Zakaj so električni avtomobili prava stvar

A ni pričakovano, da je manjši, slabše opremljen in manj zmogljiv avto cenejši?

Čeprav teh 1000-2000EUR kolikor je razlike na koncu ni ravno veliko.

Niti ne. Zakaj bi bilo šokantno, da novejši, manj zmogljiv, en razred manjši avto porabi toliko kot Model Y? Jaz sicer nikoli nisem napisal, da je Tesla 20 let pred konkurenco. Kakšnih 5 let pa definitivno, glede na rezultate.

Mene bolj šokira kako vztrajno nekateri pišete neumnosti, čeprav nimate osnovnega pojma o temi (nekateri ne ločijo niti med neto in bruto kapaciteto baterije).

Iz nekega cudnega razloga vas vecina meni, da je boljsi proizvajalec tisti, ki ti za vec denarja proda boljsi avto. Tesle niso premium avtomobili. Saj tudi nimajo premium cen.

Poleg tega imamo ljudje razlicne zelje in pricakovanja. Nekdo bo menil, da bos pa ja zlahka placal 5k vec za boljse materiale, saj avto vozis 10-20 let. Kaj bos sparal na sebi. Drug, bo razmisljal drugace. Kako lahko zapravi teh 5k drugje.

Kako je to en razred manjsi avto?

https://www.carsized.com/en/cars/compar...

Je vecji, predvsem ker je zadaj daljsi, ampak razred? A karavan octavia je v drugem razredu kot limuzina?

Lej, Model Y je večji kot Mach-e, ki je pri Fordu nad Explorerjem. Prav tako je večji od ID.5

Y je od Explorerja občutno večji v vse smeri. Medosna je 12cm daljša. Prostornost v notranjosti je bolj primerljiva z ID.7.

Pleh, notranjost pa he drugačna ja.

Ja, vse je isto, razen pleha, notranjosti, zunanjosti, softvera, koles... Razen teh malenkosti gre za popolnoma enak avto :)

Ste kaj gume primerjali? Bjorn je pokazal, da kar precej vplivajo. Ze vsaj pri Taycanu npr.

Pa ID.7 naj bi imel novejso MEB+ platformo, mogoce je tudi v Fordu ze.

NajiM je 8. dec 2024 ob 13:19:18 izjavil:

In kako to vpliva na porabo? Pleh in teža lahko ampak po ev- databaze je prazen explorer 2190kg, id4 (večja baterija) pa 2156kg. Cx podatka za explorer ne najdem, ampak kar dvomim da je boljši pri explorerju. Software za samo energy management je enak.

Se čedalje bolj zapletaš, fanboyizem res kuri možgane...

Kaj točno bi sploh rad povedal? Na testu je bil Explorer, ne id4. Ti si edini, ki je privlekel v debato id4 (ki je btw povsem drug avto).

Rezultate so jasni. Tvoje bluzenje o nižji porabi EV6 in konkurenci demantirano. Dobil si že par različnih virov, kjer je jasno, da sta Model Y in Model 3 daleč pred konkurenco, kar se tiče učinkovitosti, pa še vedno se užaljeno dereš "fanboyji!!!!1111", namesto, da bi sprejel realnost.

porabi (tudi po testu, ki si ga sam privlekel) pa enako kot težji avto na enaki platformi kot tri leta stari vw. ;)

Nisem jaz kriv, da drugi ne znajo delati lažjih avtomobilov. Model 3 (ki je še vedno večji v vse smeri kot Explorer) porabi še kakšnih 10% manj, pa narejen je na 5 let starejši platformi.

Očitno tistih vsaj 5 let prednosti pred konkurenco kar drži.

Pa da je explorer povsem drugi avto od id4 smo že tudi podebatirali.

Ne, nismo predebatirali. Ti si zgrešeno trdil, da gre za enak avto, kar je seveda neumnost. Si pa lepo preusmeril pozornost iz svojega nabijanja o superiornosti EV6 :)

Privlečeš en test iz carwow, ki kaže manjšo porabo Y pa test insideev, ki sem ga prilepil jaz ne velja več.

Noben test ne kaže nižje porabe pri EV6.

