Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Hotel si reči "vzporedni hibrid". In ni logično, ker ICE zgolj v teoriji dosega 50% izkoristek (v praksi si srečen z 20%), EE pa prek 90% in tudi ko mu dodaš izgube v bateriji in krmilnikih, ne prideš tako nizko. Zato mi vzporedni hibrid deluje nesmiselno in ne razumem, zakaj ta koncept prevladuje v ponudbi hibridov.

Spock83 je 10. maj 2021 ob 15:30 izjavil:

Za BEV bo nekoč pomembno, da bodo imeli veliko baterijo. Ker že zdja vidim, akako s PHEV se obesijo na polnilnice za tiste tri ure, da imajo skoraj brezplačen parking. Napolni pa za mišjo figo.

Ta problem poskušajo reševati proizvajalci z omejevanjem polnjenja PHEV vozil na hitrih polnilnicah. Če bo polnilnica rekla, da zmore XY kW ali več, bo avto zavrnil polnjenje. Volvo nekaj takega že počne. Mislim, da dejansko zavrnejo polnjenje že na 11kW polnilnicah.

Aptera je pomoje bolj statement za okoljevarstvenike kot pa tiste, ki bi želeli EV.

Aptera ne bo prav nič spremenila glede tega. Tudi, če iz danes na jutri vsi nehamo uporabljat avtomobile, se nič ne bo spremenilo. Za podnebne spremembe (če se jih sploh še da ustavit), bi bilo potrebno v celoti ustaviti globalno industrijo, letala, tankerje, itd. Skratka... vrniti bi se morali k življenju v lokalnem okolju (brez uvožene hrane, tehnike in drugih surovin). Tega pa ne boš doživel... bo prej konec sveta (oz. človeške civilizacije).

Zaradi mene lahko gledaš na to, kakor želiš. Jaz sem kupil EV izdelan v Evropi. Ti nameravaš kupiti Aptero, ki bo izdelana v Ameriki. Samo transport tvoje Aptere v Evropo bo bolj onesnažil okolje kot par let vožnje mojega EV-ja. Dejansko bo tisti, ki si ne bo kupil avta naredil več za okolje kot pa tisti, ki si kupi Aptero.

Mikrohard je 10. maj 2021 ob 20:13 izjavil:

Zaradi mene lahko gledaš na to, kakor želiš. Jaz sem kupil EV izdelan v Evropi. Ti nameravaš kupiti Aptero, ki bo izdelana v Ameriki. Samo transport tvoje Aptere v Evropo bo bolj onesnažil okolje kot par let vožnje mojega EV-ja. Dejansko bo tisti, ki si ne bo kupil avta naredil več za okolje kot pa tisti, ki si kupi Aptero.

Pa še aptera ku en fency pickl zgleda za dober dnar enega EV-ja po izbiri.

Aptera je super ideja, ampak draga realizacija. Tak avto bi moral stati 20k max (brez subvencij, itd). Potem postane zanimiv. Poleg tega, če realno pomisliš, že osnovna baterija pri Apteri je več kot dovolj velika, avto bi lahko naredili morda malo manj aerodinamičen, a zato krajši (jebiga, dvosed, ki zaseda toliko, kot klasičen avto), skratka, je še veliko možnosti za nadaljni razvoj. Mi je recimo Sono veliko bolj všeč, tam imajo jasno idejo in ceno poizkušajo držati nizko. Čeprav dvomim, da bo kakšen avto res prišel na ceste, prej njhove ideje, kako integrirati sončne celice v dele avta.

Avtocestno polnjenje za 100 kilometrov: za potratnega električnega terenca stane tudi 15 evrov
Sredi Ljubljane bi avtomobil s porabo 18 kWh za sto kilometrov dosega plačal 4,1 evra (od tega 50 centov pristojbine). Ob avtocesti znaša na Petrolovih novih "ultra" polnilnicah cena za eno kWh že 60 centov, na tistih klasičnih 50-kilovatnih pa 38 centov. Pri zmerni porabi 18 kWh pomeni to za sto kilometrov 10,8 oziroma 6,8 evra.

