Zakaj so električni avtomobili prava stvar

https://www.tesla.com/en_eu/modely?redi...

VW na drugi strani ... sredi SW cluster-fucka:
https://www.reddit.com/r/teslainvestors...

Vsak dan se začne s polurnim sestankom ...

To ni odkrivanje napake, ampak že preko 'when the shit hit the fan'.

Sestavljajo jih že skor 5 mesecev ... zakaj je treba še čakat da pridejo na cesto?

A grejo peš?
Se farba še suši?

Ah, tisti, ki kupujejo avte, narejene v šotorih, se zdaj zgražajo, kako VW bojda še nima avtomobila čisto dokončanega in rešuje še določene probleme približno pol leta pred načrtovanimi dobavami, namesto da bi se ti VW-jevi avtomobili že dolgo na veliko prodajali in bi se jih dalo kupiti tri leta rabljene na avtonetu.

Verjetno se Muskovi verniki bojijo, da bi VW lahko avte začel dobavljati pravočasno, pa so raje pohiteli s propagando.

WarpedGone je 25. feb 2020 ob 11:11 izjavil:

Se farba še suši?

Koliko časa se je že sušila farba na tvoji Tesli? Kakšnega pol leta?

ziga1990 je 25. feb 2020 ob 11:24 izjavil:

Edina tragedija je da se je VW odločil delati ID.3 namesto, da bi eGolfa na osnovi Golfa mk8 naredil z 3 opcijami baterije

Se ne strinjam. Platforma na kateri je narejen ID.3 je pomemben razvojni korak naprej. Pa ceprav za ceno zamud.

Kakih zamud? Še 2 tedna nazaj ste tu trdili, da ni nobenih zamud in da je vse pod kontrolo.

Še danes par kekcev nalaga, da je vse absolutno ok in po planu.

Baldrick: I have a cunning plan, sir

WarpedGone je 25. feb 2020 ob 12:29 izjavil:

Še danes par kekcev nalaga, da je vse absolutno ok in po planu.

In o tem razpravljas ravno ti? Fanboy firme, ki se do danes ni drzala se niti enega samega plana. Ce je manj kot 3 leta zamud se to sploh ne steje pod zamudo, tu se pa vtikas v par tednov.

Baje je VW taka firma, kjer je se take stvari ne dogajajo.
Sedaj ko se, je pa "kaj se pa ti oglašaš".

Pezdetki.

.. the ID.3's struggles demonstrate Tesla's lead in software and R&D, which was being questioned and underestimated by analysts again and again. This advantage of Tesla cannot be driven home better than through the contrast of the struggle legacy automakers are experiencing.

Potem se držimo skladno z našimi načeli, poleg Tesel sedaj tudi VW ne kupujemo! (pomeni se ne spremeni nič)

VW si je sedaj malo oddahnil, ker jim bo izgovarjanje na virus zelo priročno kupilo 3-6 mesecev časa.

Proizvodnja se je začela v novembru, zdaj smo februarja in se avti še ne dostavljajo kupcem.

jernejl je 25. feb 2020 ob 15:30 izjavil:

Utk je 25. feb 2020 ob 13:06 izjavil:

Najprej je bilo rečeno poleti 2020, zdaj je prestavljeno na oktober, s tem, da naj bi pol leta pred prvimi dostavami preplavili salone po Evropi s testnimi primerki - ker to je ful slabo kar (oz. če) dela tesla, da ne moreš sprobat avta preden ga naročiš.

Utk je 25. feb 2020 ob 13:16 izjavil:

Set to go on sale in Europe towards the end of this year, with first deliveries in Q1 or Q2 2020, the ID.3 will initially be available in First Edition trim guise, equipped with the middle of three battery packs which offering a range of 261 miles in the WLTP cycle.

Glede na tvoje dozdajšnje neumnosti v tej temi sklepam, da tudi to pobiraš iz kakšnih svojih verskih knjig?

Prva novica na VW-jevi strani, ki govori o rokih (iz maja 2019), pravi tako:

Production of the ID.3 1ST is to start, as planned, at the end of 2019 and the first vehicles are to be delivered to customers in mid-2020.

Proizvodnja se je začela v novembru, zdaj smo februarja in se avti še ne dostavljajo kupcem. Trenutna situacija je torej povsem skladna z njihovimi tedanjimi napovedmi. Razumem, da je to nepojmljivo za Muskove vernike, ki morajo avte, narejene v šotoru, prevzemati z velikimi zamudami na bližnjih (ali pa oddaljenih) travnikih.

Samo da zdaj na njihovi strani piše oktober. Je to še zmeraj mid 2020? Ali pa Q2? In ne, še niti en produkcijski id3 ni narejen. Niti en. Čeprav se je proizvodnja začela novembra.

WarpedGone je 25. feb 2020 ob 15:38 izjavil:

Proizvodnja se je začela v novembru, zdaj smo februarja in se avti še ne dostavljajo kupcem.

Razgledani in poučeni smo to vedeli že maja lani, tebi je pa lokalni pridigar to novico očitno sporočil komaj februarja 2020.

