec morš naganjat da se začne zabava (je pa poznej bolj zabavno)

Seveda, da ne :) Odvisno vse koliko km delaš in kak budget imaš :D

V prvem postu piše "avto predvsem za dolge relacije".
Ampak ja, štromar naj bo.

feryz je 3. sep 2025 ob 10:14:31 izjavil:

V prvem postu piše "avto predvsem za dolge relacije".
Ampak ja, štromar naj bo.

Res je. Ampak OP še vedno ni uspel pojasniti kaj so zanj "dolge relacije", poleg tega pa sam meša EVje v debato.

Ikst, ti se drži EV teme....

Danes bil na testni voznji Elroq RS.
Plusi:
Je res tiho, priznam, zvocna izolacija je super. Mopeda, ki je stal zravn mene sem komaj slisal.
Minus te tisine je, da bolj slisis vse ostalo v avtu. Ventilator, neki je neka plastika zaskrtala v ovinku take stvari recimo.

Minusi za mene:
Poraba se mi je zdela OK, teral sem ga kot ponavadi teram in sem porabil 15% v 50km poti. To pomeni, da poleti 350km nebi smelo biti problem bolj dinamicno po AC. Pozimi nevem. Verjetno bolj proti 250.
Podvozje je super, ampak meni je ogromno feedbacka s cesto manjkalo, tudi v sportnem nacinu. To je res super podvozje za ljudi, ki preferirajo udobje in jih ne zanima v katero smer vlece cestisce oz. nagiba.
Zaviranje, se mi zdi da bi bila to ta stvar, ki bi se je najtezje navadil. Enostavno premehko ali kako naj recem, treba je stopiti kr mocno, da se tile dve toni konkretno ustavita. To je bolj za lagano sportski, enako sem zacutil to tezo v kroznem, skozi katera sem vajen malo bolj dinamicno speljati, tu sem se pa malo prestrasil, ko se je teh 2000kg nagnilo v desno in so gume za sekundo zacvilile.

Prtljaznik. Kdor isce prtljaznik z relativno veliko ploscino, to ni to. Podane mere na internetu malo zavajajo. Dolzina 88cm je tocno in samo na sredini, spodaj. Ob strani in 15cm visje od dna, je to ze 10cm manj. Dal sem notr otroski vozicek in je bil prtljaznik enako poln, kot pri i30N. Nic vec nebi spravil njega vecje prtljage.
Ko sedis v njem daje obcutek, da sedis v velikem avtu, ampak po drugi strani pa daje obcutek utesnjenosti. Manjsa okna, vecja konzola, dno pod nogami je visje, kot recimo pri octaviji.
Zadaj sem nameril visino od tal do klopce 30cm, ko sedis in se spuzva spusti. V oktaviji je to dobrih 35cm. Nisem velik, ampak sedenje zadaj je za mene pomenilo imeti dvignjena kolena.
Infotainment in prijaznost nastavljanja klime ipd. pa ne bom omenjal, to je problem vseh novih avtov, pain in the ass.
Z avtom kot je Touran pa tu ni nobene primerjave. V touranu sedis kot na odprti terasi.

Jutri sledi testna voznja z ID.7 Tourer.

Na koncu je to vseeno Skoda. Pac ni dirkalnik. Octavia tudi ni nic posebnega, ampak je pa vsaj nizja in lazja. Pri zavorah se strinjam, stopalka deluje mehko, ampak Skoda ima zdruzen sistem z regeneracijo in pri EV hoces imeti moznost izkoriscanja maksimalne regeneracije, zato stopalka pac ni narejena da grabi takoj, ko jo malo pritisnes, ampak da nekako cutis kje pri zaviranju aktiviras mehansko zavoro.

Bom jutri javil. Ko sem sel direkt iz Elroqa 2000kg, vsedel v Polota (keramicne ploscice, sportno podvozje) 1150kg, stopil na bremzo, me je skor katapultiralo skozi okno, haha.

hm.

MG5 je cena kao 35k osnovna. Je to cena s subvencijo ali brez nje?