Tole bo precej pokvarilo sceno, pa še slabše bo.

Po drugi strani pa ravno ta občasna uporaba naredit polnilnice drage. Če se postaviš v kožo ponudnika polnilnice, jo potrebuješ postavit, vsak mesec plačuješ priključno moč, EV bi pa filali samo priložnostno na dolgi poti, torej razmeroma malo prometa in pretočenih kWh.

Postavitev in obratovanje bi na nek način morala biti bolj subvencionirana in potem jasno tudi cena polnjenja regulirana.

Se bo pa pokazalo to da bo zaslužek druga dejavnost v bližini polnilnice, sama polnilnica bo samo magnet da dobiš nekoga tja za pol ure, v tem času mu moraš nekaj pametnega ponudit.

"Postavitev in obratovanje bi na nek način morala biti bolj subvencionirana . . . "

Jaz bi tudi imel marsikaj subvencionirano, pa mi nočejo!

Vsa infrastruktura je občasno polno zasedena, nekaj časa pa praktično nič, pa je ne subvencioniramo kar vse povprek.

Dejansko imaš na voljo le omejeno število sredstev; sam bi rajši videl, da najprej uredimo potniški promet po Sloveniji (železnice, hitre povezave med mesti itd.).

Ker končni cilj družbe ne bi smel biti, da si vsak lasti najmanj en EV.

Seveda pri vseh prihodnjih infrastrukturnih projektih pa načrtuješ preventivno še za elektromobilnost ipd.; že zaradi tega, da se izogneš podvajanju del.

Še vedno je to prej cilj kot pa da ima vsak državljan lahko EV.

J.McLane je 11. maj 2021 ob 14:10 izjavil:

Javni potniški promet mora imeti neko prednost da jo folk začne uporabljat, cena je zelo slaba prednost, če so vse oblike prevoza dostopne praktično vsakomur.

Prednost javnega prevoza bi morala biti hitrost, to pa pomeni da mora javni prevoz imeti svojo progo, brez zastojev. Izven mest na relaciji pa to pomeni, da javni promet mora dosegati hitrost 200-300 kmh.

Kje imaš teren, da bi lahko šel 300, vmes se moraš še ustaviti v kakšni vasi z 404 prebivalci?

a_borlak je 12. maj 2021 ob 06:54 izjavil:

Če smo čisto iskreni, javni potniški promet je na dolgi rok edina rešitev, vse ostalo je metanje peska v oči. Bolj kot končna hitrost bi jaz rekel dostopnost, zanesljivost, natančnost. Se pravi, da boš ti recimo v Ljubljani v vsakem trenutku vedel, da boš prišel iz Črnuč na Vič v pol ure, ne da bo ta čas enkrat 25 minut, drugič pa ena ura. Da o primestnem javnem potniškem prometu ne zgubljamo besed, ki je poleg tega še obupno počasen.

Da, a z izjemo večjih mest, ne v Sloveniji. Preveč razpršena poselitev onemogoča učinkovit javni promet.

Imagination Solar Car: https://www.blackenterprise.com/self-ta...
Vse se da, če se hoče. Kaj pa vi hočete?

redtech je 11. maj 2021 ob 23:53 izjavil:

J.McLane je 11. maj 2021 ob 14:10 izjavil:

Javni potniški promet mora imeti neko prednost da jo folk začne uporabljat, cena je zelo slaba prednost, če so vse oblike prevoza dostopne praktično vsakomur.

Prednost javnega prevoza bi morala biti hitrost, to pa pomeni da mora javni prevoz imeti svojo progo, brez zastojev. Izven mest na relaciji pa to pomeni, da javni promet mora dosegati hitrost 200-300 kmh.

Kje imaš teren, da bi lahko šel 300, vmes se moraš še ustaviti v kakšni vasi z 404 prebivalci?

