Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Toyota nima karavana. Razlog? Trg EU je premajhen. Kar pomeni, da je premajhen globalni trg, da bi se splacalo proizvajati. Nove namenske tovarne se namrec ne splaca postaviti.
Toyoto Avensis so recimo proizvajali v UK.

Mas prav. Proizvaja ga skupaj s hatchbackom. Kar pomeni, da rabis tovarno, ki hkrati proizvaja hatchbacke, sedan in karavan. Drugace se ne splaca.
Ce prav vidim, imajo sedani tako majhen trzni delez, da jih v Evropi ne delajo, ampak kar uvazajo.

Kolikor razumem imajo platforme za sedane/karavane samo premijske znamke (mercedes, bmw, volvo). Ostali pa podaljsane hatchbacke, ali pa bolj SUV/karavane (Subaru).

Vprašam, ker ne vem. Od nekje sem si zapomnil, lahko napačno, da delajo samo bencinske Toyote v Turčiji, hibride pa drugje (UK itd.).

Gregor P je 12. okt 2025 ob 17:27:59 izjavil:

Vprašam, ker ne vem. Od nekje sem si zapomnil, lahko napačno, da delajo samo bencinske Toyote v Turčiji, hibride pa drugje (UK itd.).

Sedane delajo v Turčiji, tudi hibridne. Ker jih tudi prodajajo drugje po svetu. Angleške toyote so pa praktično samo za Evropo.

kow je 12. okt 2025 ob 17:29:07 izjavil:

V bistvu Toyota niti ne prodaja pravega karavana, ampak je to podaljsan hatchback. Net pravi, da je razmerje proizvodnje 60:40 (hatchback vs estate). V evropi je enostavno premalo povprasevanja po sedanih in karavanih (Avensis), da bi mela Toyota namensko platformo/tovarno/linijo. V kombinaciji s hatchbackom pa se ocitno splaca.

Kdo pa ima namensko platformo karavana? Mislim da se naštevanje konča pri subaru. Pa še to, ker je pač "terenc". Ne moreš imet terenske limuzine.

kow je 12. okt 2025 ob 17:33:31 izjavil:

sedan/karavan platforme imajo Mercedes, BMW, Audi, Volvo

Malo morgen. Isto kot toyota. Samo da izhajajo iz limuzine namesto hatchbacka.

In v čem je razlika proti toyoti? Pri toyoti so se veliko bolj potrudili naredit karavana kot pri recimo nekemu audiju. Vzeli so hatchbacka, ker je bolj po evropsko naštelan, podaljšali, itd. Lahko bi vzeli limuzino, to bi bila lažja pot, samo rezultat bi bil slabši.

Kaj je s passatom? To je v osnovi limuzina, samo da je nihče ni kupoval v Evropi, zato so je nehali prodajat.

Odvisno od modela. Cupra Leon ST (karavan, oz. podaljšan hatchback kakor praviš) ima na Nuru npr. boljši čas od hatchbacka.

kow je 12. okt 2025 ob 17:49:38 izjavil:

Podaljsani hatchbacki imajo gotovo slabse vozne lastnosti (wheelbase). Sploh, ce bi tovoril kaj tezjega. Kar se v praksi verjetno res ne zgodi dovolj pogosto.

Slabše od česa? Sej corolla karavan ima daljšo medosno od hatchbacka. Isto ima kot sedan. Samo da ima boljše podvozje od sedana, in več prostora kot HB.

Tesla že ima mainstream model s 6 sedeži.

Karavanov in enoprostorcev pa nimajo, ker jih noben ne kupuje.

Sej pravim... trendi v USA in v EU se razlikujejo.
Prav tako pri kitajcih.

Če bo še subvencija, ok. Če ne ... je sicer res prostoren avto, lepo se pelje, ampak jaz takrat nisem dol padel. UI slab, poraba relativno visoka ...

Po Wltp nima porabe ravno većje kot drugi ampak povprečno 15,2kw/100km.

Zakaj ga jaz nebi kupil je res mala baterija 46kw/h, recimo da ima sedaj po 3 letih še 40kw/h.
Če neboš delal nikoli večjih razdalij ( boš imel recimo samo za 80 km na dan v obe strani je verjetno ok) ker za 13k€ res nimaš ravno neke pretirane izbire ;)

Daj v ADAC kalkulator -10C pa 130km/h pa dobiš 159km ob novi bateriji. Al pa današnjih 10¨C pa 130km/h, 227km.
Glede na to da je tvoj avto star 3 leta in vsak EV voznik ve da se na 0% pač ne vozi (-10%-10%=128km). Pozimi komaj prideš MB==>LJ, MB==>Koper pa je itak iluzija.
Res pa je da -10C ni dostikrat in malokateri EV šofer vozi 130km/h ali več, tako da v veliki večini prideš MB==>LJ.