Hvala,

zz

hm. Če je to res, to sploh ni slaba cena...

zz

Ok, danes se vozil ID.7 Tourer, res prijeten avto za vozit, tudi upravljanje je malenkost bolj intuitivno oz. lazje, kot pri skodi.
Najvecji plus, pedal za plin in bremzo, sta po obcutku bolj "podobna" iceju oz. bolj direktna, kot pri skodi. Pri skodi je obcutek zakasnitve, ce pa pohodis plin pa te katapultira, pri ID.7 je to doziranje bolj prefinjeno. Zaviranje je tudi bolj direktno, kot pri Elroqu.

Zdaj pa najvecji minus, ID.7 nima akustična stranska stekla! Tudi Enyaq ne. Niti ni mozno skonfigurirati zraven.

Je pa razlika pri voznji ze opazna takoj od 70km/h naprej. Ze ko sem speljal ven iz naselja, sem takoj opazil, da tu neki ne stima. Sem sel do prodajalca in vprasal ce nima teh stekel, ker je kao ful opremljen in mi je potrdil da tega ni oz. ni mozno dobit pri ID.7 in Enyaqu.

Kdor o tem razmislja, razlika je ogromna, za moje pojme ze pri 100km/h - Elroq je dooosti tisji. Tak na oko bom rekel, Elroq je pri 140 tako tih, kot ID.7 pri 90-100. Tam se veter ful slisi. Skoda.

Prednost ID.7 pa je se preglednost. Ogledala so vecja, povecajo pogled nazaj, tako da avto ne deluje tako dolg, kot v resnici je. Obracalni krog je majka.

Res skoda, pa bi res bil za ID.7 ampak, kar se tice glasnosti v kabini ga Elroq z stranskimi akusticnimi zelo prekasa.

codeMonkey je 4. sep 2025 ob 11:04:07 izjavil:

Meni zgleda na avto.net, da je to cena brez akcije in subvencije za "comfort" razlicico. Drugace pa dobis "luxury" za okoli 25k brez subvencije.

EDIT: Tudi comfort so nekateri po 25k. Zanimivo. Cudne so cene ker so dejanske razlike po 10k, za novo vozilo, pa je videti kot enak avtomobil. Nisem pa v detajle gledal opreme. Torej je razlika v prodajalcih?

Včeraj sem bil na testni z Mg S5. Nisem velik poznavalec avtomobilov, a vseeno sem jih že kar nekaj vozil in lahko rečem, da se novi mg pelje odlično. Sem vozil z enim pedalom in dela super. En dan prej na testu z e Kono. Vzel bom Mg

Saj iskst pravi, da so EV-ji tihi. Od kje sedaj ta hrup?

BTW na cesti, ko greš s kolesom, ne ločiš tesle od ice vozil. Vse je enako glasno. Gume, pa to. Motorjev itak pravilnoma ne slišiš, če so stok.

UkrFTW!! je 4. sep 2025 ob 15:26:33 izjavil:

Saj iskst pravi, da so EV-ji tihi. Od kje sedaj ta hrup?

BTW na cesti, ko greš s kolesom, ne ločiš tesle od ice vozil. Vse je enako glasno. Gume, pa to. Motorjev itak pravilnoma ne slišiš, če so stok.

Ti se delaš neumnega ali samo slabo bereš?

endelin je 4. sep 2025 ob 15:24:19 izjavil:

Genz: Samo to je potem kar hardpass, če je 5 metrska limo/karavan ID7 tako glasen na AC, ker nima aktustičnih stekel. Bi pričakoval, da je elroq glasnejši avto.

Zgleda moraš potem vzet audi a6 da ma vse :D

Na Bjornovem testu je ID7 npr. tišji od Audi A6 Avant e-tron.

Audi:
80kmh 61,9
100kmh 64,7
120kmh 66,6
Average 64,81

ID7
80kmh 61,4
100kmh 63,6
120kmh 65,5
Average 63,81

S tem, da je bil Audi na letnih gumah, ID7 pa na zimskih.

