Zakaj so električni avtomobili prava stvar

pegasus je 25. feb 2020 ob 22:21 izjavil:

https://arstechnica.com/cars/2020/02/vw... ... kdo se javi?

Ikona kontrakulturnega gibanja v2 :p

pegasus je 25. feb 2020 ob 22:21 izjavil:

https://arstechnica.com/cars/2020/02/vw... ... kdo se javi?

“I’m looking to hire an activist,” Herbert Diess told the Financial Times. “We have so many ideas, but they take too long to implement in our big organization, so I need someone really aggressive internally.”

Morem rečt, da tole je pa od nacivagnovcev ena izmed boljših idej od njihovega obstoja dalje. Vsak, ki je kdaj delal z Nemci lahko pove, da njihov moto "langsam und sicher" še kako drži. Dosti sreče s tem načinom dela v izjemno hitro spreminjajočem se svetu.

Sicer pa mislim, da bolj idealna služba ne obstaja. Firma bo plačala tega človeka, da bo firmi in njihovim zaposlenim "jebal mater". Ne vem če obstaja bolj zabavna služba.

WarpedGone je 25. feb 2020 ob 23:28 izjavil:

Ta oseba bo zbrcana skozi vrata tako ja Diessom.
Žal.

Možno. Fajn je bit velika firma, ko štancaš xy količin enega in istega, ter uživaš vse prednosti ekonomij obsega. Ko moraš hitro naredit veliko spremembo, pa je velikost firme malo manj zabavna. Diess se sicer zaveda kje tiči problem, ampak enostavno nima vzvoda, da bi stvari peljal bolje. Veliko sreče pripravit vse te zaslužne švaba šefeke do tega, da se bodo morali na hitro zelo spremeniti. Ni šans.

Veliko jih še vedno sanja o dizlu, glede na samo mentaliteto "mi smo jaći" pa si tudi nočejo priznat, da jih v njihovi ponogi scat pelje ameriški start-up, ki vlaga 0 v marketing in ne dela market researcha, ampak dela izdelke, po Muskovem občutku. Dosti sreče jim želim, a sem skeptičen.

Pa še nekaj - dejanja in izjave Diessa so v bistvu priznanje, da imajo velike probleme pri zagonu svoje zelene revolucije.

preračunaj ekvivalent co2 za izdelavo in razgradnjo tesla baterije, potem pa si euro0 dizla kupi k bo boljš za okolje

codeMonkey je 25. feb 2020 ob 21:19 izjavil:

Napisano tudi pomeni: ID.3 bi bil ze "feature complete", ce bi bili SW standardi VW na nivoju Tesle.

Težko, če vsak dan odkrivajo napake, ko neka naprava po svoje šari po vodilu. V prej linkanem članku. Stvari se zakomplicirajo, če imaš 10 ali 30 izvajalcev, ki naj bi naredili nekaj kar naj bi delalo skupaj, vsak je navajen delati stvari po svoje, in zmeraj se dela tako, da se nateguje "standard" tolk, da stvar dela ne ravno "po standardu" kot je bil zamišljen, ampak je dovolj, da ni v nasprotju z njim.

Nikec3 je 25. feb 2020 ob 23:50 izjavil:

WarpedGone je 25. feb 2020 ob 23:28 izjavil:

Ta oseba bo zbrcana skozi vrata tako ja Diessom.
Žal.

Možno. Fajn je bit velika firma, ko štancaš xy količin enega in istega, ter uživaš vse prednosti ekonomij obsega. Ko moraš hitro naredit veliko spremembo, pa je velikost firme malo manj zabavna. Diess se sicer zaveda kje tiči problem, ampak enostavno nima vzvoda, da bi stvari peljal bolje. Veliko sreče pripravit vse te zaslužne švaba šefeke do tega, da se bodo morali na hitro zelo spremeniti. Ni šans.

Veliko jih še vedno sanja o dizlu, glede na samo mentaliteto "mi smo jaći" pa si tudi nočejo priznat, da jih v njihovi ponogi scat pelje ameriški start-up, ki vlaga 0 v marketing in ne dela market researcha, ampak dela izdelke, po Muskovem občutku. Dosti sreče jim želim, a sem skeptičen.

Pa še nekaj - dejanja in izjave Diessa so v bistvu priznanje, da imajo velike probleme pri zagonu svoje zelene revolucije.

Resno skoraj 6 let izdelujejo dober EV avto aka eGolf in če bi eGolfa naredili na osnovi Golfa mk8 in izboljšali bateijo bi imeli odličen EV in še ponudijo ga po konkurenčni ceni.

https://www.finanzen100.de/finanznachri...

Tole pa o tem kako je po Taycan podn po dosegu. Not quite.

Utk je 26. feb 2020 ob 08:30 izjavil:

codeMonkey je 26. feb 2020 ob 08:27 izjavil:

Utk je 26. feb 2020 ob 06:14 izjavil:

codeMonkey je 25. feb 2020 ob 21:19 izjavil:

Napisano tudi pomeni: ID.3 bi bil ze "feature complete", ce bi bili SW standardi VW na nivoju Tesle.

