Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Ubistvu je izkoristek kake 2-3% nižji kot recimo med "normalno" vožnjo... no biggie.

Sploh ne, ko toplotne izgube povečaš za 2x

lol what ?

Prve lastovke so bile drage kot žafran, se pa je že začelo dogajati, Nisan bo Leafu močno spustil ceno v Ameriki. Tam bo stal upoštevajoč subvencije cca 14K€, kar pa je zelo prepričljiva cena, vendar to je šele začetek, ko se bodo el. avtomobili na široko razmahnili, bodo cenejši od sedanjih klasičnih avtomobilov.

za takšno ceno najema ne kupim nobenega avta več, ever

Ne bi rekel - ugodna ponudba je za triletni najem.

O.

dzinks63 je 20. jan 2013 ob 14:54 izjavil:

Prve lastovke so bile drage kot žafran, se pa je že začelo dogajati, Nisan bo Leafu močno spustil ceno v Ameriki. Tam bo stal upoštevajoč subvencije cca 14KEUR, kar pa je zelo prepričljiva cena, vendar to je šele začetek, ko se bodo el. avtomobili na široko razmahnili, bodo cenejši od sedanjih klasičnih avtomobilov.

Komunizem. Jaz bi vsem ekofašistom nabil 3x znesek za elektriko da oni pokrijejo preseravanje z sončimi elektrarnami,ne pa da jim še električnih avtov subvencioniram. Sramota. Če so sposobni naredit spodobn EV ki se bo prodajal brez subvencij in z plačanim DDVjem naj ga naredijo,če ne pa naj pocrkajo.

Na zmanjšanju porabe delajo vsi, VW ima obetaven proojekt z XL1 kateri bi naj porabil cca 1l/100km

The production version of the innovative concept that measures 3,888 mm (158-inches) long tipping the scales at a healthy 795kg or 1,752 lbs, is motivated by a 47hp (48PS) 0.8-liter turbocharged twin-cylinder diesel engine coupled to a 27HP electric motor, a 7-speed dual-clutch transmission (DSG) and a lithium-ion battery.

Too good to be true. Neke pomembne podrobnosti so se izgubile s prevodom.

Ena omejitev dejansko je - 10.500 milj na leto smeš prevozit, kar znese 30 na dan. Se pravi 50 km, od oka. Ampak v bistvu kaj dosti več z električnim avtom itak ne moreš.

Drugače pa očitno podatek drži in Američani ugotavljajo:

in California particularly, the first year of driving comes close to being effectively free.

O.

Bosch je pričel z reorganizacijo obratov za proizvodnjo litij-ionskih akumulatorjev. Torej Bosch je zraven, lahko pričakujemo kakšen red na tem področju, zadeve se bodo standardizirale, tipizirale, načrtovanje bo eneostavnejše, vse skupaj se bo pocenilo.

Razvoj na omenjenem področju lahko pripelje do občutnih izboljšav z vidika časa in kakovosti polnjenja, kar sta odločilna dejavnika za uspeh vozil na električni pogon. To je eden od razlogov, da se je Daimer odločil za uporabo Boschevih sistemov za upravljanje z akumulatorjem v avtomobilu Smart EV.

Bosch kot eden od vodilnih svetovnih proizvajalcev delov in opreme za motorna vozila na trgu akumulatorske tehnologije za hibridna in električna vozila zaseda najboljši položaj. Za to skupina Bosch Group vsako leto nameni 400 milijonov evrov le sektorju elektromobilnosti. Bosch na omenjenem področju trenutno zaposluje več kot 1.100 ljudi, vključno s približno 500 strokovnjaki za akumulatorje v Nemčiji, ZDA in na Kitajskem. Prisotnost po vsem svetu za Bosch pomeni tesen stik z odjemalci na najpomembnejših svetovnih trgih e-mobilnosti.

dzinks63, hvala za tole! Sem že pred časom bral obsežen članek o tem, ter njihovih načrtih, pa ga več ne najdem. Torej so le nadaljevali zadevo, in ni vse propadlo. Zdaj pa se bodo nemara tudi nemški dinozavri malce bolj zganili ...

Ker nimam časa, da preberem celotno tematiko in nevem če je bilo o temu že govora bom kljub temu linkal. Če je že bilo se opravičujem.

Skratka firma Better Place je naredila v Izraelu preizkus izmenjevalnic baterij + infrastrukturo za parkerne prostore z polnilniki. Torej avto kupiš brez baterije in z leti ohrani ceno, ker je obraba električnega motorja v primerjavi z klasičnim, ki ima 6000 več delov zanemarljiva in 8letih v primerjavi z ele. avtomobili, ki imajo integrirano baterijo (v temu primeru "mrtvo"), je avto z izmenjljivimi kot rabljen dost bolj zaželjen za novega kupca. Kupuješ kilometre in ne litre bencina, ki mu cena konstantno raste, medtem ko se baterijam kapaciteta konstantno veča. Koncept izmenjave baterij so vzeli iz letalstva, kjer so menjali bombe na lovcih Menjava baterije traja 1 minuto in cena je odvisna od naročnine podobno kot pri mobitelih, za cenejši avto dobiš avto celo zastonj. Zakupiš za 5-6 let kilometre, ker se baterijam kapaciteta konstantno veča boš lahko za isto ceno vsako leto dobil več kilometrov kar prinese firmi od naročnikov dobiček, ki lahko pokrije ceno vozila, spet podobno kot naročnina pri mobitel operaterjih, ki ti nudijo "zastonj" telefone. Najprej so storitve drage in potem vse cenejše. V predavanjih je omenil problematiko električnega omrežja.

