Iz FAA so sporočili, da je pogodbeni podizvajalec za FAA med vzdrževalnimi deli pomotoma pobrisal datoteke, ki so bile ključne za podatkovno bazo. To se je zgodilo med popravljanjem sinhronizacije primarne (operativne) in sekundarne (varnostna kopija) baze. FAA sicer ni uradno dejala, da je to razlog za širitev težave, ki je ni bilo možno enostavno odpraviti s postavitvijo baze iz varnostne kopije, a tako kaže. Zatrjujejo, da ni šlo za hekerski napad ali zlonamerno dejanje, temveč človeško napako.
Napako so v istem dnevu odpravili, sedaj pa so poskrbeli tudi, da se ne more več ponoviti. Kljub hitremu ukrepanju, so ure nedelovanja pustile posledice. Tistega dne je bilo odpovedani 1300 letov, še sedemkrat toliko pa jih je zamujalo. Uporaba varnostne kopije težave ni rešila, zato so morali sistem ponovno zagnati. Dokler tega niso storili, so prepovedali vzletanje letal, ker sistem NOTAM vsebuje ključne varnostne informacije o trenutnih razmerah v letalskem prometu. Minister za promet Pete Buttigieg je pojasnil, da so za to odločili, dokler niso imeli popolnega zaupanja v obnovljeni sistem. Prekinitev je zato trajala dlje, kot bi bilo tehnično nujno potrebno.
Sam sistem notamov je obupno zastarel in nepregleden. Uveljavljen je bil v času telex sistemov, ko je bilo potrebno paziti na vsak poslan znak in je zaradi tega vse v depešah. Dan na šihtu brez notamov so mokre sanje vseh šoferjev :) Ko letimo npr. čez Indijo, se jih nabere za 100+ strani.. seveda pa vsega ni možno prežvečiti. Nekateri flight planning sistemi jih znajo do neke mere samodejno prebrati in upoštevati, kritični (zaprte steze, omejen čas delovanja letališča ipd.) so navedeni z višjo prioriteto. Najde se tudi bedarije kot so nove cene parkirne hiše na letališču (Turčija).
Sam sistem notamov je obupno zastarel in nepregleden. Uveljavljen je bil v času telex sistemov, ko je bilo potrebno paziti na vsak poslan znak in je zaradi tega vse v depešah. Dan na šihtu brez notamov so mokre sanje vseh šoferjev :) Ko letimo npr. čez Indijo, se jih nabere za 100+ strani.. seveda pa vsega ni možno prežvečiti. Nekateri flight planning sistemi jih znajo do neke mere samodejno prebrati in upoštevati, kritični (zaprte steze, omejen čas delovanja letališča ipd.) so navedeni z višjo prioriteto. Najde se tudi bedarije kot so nove cene parkirne hiše na letališču (Turčija).
Sam sistem notamov je obupno zastarel in nepregleden. Uveljavljen je bil v času telex sistemov, ko je bilo potrebno paziti na vsak poslan znak in je zaradi tega vse v depešah. Dan na šihtu brez notamov so mokre sanje vseh šoferjev :) Ko letimo npr. čez Indijo, se jih nabere za 100+ strani.. seveda pa vsega ni možno prežvečiti. Nekateri flight planning sistemi jih znajo do neke mere samodejno prebrati in upoštevati, kritični (zaprte steze, omejen čas delovanja letališča ipd.) so navedeni z višjo prioriteto. Najde se tudi bedarije kot so nove cene parkirne hiše na letališču (Turčija).
NOTAMi, če bi jih recimo poenostavil, da bi bil neke vrste Garmin Moving Map, se pravi, ko se izda Flight Plan za zrakoplov, se izpišejo vsi dotični NOTAMi.. bi vsebine ostale iste. Precizne. Nujno potrebna bi ostala prav TOČNOST zapisanega. Vsake črke in številke, za vsak znak bi še naprej bilo potrebno paziti.
Poenostavi se lahko distribucijo, vsebino niti ne. Glavni problem NOTAMOv je pa seveda njihova raznolikost in stopnja nujnosti za nek dotičen let. Recimo trenutno nima veliko smisla, da vsaka država objavlja litanije glede vojne v Ukrajini. Primer dveh slovenskih NOTAMOov, A1442/22 in Q1433/22
A) LJLA B) 24.11.2022 11:10 C) 24.02.2023 23:00 EST
E) MILITARY INVASION OF UKRAINE BY RUSSIAN FEDERATION: ALL RUSSIAN REGISTERED AIRCRAFT AND AIRCRAFT OWNED, CHARTERED OR OPERATED BY NATURAL OR LEGAL PERSONS FROM THE RUSSIAN FEDERATION AND ALL OPERATORS HOLDING AIR OPERATOR CERTIFICATE (AOC) ISSUED BY THE RUSSIAN FEDERATION AUTHORITIES ARE PROHIBITED TO ENTER, EXIT OR OVERFLY SLOVENIAN AIRSPACE EXCEPT HUMANITARIAN, SAR AND LEASED AIRCRAFT ONE-WAY RETURN FLIGHTS WITH THE PERMISSION OF THE MINISTRY OF INFRASTRUCTURE AND IN CASE OF EMERGENCY LANDING OR EMERGENCY OVERFLIGHT.
A) LJLA B) 24.11.2022 11:08 C) 24.02.2023 23:00 EST
E) MILITARY INVASION OF UKRAINE BY RUSSIAN FEDERATION. SLOVENIAN AIR OPERATORS AND OWNERS OF AIRCRAFT REGISTERED IN SLOVENIA SHALL NOT ENTER UIR KYIV (UKBU), FIR LVIV (UKLV), FIR KYIV (UKBV), FIR DNIPROPETROVSK (UKDV), FIR SIMFEROPOL (UKFV), FIR ODESA (UKOV), FIR ROSTOV (URRV). SAID OPERATORS AND AICRAFT OWNERS SHALL ALSO AVOID FLIGHT OPERATIONS WITHIN THE BUFFER ZONE EXTENDING OUT TO 200NM ALONG THE UKRAINE/RUSSIA BORDER. OPERATIONS WITHIN THE FIR CHISINAU (LUUU) AIRSPACE SHALL ONLY BE UNDERTAKEN IN COMPLIANCE WITH APPLICABLE AERONAUTICAL PUBLICATIONS ISSUED BY REPUBLIC OF MOLDOVA. OPERATORS ARE REMINDED THAT OPERATIONS WITHIN FIR MINSK (UMMV) ARE PROHIBITED IN ACCORDANCE WITH EASA SAFETY DIRECTIVES SD-2021-02 AND SD-2021-03. ADDITIONAL RISK ASSESSMENT AND FLIGHT PLANNING DECISIONS SHALL BE TAKEN BEFORE OPERATING IN THE FOLLOWING AIRSPACE: MOSCOW (UUWV).