Težko, če vsak dan odkrivajo napake, ko neka naprava po svoje šari po vodilu. V prej linkanem članku. Stvari se zakomplicirajo, če imaš 10 ali 30 izvajalcev, ki naj bi naredili nekaj kar naj bi delalo skupaj, vsak je navajen delati stvari po svoje, in zmeraj se dela tako, da se nateguje "standard" tolk, da stvar dela ne ravno "po standardu" kot je bil zamišljen, ampak je dovolj, da ni v nasprotju z njim.

Clanek se v marsicem moti, ti pa se bolj. Vem, ker sem globoko notri tocno v tej zadevi.

Kdo se moti bomo videli junija, oh wait, oktobra, oh wait, kdaj?

Kaj tocno bomo videli? Ti bos dalje limal prispevke o zamudah. Nato o napakah, ki se bodo pojavile po prvih predajah, komentiral popravke, ki bodo sledli. Kako so stvari tehnicno zastavljene, in kaj to pomeni, pa ti ne bo nikoli jasno. Kot tudi ne kako bedno so te stvari narejene pri Tesli.

Kaj tocno bomo videli? Ti bos dalje limal prispevke o zamudah. Nato o napakah, ki se bodo pojavile po prvih predajah, komentiral popravke, ki bodo sledli. Kako so stvari tehnicno zastavljene, in kaj to pomeni, pa ti ne bo nikoli jasno. Kot tudi ne kako bedno so te stvari narejene pri Tesli.

Bistveno je to, da pri tesli SO narejene, pri ostalih pa ne. Stvari bojo šle pri tesli prehitro naprej, da jim bi lahko ostali sledili s popolno rešitvijo, to je že jasno.

Bistveno je to, da pri tesli SO narejene, pri ostalih pa ne. Stvari bojo šle pri tesli prehitro naprej, da jim bi lahko ostali sledili s popolno rešitvijo, to je že jasno.

Mislim, da bodo na EU trgu Teslo povozili vsi... Limuzine ranga kot je Model 3 niso hit v mestih in ozkih ulicah. Že sedaj je teh za EU trg primernih hatchbackov več kot Tesel..., to število bo samo še večje.

Nimam pa nič proti izbiri, a se mi zdi, da imate nekateri Teslo za vsemogočno ter, da konkurenca ni zmožna nič. ID.3, Taycan to so samo začetki, ki že sedaj kažejo, da se da!
Model S je bil revolucija saj ta čas nihče ni bil niti blizu temu kar je Tesla bila zmožna naredit (Pripravljena naredit).

Ja, spomladi prihaja Y, v vsakem primeru pred id3. Malih kombilimuzin tesla najbrž ne bo nikoli delala (ali pač), to bojo prepustili kitajcem in korejcem. Ker tu je pa res pomembna cena, in vprašanje, če imajo tudi nemci interes tu naredit kaj kmalu. Kako bojo izenačili ceno golfa dizla z id3 so že pokazali...z dvigom cene dizla na 30 jurjev.

Utk je 26. feb 2020 ob 08:40 izjavil:

Če ima porše pri konstantnih 120 večji doseg kot na testu samo pomeni, da ima za k***c regeneracijo ali pa pretirano preveliko porabo pri pospeševanju. Druge možnosti ni.

Ni vožnja pri konstantni hitrosti v laboratoriju, ampak vožnja na AC v običajnem prometu, target speed 120, povprečje je bilo nekje 110.

Nekaj let nazaj je bil cel teater o vampire drain in kako tesla nima pojma kar se kompjuterjev tiče, da jim kurijo toliko energije.

Počasneje ko pelješ, dlje časa boš fura. Dlje časa bodo delovali kompjuterji in večji delež energije bojo požrl.
Da ima taycan obupn doseg po testih pomeni samo, da njegovi kompjuterji žrejo absurdno količino energije. Neki tazga kot ICe, ki je optimaln šele tam okrog 70kmh. Če furaš počasneje, boš s tankom naredu manj, zaradi 'statičnih' izgub.

To je vse možno popravt ampak baje tesla nima pojma, ta stari bodo pa te stvari porihtal zlahka in takoj.

Ja, vidmo kako zlahka in kako takoj.

Mislim, da ni nobena delnica nemškega proizvajca niti na 50% maksimalne vrednosti v zadnjih petih letih. Kako to?

Ja, bmw je pa skoraj točno na 50. Je pa to ful pomembno ali je na 49,51 ali 60...vse troje je katastrofa. Glede na to, da so v zadnjih 5 letih na splošno delnice rastle kot zmešane.
In zakaj misliš, da vw ni padel tako zelo kot daimler? Zato, ker vsako leto naredi 20,000 dizlov več ali zato, ker je vsaj z besedami resno šel v elektriko?

Utk je 26. feb 2020 ob 10:47 izjavil:

Ja, bmw je pa skoraj točno na 50. Je pa to ful pomembno ali je na 49,51 ali 60...vse troje je katastrofa. Glede na to, da so v zadnjih 5 letih na splošno delnice rastle kot zmešane.