Koncept in upam da implementacija na naših tleh (evropa) teh postaj, ki s pomočjo robota menja avtomobilsek baterije v 1min. bo presekala potrebo po fosilnih gorivih za klasične avtomobile na vsa (upam)polovico do leta 2030. Cena nafte vedno raste in kapaciteta baterij se konstantno veča, vse več kilometrov bomo lahko naredili z električnim avtomobilom napravm klasičnemu za isto ceno / kilometer. Upam da evropejci nebomo zaspali v tej tekmi, kjer so kitajci in korejci že dobro ogreti.

Spletna stran: http://www.betterplace.com/How-it-Works

Predstavitev na predavanjih:

iMiEV za $69 na mesec ... za dve leti. Zveni ugodno.

Ej, vloži svoj denar in nared, kar mislš da je pravilna reč.

Jokcanje, kako je grozdje kislo, je le jokcanje.

Američani so se spravili testirati električne avtomobile , kako se v resnici obnesejo:

!

Precej resna konkurenca za moje pojme električnim hibridom. Pa tudi smešen video.
http://screen.yahoo.com/hybrid-car-runs...

Kaj je pa hibrid na baterije če ne klasičen ICE z regeneracijo energije?=?

Še en video s principom delovanja. Sicer pa kako bi blo s hibridom elektrika-zrak? Je to sploh smiselno glede na to da lahko regeneriraš z bremzanjem nazaj v elektriko?
http://www.ibtimes.com/peugeot-citroen-...

WarpedGone je 28. jan 2013 ob 08:54 izjavil:

Povsem druga pesem pa je, če se stisnjen zrak uporabi poleg oz v ICE motorju, ki je že itak 'navadna' plinska črpalka. Dodat je treba "le" nekaj ventilov in nekaj litrski hranilnik stisnejega zraka. To je bistveno cenejše in lažje od dodatnega elektromotrja in baterij. Kakšna ideja, zakaj se to ne uporablja v širšem obsegu? 5% višja učinkovitost med vožnjo je razlika med 7 in 6,5 porabe, največ pripomore v slower/faster režimu vožnje, ki prevladuje v mestih.

Tkole na suho ima tak hibrid bistveno več smisla in elegance kot ICE + EM variante.

pa koga imaš ti za norca?
najprej se hočeš skregat ker ni kabla, ki bi ga lahko potegnil od motorja čez roko do krmilnika...
potem zastopaš mnenje, kako je pogon ki dela na 300bar stisnjenega zraka neprimeren in češ da ni takih ventilov...

potem pa obrneš igro pa je zadeva kar naenkrat "le nekaj ventilov in nekaj litrski hranilnik stisnejnega zraka"

Kar nekaj mest je že izbralo električna vozila za taksije, tudi Švicarji v Zürichu so se odločili za Nissan Leaf .

Na začetku bo za taksi prevoze namenjenih deset vozil Nissan LEAF. Že sredi leta 2013 se jim bo pridružilo še deset. Od leta 2015 pa bo vsaj 15 odstotkov taksijev v Zürichu električnih. Do takrat bo po mestu dodobra razvejano omrežje hitrih polnilnih naprav, ki zmorejo prazne akumulatorje napolniti od 30 do 80 odstotkov polnosti v pičlih 15 minutah. Med poglavitne cilje vzpostavljanja voznega parka zelenih vozil sodi poleg zmanjšanega izpusta CO2 v sektorju taksi vozil, tudi prikaz in potrditev, da so električna vozila že na voljo kot učinkovita alternativa konvencionalnim avtomobilom.

Problem menjave baterij so rešili s hitrim polnjenjem.

bo po mestu dodobra razvejano omrežje hitrih polnilnih naprav, ki zmorejo prazne akumulatorje napolniti od 30 do 80 odstotkov polnosti v pičlih 15 minutah.

Tudi če bi menjavali baterije, to traja nekaj časa, zahteva še bolj kompleksno infrastrukturo kot hitro polnilne postaje z elektično energijo. Švicarji so se pač odločili v sedanjem času za najoptimalnejšo rešitev, v prihodnje bo mogoče drugače, ko bodo baterije kot standardne za vse avtomobile in se jih bo lahko na hitro menjavalo bp.

Najbolj optimalna in najhitrejša, vsaj kratkoročna rešitev za taksiste je, da vozila predelajo na plin

Menjavanje baterij nikakor ne pride v poštev.

Pozabil si dodat še, da je voda mokra...
Zakaj tratiš svoj in naš čas s povsem irelevantimi pripombami?

I rest my case.