Pa mnenje lastnika Y, ki vozi slžbeni inoniq5 tudi ni relevantno.

Mnenje glede česa? A je napisal, da mu Ioniq5 porabi manj? To sem očitno spregledal.

To, da mu je en avto bolj všeč kot drug je pa normalno. Ne vidim nič spornega v tem. Edino to, da svoje preference prestavljaš kot objektivna dejstva je malo neumno.

Trdil sem in še vedno trdim da po dejanski porabi y ne porabi manj od ev6. En test v carwow mi tega mnenja ne spreminja, ker je pač nekaj testov, ki temu pritrjujejo.

Vem, tebe noben test ne prepriča :) WLTP, Bjorn, Carwow, statistika na Spritmonitorju... Če se ti odločiš, da EV6 porabi enako, potem že mora biti tako.

Pri EVjih je aerodinamika zelo pomembna - in dejansko ni problem narediti bolj učinkovitega avta. Problem je samo, ker ob tem sam avto izgubi na splošni uporabnosti. Tako, da mogoče nekdo izbere za par % slabšo učinkovitost, da "pridobi" na drugem delu.

Če bi zdajle imeli aptero s katerim koli pogonskim sklopom, ki ga imamo (pa rečmo od prvega Leafa), bi bil to avtomatsko najbolj učinkovit avto. A bi bil zaradi tega tudi avtomatsko 5 let pred ostalimi?

Explorer s 77kWh baterijo po konfiguratorju stane "od 47.957,00 €". Na avto.net je najcenejši 45 jurjev, ampak s financiranjem. Realno je to še 2 do 3k zraven.

Najcenejša Tesla s parkirnimi senzorji, apple car play, masažnimi sedeži in armaturno ploščo za volanom košta koliko?

Vidim, da cherrypicking laufa :) Če je omenjena oprema zate nujna, potem Tesla pač ni zate. Sicer pa razen masažnih sedežev obstajajo dovolj dobre alternative za vse omenjeno.

Vidim pa, da si preskočil video na katerega se navezujem. Tam Watson lepo razloži kakšna je situacija v notranjosti. Pod črto ima Tesla kar nekaj stvari, ki jih v Fordu ni ali pa so na voljo za konkretno doplačilo.

Skratka. Spet pridemo do tega, da pri Tesli dobiš veliko večji, bolj prostoren, hitrejši avto za praktično isto ceno.

Oz., če hočeš primerljivo velik avto, vzameš Model 3 za cca. 5 jurjev manj.

Številke o porabi, dosegu in hitrosti polnjenja ne povejo vsega same po sebi.
Najprej treba vedet zakaj te neka številka zanima. Je poraba pomembna zarad stroška na km ali zarad dosega z neko baterijo? Lahko hitrost polnenja nadomesti večjo porabo, kakšna je krivulja, itd.
Če nekoga zanima samo strošek na 100 km mora na stvar gledat drugače kot nekdo, ki bo vozil 600 km poti.
Recimo, najmanjšo porabo, si upam stavit, ima še zmeraj leaf. Ki nima ne gretje ne hlajenje baterije. Pa vseeno so vsi do zdaj izračunali, da se splača pokurit nekaj % za gretje ali hlajenje, ker potem to pomeni hitrejše polnjenje, daljšo življenjsko dobo, pa tudi doseg poveča, posebej če baterijo greješ dokler si še na polnilcu. Ampak gretje na polnilcu pomeni večjo izgubo na polnilcu, kar spet pomeni slabši rezultat na testu, kjer testirajo ravno in samo to.

Tako da...nevedneži zmeraj lahko najdejo eno lastnost, ki jim ustreza in z njo opletajo do onemoglosti kako je nek avto boljši kot drugi, nimajo pa pojma kaj vse tisto potegne za seboj in kako vpliva na vse druge lastnosti.

S takimi se ne mislim več ukvarjat, včasih navržem kakšno kost, kdor hoče naj kaj potegne iz tega, kdor noče mu ni treba. Bebcev na internetih sigurno ne bo zmanjkalo.

Cel svet ve kateri so vodilni proizvajalci evjev, par vaških posebnežev ima pa pravico do svojega napačnega mnenja.

