Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Mimogrede, glavni PR človek Tesle odhaja k Aston Martinu.

Bogsigavedi, je pa ta tip precej leteči:
- marec, 2014: Meet Tesla's new VP of communications: Simon Sproule,
- oktober, 2014: Tesla VP Communications Simon Sproule to Leave for Aston Martin
V celi sliki a non-event.

new Tesla D

Linkov je precej, USAToday so članek 'uspeli' objavit prehitro.

Better Acceleration - 3.2 0-60
Better Top Speed - 155 mph
Better Range (275 miles)

P85D - Almost 50% more power
Personal Roller Coaster
Three Settings - Normal, Sport, Insane

Autopilot - Part of all cars off the line the last 2 weeks
Forward Looking Radar
Forward Camera
360 Degree Long Range, Ultrasonic Sonar - Bubble
Self Parking - Even w/o being in it
All digital control system - no latency
Electro-mechanical braking
Electric Power Steering
New Dash Interface - Shows Obstacles
Adjustable Sensitivity to Autopilot
Visual, Audio, Tactile Feedback
Test Rides!

* electromechanical brakes
* full authority electric steering
* all cars produced in last 2 weeks have all the hardware to enable ACC, Lane assist, self-parking, etc.
* car recall (connected to the calendar) and car self-park (both on private property only) and lots of other cool self-driving scenarios to be enabled via updates in the future

S60D:


P85D:


Avtopilot:


Tesla Model S P85D AWD and auto-pilot demo


(pod) 3.2 s od 0 do 100 brez trganja sklopke.

Vse je namenoma in nič ni zabremzano. Lakšna reč je le mal dražja kot kakšna druga.
V vseh Model S je enak motor, razlikujejo se po max moči baterije in sposobnostih inverterja.
S60 in P85 sta omejena z močjo baterije, S85 pa z močjo inverterja. Zato je v P85 "posebna" izvedba inverterja, ki je sposoben pretakat večje tokove.
Tle bo podobna zgodba. V D variantah bo drugačen kontroler ki bo narejen z mislijo na to, da ni edini. RWD variatne pa bodo še vedno imele inverterje, ki so edini in zato pod rahlo drugačnimi tipičnimi obremenitvami.

Musk said in an interview with USA TODAY that his favorite car is the super-fast McLaren, a high-dollar, low-volume production car with racing attributes. Musk thinks the quickest Tesla will match the McLaren's 3.2-second sprint to 60 mph from standstill.

... the all-wheel-drive versions of its Model S electric car will manage a slight increase in range of about 10 miles on a charge vs. the rear-drive models -- for a maximum of 275 miles -- because of efficiencies designed into the new system.

Tesla's suite of safety features and driver aids is partly catch-up, partly leapfrog,.Tesla says the cars it's building now have forward-mounted radar, a camera and 12 sensors each able to "see" 16 feet to enable the safety tech. Those can't be retrofitted to older models, Tesla says.
It also ties the system into the steering, braking and GPS, making it capable of unusual tricks that can't be matched by other cars.

Highlights:
oThe new system will move the car over a lane when the driver uses the turn signal.
oThe car reads speed-limit signs and adjusts the car to the speed on the sign.
oDrivers will be able to get out of the car in their driveways and watch it park itself in the garage. When drivers are ready to leave, the car will able to drive itself up, with the car's temperature and stereo system set to the driver's preferences.
"It will come to you wherever you are," Musk says. "It will slowly make its way to you."

No ja, 500km je že kar precej dobro za večino...cena je sitnica. Z tak denar dobiš že luksuzni avto, ki je spodobno narejen... :)

:) Indeed.
Zadevo elegantno rešuje brezžično polnjenje.
Vprašanje časa.

Torej, glede na moč P85D to pomeni, da se baterija ob konični moči dejansko prazni z 0,5 MW (sliši se bolj grozljivo), oziroma z 6-7C? Kakšna debata o vplivih na baterijo, ali je čas pri katerem avtomobil deluje s takšno močjo tako minimalen, da ni omembe vredno?

Še video:

500kW moči in tok praznjenja, ki je 6-7 x večji od amperskih ur oziroma je baterija pri takem toku prazna v 9 minutah oziroma ker ji pri takem toku kapaciteta gotovo pade, še veliko prej.