Ja, ok, zdaj vidim da pri tebi dejstva in številke nimajo nobenega pomena. Je vsi pod 50% povsem enako kot en na 75, drug na 51, tretji na 40...

P.s.: pa še v zadnjem stavku si mimo vsekal. Tudi VOW je v zadnjih 4,5 letih kar dobro rasel, je pa 2015 vsekal ornk dol.

Tudi VOW je v zadnjih 4,5 letih kar dobro rasel, je pa 2015 vsekal ornk dol.

Je rastel zaradi dizlov ali id3?

J.McLane je 26. feb 2020 ob 10:51 izjavil:

Daj ne bluzi, globalizacija dela svoje, veliko modelov avtomobilov je v zadnjih letih postalo globalnih in so razlike samo kar se zakonodaje tiče. Notranja oprema in materiali pa čisto enaki.

No poglej recimo kako izgleda Tesla, ali pa malo manj recimo Mustang in to primerjaj z recimo VW Polo. In ce bos rekel da so izdelava in materiali v Tesli ali v Mustangu boljsi, potem ti priporocam okulista.

codeMonkey je 26. feb 2020 ob 10:54 izjavil:

Na drugi strani je pri Tesli vprasanje do katere tocke bodo lahko tako nadaljevali. Prehod na naslednji nivo bo potreben in tu jih caka precej dela. Ne dvomim v sposobnost, bo pa potrebno prvo stvari spremeniti na organizacijskem nivoju.

... za mene recimo pomeni Cybertruck začetek konca Tesle (torej točka preloma, ko se je oz. bo njihova zgodba izpela). To seveda ne pomeni avtomatično propada podjetja, le da je/bo počasi postala povsem običajno podjetje na trgu (vizionarji, top strokovni kadri pa bodo šli počasi drugam novim izzivom naproti).

J.McLane je 26. feb 2020 ob 11:51 izjavil:

To da se Tesla dobro prodaja tudi na tej strani oceana je živ dokaz tega, kupce ne moreš več ločevati geografsko, to je ostal samo še en star stereotip.

Ja, bogati se vrtijo po trendih ki so trenutno in med bogatimi, revni pa po trendih ki so in med revnimi.

zuzelka je 26. feb 2020 ob 12:03 izjavil:

J.McLane je 26. feb 2020 ob 11:51 izjavil:

To da se Tesla dobro prodaja tudi na tej strani oceana je živ dokaz tega, kupce ne moreš več ločevati geografsko, to je ostal samo še en star stereotip.

Ja, bogati se vrtijo po trendih ki so trenutno in med bogatimi, revni pa po trendih ki so in med revnimi.

Hočeš reči, da je med revnimi trend po visoki kvaliteti materialov, pri bogatih pa ne

@joggi79, sem sedel v Mustangu. Zunanjost je tak zakon ni kaj :). Ampak plastika v sami notranjosti pa ni nič posebnega je nov Polo na veliko boljši ravni. Drugi materiali pa so čist ok (sedeži, tekstil...)

Hočeš reči, da je med revnimi trend po visoki kvaliteti materialov, pri bogatih pa ne

To je žalostno, ampak (v Evropi) resnično. Maksimalno kar si "revež" v Evropi lahko kupi je nekaj za 20 jurjev. Ker si za ta denar ne more kupit zares dobrega avta, si kupi polota (ali podobno kanto) in onanira nad mehko plastiko, ki je v daciji ni. Ne bo se sprijaznil, da ta plastika pač ni nekaj pomembnega, in da zarad tega ni nič kaj dost boljši avto. On vozi "premium" in nekaj boljšega kot je tisto najslabše. Zato je bila dacia potrebna, predvsem tistim, ki je nikoli ne bojo kupili...
In nič zato, če zarad tega grize kolena in pumpa zrak iz oblek ko gre na morje, glavno da ima mehko plastiko.
Kolk časa bo še tako, bomo pa videli. Morda ne več dolgo, ker so ti novi manjši SUVi bolj slabi v notranjosti in je ljudem vseeno za to, glavno da je SUV, ker je zdaj pa to moderno.

Ali to pomeni, da če pogooglam "best selling cars in usa 2019" ter podobno naredim še za japonsko, indijo, ..., bom dobil zelo podoben rezultat?

Rezultat bo podoben v tem, da niti za Evropi niti za Japonsko niti za Indijo ne boš razumel zakaj je takšen kot je. Ker tega pač nisi sposoben.

Utk je 26. feb 2020 ob 12:54 izjavil:

Hočeš reči, da je med revnimi trend po visoki kvaliteti materialov, pri bogatih pa ne

To je žalostno, ampak (v Evropi) resnično. Maksimalno kar si "revež" v Evropi lahko kupi je nekaj za 20 jurjev. Ker si za ta denar ne more kupit zares dobrega avta, si kupi polota (ali podobno kanto) in onanira nad mehko plastiko, ki je v daciji ni.

Zato so dragi avtomobili ponavadi narejeni kot najvecji srot, brez lesa, karbona, usnja itd. Aja ne niso, zgolj se vec imajo tega notri kot tisti, ki so cenejsi.