WEC 2015

Če greš z 8 na 2 MJ pač precej manj zaviraš z ERS-om, ja? Razmerje teže spredaj-zadaj je pri Nissanu nekje 65-35. Razmerje zaviranja na oseh pa bojda celo 80-20 spredaj-zadaj.

Intermezzo, sam sem bil načeloma skeptičen, da bi lahko 8 MJ nabrali samo na sprednji osi, sploh ko ima Toyota pokriti obe osi, Porsche pa sprednjo ter izpuh (Audi baje s 4 MJ še vedno le spredaj?). Ampak ko začneš upoštevati 80 % zaviranja spredaj, bi zadeva lahko šla skozi. Povedano je bilo namreč, da se regenerira le spredaj, proži pa na vseh štirih kolesih, seveda pri polno delujočem konceptu. Načeloma sem še vedno malce skeptičen, a s podatkom o 80 % zaviranja spredaj precej manj kot prej.

Back on track;ravno danes je bilo an FB omenjeno, da so v LMP-jih omejeni z velikostjo zavor, tako premera diska kot oblike zavorne čeljusti (št. batov pa to). Ne vem detajlov, a velikost ne more čez vse meje. Ko ti LMP1, ki je celo pretežak, praktično izključno zaviraš s sprednjo osjo, medtem ko tvoja konkurenca to bistveno bolj počne na obeh oseh, POLEG regeneracije energije, je povsem jasno, da boš imel težave. Nissan je imel težave. S prehodom na 2 MJ in regeneracijo spredaj bi verjetno še nekako ravno preživeli z 18" kolesi in temu primernimi zavorami, brez ERS-a ni šans.

Sicer pa ja, prehod s 16" na 18" spredaj se je zgodil izključno zaradi ERS-a in potrebe po večjih zavorah. Lahko bi temu rekli optimizacija dizajna (optimiranje zavor, da ne odpovejo po dveh ovinkih), ampak pomojem bolj spada v damage control.

Sicer pa jasno, da bo za LMP1-H potrebno pokazati več. To je jasno vsem. Tudi Nissanovcem. Ampak imeli so avto, ki je z ERS-om vseeno, tudi na 2 MJ, lomil menjalnike. Baje so že na vsja 3. večji iteraciji zasnove menjalnika, vprašanje je, koliko je bilo še manjših, pa vseeno zadeva ne gre skozi. Enostavno menjalnik ne preživi naporov. Po pravici povedano en bi bil pretirano presenečen, če bi ukinili popolnoma mehanski sistem in šli za prenos energije na elektriko. Ne pravim, da se bo to zgodilo, ne pravim, da je to edina rešitev, pravim le, da ne bi bil presenečen. Vztrajnik se mi pa vseeno zdi dobra izbira, Audiju načeloma deluje, je pa vprašanje, kako težko je vanj spraviti dovolj energije za 8 MJ razred. Baterijam pa delovanje čez 24 ur rado nekoliko pade oz. lahko povzročajo probleme. Porsche je lani imel težave že v 6-urnih dirkah.

Sicer pa še en tidbit s FB-ja (upam, da sem si prav zapomnil). Eden izmed sočlanov je pred leti debatiral z enim izmed znanih dizajnerjev avtomobilo o tem, kaj bi bilo potrebno, da bi naredil prototipa z motorjem spredaj. Odgovor je bil, da bi moral biti pogon spredaj oz. na vsa štiri kolesa. Za slednje smo morali dobiti pravila z regeneracijo in dvema dovoljenima sistemoma za regenarcijo in proženje energije. Audi je pa z R15 dokazal, da morajo biti tuneli v avtu popolnoma prazni. So imeli through-flow koncept, kjer so bile v tunelih obese, pa azdeva ni delovala. Tudi z aero profili ne. Tuneli celo pot do zadka avtomobila pa so praktično nemogoči, če je motor zadaj.

Jest gledam zdele, na live timing je zraven Jermana, pazi, slovaska zastava.

Potem ko sem si pogledal spodnji posnetek, se mi je porajalo vprašanje. Ali lahko Nissan izkorisšča waste gate turbine za boljše delovanje difuzorja. Morda ne čisto na tak način kto Redbull v F1, glede na to da je koncept aerodinamike zelo različen.