Zakaj so električni avtomobili prava stvar

OK, prepričal si me. Kje lahko to Aptero kupim, pa da jo dobim do konca junija, ko grem na dopust?

Gregor P je 18. maj 2021 ob 19:12 izjavil:

Nekateri zadnji modeli EV naj bi že imeli programsko urejeno, da se zdaj polni po potrebi tudi 12V akumulator.

Leaf 2018 ima to urejeno. 12V baterija se polni iz glavne baterije. Res bi mi blo cudn, ce drugi avtomobili tega neb imel urejen na podoben nacin.

Pa saj ima tudi Tesla tako narejeno, tu 100% gre za okvaro nekje na poti DC-DC pretvarjanja na 12V.

Ne vem za ostale, ampak moj avto nikoli ne stoji neuporabljen več kot tri tedne, to pa nebi smel biti problem za eno svinčevo 12V baterijo. Pri Priusu III s keyless sem bral o podobnih problemih, pa sam nisem imel težav ko sem ga pustil na letališču za 14 dni, še bluetooth OBD dongle sem pozabil vklopljen. Mi je pa 12V baterija crknila brez nekega opozorila ko je bil avto star 7 let in tako je pri večini vozil.

Sicer je res smešno, da avto priključen ne skrbi še za 12V baterijo, ampak za koga je to problem? Za nekoga, ki gre na snemanje na drug konec sveta za mesec ali več.

Novi avti kar zrejo baterijo v standby, nocem vedet kaj vse laufa v ozadju, ampak sem videl youtube posnetek, kako enemu ze pri nevem 2 leti starem avtu? Akumulator pozimi v 2 tednih pada na 11V pa take fore.
Pri nekem proizvajalcu sem pa bral, da je to bilo samo za doloceno produkcijsko leto in pri BOSCH baterijah, ki so jih vgrajevali, jih je ogromno uporabnikov po 2-3 letih zamenjalo.

Ni to blo bolj zaradi pozarne varnosti, da je sistem locen?

energetik je 19. maj 2021 ob 10:01 izjavil:

BigWhale je 19. maj 2021 ob 09:06 izjavil:

Sem pogledal video in bojda je res mal funny design. Ce je avto plugged in, se napolni do konca in ostane plugged in, potem se celoten recharging sklop izklopi in se tud 12V baterija ne polni in ce pustis avto tko, se akumulator izprazni, ker avto ni nikol cist ugasnjen. Sam najbrz kr neki cajta traja.

A to imajo vsi tak dizajn?

Do zdaj sem bil prepričan, da ima vsak EV narejeno vzdrževanje svinčene baterije iz Li-ion 24/7 ali iz omrežja. Meni je to logična osnova, da dokler je kaj đusa v Li-ion, mora ta vzrževati svinčeno, ki upravlja osnovne funkcije (zaklepanje, šipe, park bremzo itd)

Saj je tako. Vsak EV polni 12V. AMPAK samo ko je "prižgan" za vožnjo. V stand by v primeru da maš ga priklopljenega na polnilcu, pozabiš pa odprta vrata se ti prazni 12V, polni pa ne, ker ja avto ugasnjen. Naprimer pri eNiro moreš pazit da ima zeleno akku ikono pri števcu, potem polni. Če ga vklopiš s tipko "start". Tesla in podobni brez tipke imajo drugače rešeno.

Torej lahko ga imaš 1 mesec na kablu pa se ti 12V počasi prazni če kaj laufa v ozadju, kar pa 100% laufa, če imajo online dostop za klimo in podobno.
EV moreš redno vozit da se 12V polni, praznijo se pa bolj od fosilcev ko stojijo.

In zakaj sploh mora imeti dve bateriji?

MrStein je 19. maj 2021 ob 16:41 izjavil:

In zakaj sploh mora imeti dve bateriji?

Ker si ne želiš, da bi bil avto brez vseh varnostnih sistemov, če ti odpove glavna baterija.

A ni tako, da alternator proizvaja dovolj eletrike, tako da zadeva funkcionira dokler laufa mašina?

Večinoma je problem, da pri vžigu motorja napetost tako pade, da se lahko elektronika (npr. radio, ura, ...) takrat resetira. Ko je motor zagnan, ne bi smelo biti težav.

MrStein je 19. maj 2021 ob 16:41 izjavil:

In zakaj sploh mora imeti dve bateriji?

Kot so že napisali pred mano. Rabiš 12V za obstoječe sisteme. Motorji brisalcev, šip, radio, zasloni. Vsa elektronika laufa na nizki enosmerni napetosti. Višje napetosti od okoli 50V so že nevarne. Mogoče kdaj preidejo na 24V, kar je v industriji standard. Tak je dobro kot je z dvema baterijama in tak bo tudi ostalo.

Pri EV se boste mogli malo podučit kako se ga uporablja pri nakupu.
Proizvajalci bi pa lahko bli malo pametnejši in napravili vzdrževanje 12V pri vštekanem kablu.