To so specialne NiCd oziroma NiMH baterije, če prav vem.

Different kettle of fish...

Te baterije ki so v Tesli niso niti približno sposobne dat od sebe 60C.

Sej dobro vemo da gre zadeva v omejevanje moči že približno po minuti tiščanja z enim motorjem... z dvema bo kvečjemu še malo slabše.

Nasploh so te specfikacije moči pri EVjih zelo "vprašljive", saj so vsi elementi močno poddimenzionirani.

+ potrebno se je zavedati, da pride v 2015 masovna proizvodnja Model X, ki je grajen na enaki platformi kot Model S, bil je pa že od prej načrt, da bo imel X 2 motorja. Podvozje bo praktično enako.

Ja, ravno berem kako "revolucionarno" je to. 66km/h povprečna hitrost na precej dobri in prazni cesti...

Dobr no, kok pa je drugače povprečna hitrost na cesti, kjer je najvišja omejitev 90, po poti pa cel kup vasi in mest, kjer je omejitev nižja? Jaz za svoja potovanja po regionalkah vedno računam 60 km/h.

Razlogi za uspeh:
- IPM motor, ki ima pri taki umirjeni vožnji zelo dobre izkoristke
- uporaba menjalnika, ki omogoča poganjanje IPM motorja v optimalnih obratih in še dodatno izboljšanje izkoristka (110Wh/km je zelo dobra številka)
- dobre relativno lahke in drage baterije ter veliko njih namontiranih v prtljažnik
- polnjenje/praznenje baterij do limita
- neupoštevanje marsikaterih varnostnih standardov (ta avto za moje pojme ni za na cesto)

Samo po drugi strani, če se Tesla odloči, pa zmeče v prtljažnik še mal baterij, in odstrani zaščite ki preprečujejo polnjenje praznenje baterij v "nevarna" območja, mal optimizirajo izgube (manj potratna kolesa) tole komot izenačijo/presežejo. Ampak se jim verjetno ne da s tem ukvarjat, majo verjetno kak bolj resno delo.

PR zna pa dobro zganjat, to pa ni vprašanje...

Ne štekam od česa živijo tipi a'la Pečjak in podobni.

Komu se dejansjko splača predelat avto na elektriko na ta način na nekih tržnih osnovah ?

Sicer karkoli je fanj, ampak ta dosežek je bl tko...meglen. Če je že motor dober naj ga temu primerno reklamirajo. Rečt, da ele avto zmore 700km+ je podobno, kot da avijon lahko preleti 30000km v enem šusu. (potnike zamenjaš za rezervoarje kerozina in letiš 150km/h v smeri zračnih tokov). Napram čemu ga naj primerjamo za božjo voljo?

In other news... iz poročila DEVS:

PS: Za pot na sestanek v Portorož sem iz Celja do Portoroža potreboval 12 ur. Še enkrat torej opozarjamo upravljavce in seveda tudi ponudnike električnih vozil, da je za normalno uporabo električnih vozil srednjega razreda nujna postavitev hitre DC polnilne infrastrukture.

Nekater si nabavjo mizerijo (Leaf, i3), pol pa stokajo.
Ni problem manjko polnilne infrastrukture ampak doseg 50km na lep sončen dan z vetrom v hrbet. Kar je tip vedu, ko je mizerijo plačal. Sedaj pa se cmeri ...

povsem zadostuje že dovolj velika baterija, nekje nad 50kWh. ampak večini to ne potegne.

Plačat 100 jurjev, zato da se boš lahko v enem šusu pripeljal iz Celja v Protorož, je pa tudi absurd svoje vrste...

Tesla je trailblazer.

Avto za €100k za zelo majhen del trga, ki pa jim bo omogočil izdelavo zelo spodobnega avta za manj ko pol tega denarja v prihodnosti, ko naredijo stopnico ali dve s celicami.

Glede na zadnje vzpodbudne novice naj to ne bi bilo predaleč v prihodnosti.

Realnost je taka, da je absurd OBOJE.

Baterija za 14 jurjev te bo pripeljala precej dlje, kot 100 km.