Za tunele si že slišal? Če imaš tunele, je lahko tudi hitrost "samo" 200 kmh, pa boš prehitel vse Ferrarije na AC. Tunel pa je lahko tudi bistveno manjšega premera kot je na AC, kjer morajo notri stlačit vsaj dva pasova AC. Predor s premerom 7m (verjetno so na AC še večji) pomeni, da je potrebno skopati ven 200% več materiala od predora premera 4m (npr. Boring company).

Edini javni promet v Sloveniji, ki ga je vredno uporabljat so sedežnice, gondole in nihalke. Tudi če na isto destinacijo pelje gorska cesta je bolj udobno iti s sedežnico.

V teoriji ja, v praksi je to Slovencem nedosegljivo.

Mislim da imam eno hudo tržno nišo za naše slovenske železnice.

Omogočiš avtovlak iz Beljaka do Kopra ali do Splita. Vlake opremiš s polnilnimi postajami, 200-500 km avtovlaka in poln EV na destinaciji, med vožnjo ima pa vsak avto na razpolago svoj kupe na vlaku. Zaračunaš 100 EUR/200 km po avtu. Prihranek za tujca: Vinjeta 30EUR, 2x35EUR "IONITY" tarifa hitrega polnjenja, poletni zastoji na cesti, čakanje na hitri polnilnici.

Ravno zato je ciljna publika EV, ker ti očitno imajo v glavi to, da enkrat daš malo večji znesek, potem pa imaš manj stroškov.

pegasus je 12. maj 2021 ob 08:22 izjavil:

Vse se da, če se hoče. Kaj pa vi hočete?

Da se tudi živeti z enim dolarjem, pardon, evrom na dan.
Hočemo živeti boljše kot z enim evrom na dan.

To je že mal staro ...

pegasus je 12. maj 2021 ob 08:22 izjavil:

Imagination Solar Car: https://www.blackenterprise.com/self-ta...
Vse se da, če se hoče. Kaj pa vi hočete?

Stran hoče da izklopim adblocker; surfed away.

3 klike preveč..

In ti živiš kje?! LJ? Imaš svoj avto? Ne? Potem je lahko govoriti! Najprej učinkovit in uporaben javni prevoz, potem pa lahko tvoja varianta.

Pa še to, javni prevoz se že sedaj subvencionira.

europenian je 13. maj 2021 ob 11:33 izjavil:

Javni prevoz za vse v Sloveniji ni mozen. Prevec je vasi in zaselkov.
Gre bus iz A do B, recimo s privat avtom je to 20 minut. Bus pa rabi 2x tolko, saj se mora v vsaki vasi, in vsaki postaji ustavit.

Tudi v mestih ni to to. Recimo iz centra MB si v dobrih petih minutah prakticno bilokje. 5 minut rabis, da prides do postaje, tam cakas 5 minut, do cilja se bus se 3x ustavi, ko si na cilju pa se vsaj 5 minut pesacenja do cilja.
Vseskup 20 minut. Enkrat sprobal, nikoli vec.

Greš na avtobus, kateri vozi 3..5x dlje. Lahko pa se vmes mogoče spočiješ, napišeš kak nujen mail, opraviš kak telefonski pogovor...
Prideš v mestu iz točka A do točke B v 3...5 x krajšem času pol pa iščeš prosto parkirno mesto vsaj toliko časa, iščeš drobiž za parkomat...

Premišljen vozni red javnega prevoza in dovolj vozil, da se na njih potniki ne drenjajo bi zagotovo pustil marsikateri avtomobil doma v garaži. Pa tudi marsikateri drugi, tretji... avto v družini ne bi bil v igri. Seveda, pa bi se vedno našel kdo, kateri bi našel 100+ vzrokov, zakaj mu brez avta živeti ni. Podobno kot so izgovori pri EV tistih kateri delajo dnevno 1000+ km, tankajo v nekaj sekundah (podobno kot pri F1), jim mašina spušča sanjske zvoke...