Kakorkoli, zaenkrat ni še nobenih zamud, v nasprotju s Teslo, kjer praktično vsaka stvar zamuja.

Nekaterim bi treba narisat, da ni narejenega še niti enega produkcijskega id3, in da je bilo v planu spomladi poplavit salone s testnimi avti. Zato so jih pa hoteli začet delat že lani. No, teh testnih avtov ni niti ne bo, prve dostave bojo pa v q3, ČE bojo.

Utk je 25. feb 2020 ob 17:14 izjavil:

Nekaterim bi treba narisat, da ni narejenega še niti enega produkcijskega id3, in da je bilo v planu spomladi poplavit salone s testnimi avti. Zato so jih pa hoteli začet delat že lani. No, teh testnih avtov ni niti ne bo, prve dostave bojo pa v q3, ČE bojo.

Za v salon morajo biti pa sploh panel gapi v desetinko.

But the Volkswagen ID.3 ramp has been rife with issues. While the vehicles can be produced efficiently using the company's extensive experience in car manufacturing, the ID.3's software has proven troublesome. Simply put, the software of the vehicle does not work as it should, and VW experts have pointed the finger at the company's haste in rolling out the all-electric car for production. Volkswagen experts have noted that the ID.3's underlying architecture was developed too hastily, as the car's system parts often don't understand each other, resulting in errors.

5 mesecu po začetku proizvodnje, še vedno sestavljajo samo odpad...

Will software problems delay VW's ID.3?

It looks like VW are being hit with a fundamental systems architecture problem, in that they have many smart and semi-smart components from third-party parts suppliers which have to be interacted with and controlled.
Its a poor architectural design, since most bug resolutions need software teams in different companies and locations to first agree ownership of the problem, and then ensure that any fix doesn't affect other modules from other companies.

Basically a nightmare situation, compounded by having senior and middle management unaware of proper software development methods and processes, and unaware of modern methods of project management. A very, very different situation from Tesla's systems architechure and their senior management's skill set.

For example: from the official statements about still releasing by the summer, it appears they are using waterfall-type project management techniques and that the senior management absolutely don't get that you can't ship a software-based product before the software is ready, no matter how much you scream and yell in the project milestone meetings.

Ko bojo stari hotl, bojo zlahka...

Te ni zraven? Sramota...

In kaj te številke pomenijo?
To je pri Tesli koliko vozil / dan? Pod 100?
Z ca. 100 vozil na dan se jaz ne bi hvalil. Je pa seveda boljše kot 0.

WarpedGone je 25. feb 2020 ob 19:24 izjavil:

Its a poor architectural design, since most bug resolutions need software teams in different companies and locations to first agree ownership of the problem, and then ensure that any fix doesn't affect other modules from other companies.

Za zacetek bi bilo fino, ce avtor ne bi mesal hrusk in jabolk (arhitekturo z organizacijo). Ce se za organizacijo navedeno drzi, je navedba o arhitekturni zasnovi cisto zgresena. Pri tesli tak nivo lahko samo sanjajo.

Kar nato sledi o procesih, pa je totalni BS. Ce ignoriras funkcionalno in kibernetsko varnost, dobis zelo enostavno to kar imajo pri Tesli. Super procese, za nivo hobi programerjev androidnih aplikacij. Zanimivo kako na osnovi Tesle, ki ima najslabso mozno prakso, ravno nekje na nivoju Boeinga v letalski industriji, ljudje pametujejo, da je to "state of the art". Ironicno, pa vzporedno ravno tece debata o posledicah tako narejenega softverja in kako jih omejiti.

Umiri se no :)
Ko pride, pride. Tudi pri Tesli si bil potrpežljiv... Celo leta!

Če bo VWju za prevlado na EU trgu z EVji jim bo to tudi uspelo, če ne bodo pa to dosegli drugi Win-Win situacija za nas potrošnike.

Sami izgovori ... VW kot je sposobn in učinkovit in "la'ko ćemo" že 5 mesecev sestavlja samo defekt.
Tako zelo so sposobn da niso sposobn narest enega samega delujočega avta.
Že 5 mesecev, po 50 kosov vsak dan.
Vse zanič.
Noben od njih ni OK.

Hoces da bi bilo vse zanic. Ampak realnost je zal taka, da bo tesla doživela bridek konec, ko vw optimizira linijo, kar se bo zgodilo v roku 2 let.

V Evropi veljajo standardi in predpisi, 100% kontrola. Pri Tesli ocitno tega ni, da prodajajo vizualno nesprejemljive produkte.

Saj tudi VW in marsikatera od teh firm je in še vedno prodaja nesprejemljive produkte z tovarniškimi in ne samo lepotni napakami, na katere pa potem sploh ni garancije (trganje keten BMW, pitje olja 1,4l VW motorji, ribanje 1,9 Renaultov, rjavenje MB vseh skoraj,...... ).
Sploh pa dieselgate avti, s katerimi se sploh voziti nebi smeli, ker homologacijski karton ne velja...