MikeRotch je 6. dec 2024 ob 20:30:48 izjavil:

BigWhale je 6. dec 2024 ob 19:15:49 izjavil:

MikeRotch je 4. dec 2024 ob 11:49 izjavil:

Max. hitrost polnjenja tako ali tako ni bistvena, veliko bolj pomembna je krivulja polnjenja. Jaz pri Tesli večkrat vidim 240-250kW, ampak hitrost zelo hitro začne padati.

A lahko poves kater avto, s kolk % baterije, pri kaksnih temperaturah, in na katerih lokacijah veckrat vidis 250kW? Jaz vec kot 205kW se nisem nikjer dozivel.

Model Y LR 2023. Tam do 15, mogoče 20% SoC, potem pa hitro pade. Različne temperature, različne lokacije kjer so V3 superchargerji.

Daj kak screenshot s Tessie prilepi, ker jaz taksnih stevilk z Modelom 3 LR AWD late 2023, niti pri 10% baterije nisem dozivel. Pa je bil avto optimalno ogret in vse. Me zanima kako je izgledala krivulja.

MikeRotch je 8. dec 2024 ob 14:53:31 izjavil:

Privlečeš en test iz carwow, ki kaže manjšo porabo Y pa test insideev, ki sem ga prilepil jaz ne velja več.

Noben test ne kaže nižje porabe pri EV6.

Pa mnenje lastnika Y, ki vozi slžbeni inoniq5 tudi ni relevantno.

Mnenje glede česa? A je napisal, da mu Ioniq5 porabi manj? To sem očitno spregledal.

To, da mu je en avto bolj všeč kot drug je pa normalno. Ne vidim nič spornega v tem. Edino to, da svoje preference prestavljaš kot objektivna dejstva je malo neumno.

Trdil sem in še vedno trdim da po dejanski porabi y ne porabi manj od ev6. En test v carwow mi tega mnenja ne spreminja, ker je pač nekaj testov, ki temu pritrjujejo.

Vem, tebe noben test ne prepriča :) WLTP, Bjorn, Carwow, statistika na Spritmonitorju... Če se ti odločiš, da EV6 porabi enako, potem že mora biti tako.

Tudi ADAC eco test, očitno ne velja ==> sem ti že 2x prilepil link, https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/a...
==> Kia 77,4 stari model 18,6kw/h (12.2021) (novega še niso testirali..)
==> Tesla Y max range awd 22,6 kw/h (2021), Tesla Y max range awd 21,2 kw/h ( 10. 2022)

Napisal sem jasno, da porabita približno isto na izkušnje sodelavcev ==> noben ne opazi +-5%, ker je milijno dejavnikov , ki vplivajo na porabo je težko primerjat (največji je seveda stil vožnje).

Si pa upam trditi da 80% vseh neobremenenjenih (brez fanboyev...) ki se pelje s EV 6 ali s Tesla Y, na koncu izbere EV6.

Ze Xiaomi SU7 mi je bil eden lepsih EVjev, zdaj so pa predstavili tudi SUV - YU7

https://www.theverge.com/2024/12/9/2431...

Malo vlece na Purosangueja :) Upam, da pride Xiaomi tudi v EU, pa da Bjorn cimprej v roke dobi.

pegasus je 4. dec 2024 ob 08:23 izjavil:

Za trenuten avto sem dobil ponudbo za 250eur :D ... tako da se počasi začenjam razgledovati po trgu. Nek bridge car dokler ne pride Aptera.

Torej za naslednjih 20 let?

Gambino: q6 je na novi platofrmi. Isto kot Macan EV.

;) a tako kot je bila nova trojka? Na bateriji in motorju nobenih sprememb...st res zabavni ;)

Ok, napredek :), samo 5 let. Ostala Teslina hunta v temle threadu pravi da minimalno 15 let ;)

Robotaxi samo što nije

Evropa ima v resnici problem s svojimi mesti. Po njih je še človeku nemogoče vozit.

;) ti pa si skregan z realnostjo. Če odmislimo tehnične probleme, v slovukojebini nikakor ne moremo odmisliti levopolitične. Taksisti niso odjebali niti proti uberju, grabu, boltu, ker jih je pač leva politika enostavno prepovedala.