Dokler poslušaš ugasnjene avtomobile na parkingu je logično, da so vsi enako tihi. Poskusi se enkrat zapeljat s kakšnim.

1.552,80 EUR
Exterieur-Paket "Plus"
Adaptive Fahrwerksregelung DCC inkl. Fahrprofilauswahl inkl. Dämpfung vorn und hinten
Progressivlenkung
Verbundsicherheitsglas geräuschdämmend für Seitenscheiben vorne und hinten; Heckscheibe und Seitenscheiben hinten abgedunkelt (Serie Busines u. GTX)

Kakor vem ima Elroq samo spredaj.

codeMonkey je 4. sep 2025 ob 15:26:53 izjavil:

Smesno kako omejujejo to opremo. V AT imas pri ID.7 lahko akustiscna stekla spredaj in zadaj. Ga pa res ne dobis za tak denar.

Jaz sem ga kupil v Sloveniji, pa imam akustična stekla spredaj in zadaj.

Ja, spredaj zadaj sploh ni debate, pogovarjamo se ob strani. Sem jih nasel tudi pri vw.si - Premaknili so iz Komfort v Zunanji Paket:
Zunanji paket Plus 1.411,37 €
dinamično uravnavanje podvozja DCC z izbiro voznega profila
progresivno krmiljenje
večslojno varnostno steklo, protihrupna in toplotna izolacijo za stranska stekla

Jap, o stranskih govorimo. In Elroq ima samo na sprednjih stranskih to moznost, medtem ko ID.7 tudi na zadnjih.

Verjetno servisi isto kot pri Enyaqu: na vsake dve leti, brez omejitve km. Za info, na našmu enyaqu prejšnji mesec opravljen drugi servis pri 98000km. Sem poslal mal ponudb naokol, v Ljubljani so mel cene čez 500€, Trebnje 350€, Berus, ki mi je tudi najbližji, 250€. Postavke na predračunih praktično iste. Ima pa tudi TČ.

CoPilot pravi:
Kaj se pregleda pri električnem vozilu, pri servisnem pregledu?
Ker električni avtomobili nimajo motorja z notranjim izgorevanjem, ni potrebe po menjavi olja ali zamenjavi svečk. Namesto tega se pri rednem servisu običajno opravi:
? Kaj vključuje servis električnega vozila:
- Pregled visokonapetostne baterije in inverterja
- Posodobitve programske opreme (pogosto na daljavo - OTA)
- Pregled zavornega sistema (zaradi regenerativnega zaviranja se obraba zmanjša)
- Pregled pnevmatik, vzmetenja in podvozja
- Menjava kabinskega filtra in pregled klimatske naprave
- Pregled polnilnih kablov in priključkov

GenZNPC je včeraj ob 14:12:50 izjavil:

CoPilot pravi:
Kaj se pregleda pri električnem vozilu, pri servisnem pregledu?
Ker električni avtomobili nimajo motorja z notranjim izgorevanjem, ni potrebe po menjavi olja ali zamenjavi svečk. Namesto tega se pri rednem servisu običajno opravi:
? Kaj vključuje servis električnega vozila:
- Pregled visokonapetostne baterije in inverterja
- Posodobitve programske opreme (pogosto na daljavo - OTA)
- Pregled zavornega sistema (zaradi regenerativnega zaviranja se obraba zmanjša)
- Pregled pnevmatik, vzmetenja in podvozja
- Menjava kabinskega filtra in pregled klimatske naprave
- Pregled polnilnih kablov in priključkov

In to je 250 do 500E. Kraja, čista!

Sej neke razlike med elektriko in dizlom ni glede uradnih servisov.
Je pa tako, da dizla ali bencinarja lahko pelješ na nek xy servis ali pa sam doma poservisiraš po poteku garancije ali pa še prej če te ne briga zanjo, kako je z električnimi pa ne vem.

Da ne govorim o tem, da te tista enosmerna napetost iz baterije lahko konkretno strese ali celo ubije, če kaj sam šraufaš...