Tudi nekateri ICE avtomobili, npr. moj, imajo dva akumulatorja, en klasičen zagonski, drugi za pomožne sisteme, da se vse živo ne resetira med zagonom motorja.

bf4ed je 20. maj 2021 ob 05:33 izjavil:

MrStein je 19. maj 2021 ob 16:41 izjavil:

In zakaj sploh mora imeti dve bateriji?

Kot so že napisali pred mano. Rabiš 12V za obstoječe sisteme. Motorji brisalcev, šip, radio, zasloni. Vsa elektronika laufa na nizki enosmerni napetosti. Višje napetosti od okoli 50V so že nevarne. Mogoče kdaj preidejo na 24V, kar je v industriji standard. Tak je dobro kot je z dvema baterijama in tak bo tudi ostalo.

To je ena stvar. Druga pa je ta, da high-voltage sistem ni vedno aktiviran. Tudi pri zagonu je potrebno iti cez doloceno proceduro, da se preveri, ce je res vse BP. V tem smislu je stvar precej podobna ICE, ker rabis low-voltage sistem za zagon pogona.

RoccoC je 20. maj 2021 ob 08:53 izjavil:

https://electrek.co/2021/05/19/ford-f-1...

Wov, najboljša pa je cena: 33k€ za 138 kWh baterijo in 360Km motor... za extended pa 41K€ za 175kWh in 460Km. Noro. Ok so Usa cene pa vseeno. Cenejši je skoraj enaka cena kot začetna cena ID4 na USA trgu. Pa cene so pred subvencijami.

Žal nam tole v EU nič ne pomaga. V USA se F150 začne pri 24k eur. Precej manjši Ford Ranger v Sloveniji se začne pri skoraj 30k eur.

codeMonkey je 20. maj 2021 ob 08:58 izjavil:

To je ena stvar. Druga pa je ta, da high-voltage sistem ni vedno aktiviran. Tudi pri zagonu je potrebno iti cez doloceno proceduro, da se preveri, ce je res vse BP. V tem smislu je stvar precej podobna ICE, ker rabis low-voltage sistem za zagon pogona.

Jaz resnicno neb hotel imeti avta kjer imas imas 400V sistem vedno aktiven. EVji imajo z razlogom kontaktorje, ki odklopijo baterijo. Tako je rec neprimerno bolj varna. Nek step down konverter iz 400V na 12V, ki bi bil priklopljen 24/7 je kr recept za katastrofo.

Če še poveš, v katero različico si se zagledal ... sicer pa, prodaja ID3 ravno ne blesti, tako da če mene vprašaš, malo počakaj.

Senior Dev je 25. maj 2021 ob 20:32 izjavil:

A potem se ID.3 da dobit tudi pod 40k?

Normalno. kateri norc bo dal 40 jurjev za tako ceneno plastiko v notranjosti?

Kaj jih tak pocasi delajo?

Senior Dev je 25. maj 2021 ob 20:40 izjavil:

Baje se prodajajo kot vroče žemljice. Proizvodnja ne dohaja povpraševanja?

Poglej malo na avtonet, koliko se jih prodaja kot testni oz. registriran z 0km. J**** tako prodajo, ko jim morajo kupiti avtohiše.

a_borlak je 25. maj 2021 ob 21:03 izjavil:

Najcenejši ID3 je od dobrih 30k naprej (po odšteti subvenciji), glede na motor gre za 58kWh izvedbo. Čisto spodobna cena, če mene vprašaš.

32.5k. Sicer ne piše jasno, ampak spodaj je omenjen bon za financiranje 2500€.

O konjih, ceprav so mi izredno ljubi, tle rajs neb debatiral. Pa o tem kako EVji gorijo, smo tudi ze vse predebatirali.

Ja... ampak je treba njegove rezultate še vedno jemati z rezervo. To je vožnja v idealnih pogojih z idealno infrastrukturo (se pravi da imaš vedno na razpolago HPC polnilnico, ko potrebuješ WC, si lačen, ali pa želiš pavzo). V realnosti se pa pogosto zgodi, da moraš na WC/malico takrat, ko avto ne potrebuje polnjenja, ali pa HPC ni na voljo. Poleg tega pa je to rezultat za njegov stil vožnje... mnogi bi 1000km prevozili z eno 15-30min pavzo (in močno popravili njegov ICE referenčen čas). Se pa stvari premikajo na bolje. Tudi Ioniq 5 bo blizu tem zmogljivostim.

So, tudi ljudje (ponavadi single moski v 30-ih), ki delajo 700km brez postanka. Enega poznam. Takih je verjetno nekaj procentov prebivalstva.

Saj ni poanta, kdo si lahko sedaj kupi e-Tron GT. Ta avto je samo pokazatelj, kaj bo standard čez par let v EV-jih za "normalno" ceno.