Te kljuke zgledajo kul, ampak ce niso mehanske, je pac potrebno razviti stvari ustrezno, da se zadeva nekako odpre. Identicen dogodek se je v preteklosti zgodil tudi pri Tesli. Sem pa res dolgo nazaj, dalec pred BEV in Teslo, tudi bral kako so kradli Mercedese, tako, da so pod njimi zakurili ogenj. Ta aspekt se dodatno zakomplicira stvari.

Je pa krozil video dogodka z SU7 po X-u

oboje

Jasno pa da Xiaomi, glede na to kako hitro so razvili avtomobil, ni delal stvari po state of the art, kar se funkcionalne varnosti tice.

Zakaj je že ta funkcija dobra? Mislim ker jaz bi jo rabil, da avto zaklene, ko sem na mestu , zaradi kriminalcev oz. roparjev ipd.

Vem, lahko bi vprašal UI, samo če kdo morda ve iz glave?

Aerodinamika gor ali dol, skrite ali ne, ročke bi morale bit 100% mehanske s pomožnimi aktuatorji kot nekoč! (pa še kaj drugega na avtu tud!)
Prvi poteg odklene vrata, drug poteg jih odpre.

To da niso mehanske, je zgolj šparanje!

Podobna bedarija je drive-by-wire volan.
V EU mislim da imamo še toliko pametne predpise, da mora bit mehanski (z dodanim servom kateregakoli pogona že).

Ni vseeno, ker lahko da rocke ne skocijo ven, ceprav je avto odklenjen.

codeMonkey je 15. okt 2025 ob 10:24:00 izjavil:

Ni vseeno, ker lahko da rocke ne skocijo ven, ceprav je avto odklenjen.

Sem pisal "na koncu je zaradi te funkcije čisto vseeno, kakšna ročka je, še vedno je zaklenjeno. "!

"Avto se bi moral..." , nekdo v avtomobilski industriji je menil, da ti ni potrebno....

Kateri avto?

Najboljše so mehanske kljuke.

fikus_ je 15. okt 2025 ob 11:11:39 izjavil:

codeMonkey je 15. okt 2025 ob 11:06:34 izjavil:

Ocitno sploh ne sledis debati.

Ti nekaj govoris, da je vseeno kaksne so rocke. Ni. Ce rocke rabijo energijo, da skocijo ven, so problem, ce je napajanje prekinjeno. In pri tem je avto lahko odklenjen in je problem dejansko v rockah.

Še eden, ki se je prišel prepirati! Ti ne slediš debati, ker bi sicer vedel, kaj sem pisal!
Ali moram samega sebe citirati?!

Ce sledis, potem ves tudi kater avto je gorel.

fikus_ je 15. okt 2025 ob 10:06:46 izjavil:

Ta funkcija zaklepanja je bila zamišljena zaradi kriminalcev in na koncu je zaradi te funkcije čisto vseeno, kakšna ročka je, še vedno je zaklenjeno.
Glede na to, da avto "prepozna" prometno nesrečo (SOS klic), bi lahko tudi odklenil vrata.

Glede požara tega Xiaomijevega avta, vsi EV podobno gorijo, gorijo tudi ICE avtomobili.

Če je avto sesut na napačnih delih, pač ne more odklenit avta.

Mehanske zadeve so vseeno bolj zanesljive.

Je zgorelo tukaj nekaj Tesla voznikov. Gasilci sploh niso hoteli gasiti, pa tudi takrat niso imeli s čim.

Tako elektronsko kot mehansko zaklepanje avta lahko zataji zaradi mehanskih deformacij vrat ob nesreči. Povsem varen nisi niti v kabrioletu brez strehe, saj se lahko prevrne tako, da vseeno ostaneš ujet v njemu. Edina rešitev so dovolj hitri reševalci z ustreznimi hidravličnimi kleščami za razrez pločevine.
Glede avtomatskega zaklepanja ob vožnji z neko hitrostjo ali otroško ključavnico pa se lahko najde kar nekaj vzrokov, zakaj je to dobro ali zakaj je to slabo. Izdelovalec avta je te variante zagotovo dobro preučil in potem naredil avtomobil tako, da nam kolikor je možno, najmanj škodi ali nas najmanj ogroža. Da pa je avto nevarna stvar in da 100% varnosti ni mogoče zagotoviti je pa (upam) vsakemu jasno.