Zakaj so električni avtomobili prava stvar

Sekvenčni menjalniki imajo v 95% vsi sklopko. Nekateri omogočajo da se prestavlja brez sklopke, pa še to ponavadi samo navzgor. Življenska doba pri prestavljanju brez sklopke pa je seveda zelo kratka :)

Časi prestavljanja pa se za "vsakdanje" avtomobile giblje v rangu 100ms...
V F1 in rally avtomobilih se pogovarjajo v 10 ali nekaj 10ms... ampak vsi vemo koliko kilometrov naredijo taki bolidi preden jim menjajo menjalnike.

Takšne ankete so tipične raziskave trge, ko se ljudje odločajo na suho in "racionalno". Kakšne hude teže nimajo, sicer nebi prodali nobenga porša niti smarta.
Človeku se lepo pokaže sliko, film al pa testna fura in reče "za XX jurju je tvoj". Vsi ostali detajli so v drugi vrsti.

.... čemu služi prestavna ročica??

Rikverc ?

Elektro fiček bi bil zakon avto za v mesto. ČE bi bil dovolj ugoden (samo za to se gre).

Ja, vodikova evforija je minila. Industrija je s polno paro porinila v elektriko. Razlika je le še kdo upa bol naglas povedat kaj počne. Nekateri so tiho in razvijajo, drugi razvijajo in se hvalijo. Stvar marketinga. Ko bo tale razvojni cikel fertig bo ponudba dokaj pestra.

Zna pa stvar zastat po prvem valu. Problem je, da večina hoče "za vsako ceno" stvar narest poceni. Posledično bojo skoraj v 100%ih to obupna plastična jajca za realno gledano zelo visoko ceno in napihnjenimi stroški servisiranja, ker bojo hotl vsaj nekaj malega zaslužit. Avtomobilska industrija ni vajena velikih tehnoloških novosti in enostavno ne kapira življenskega cikla velikih novih tehnologij. Ko bo prva fama minila in bo fama elektrike mal minila se bo vidlo da je to napačn pristop. V malih 4sedih ima majhen bencinski motor svoje mesto. Mali 4sed pa nima svojega mesta v mestu.

Pravi električni avto bo drugačen avto. Bolj drugačen, kot jih pa sedaj po večini razvijajo, ko je praktično vse kar naredijo to, da zamenjajo motor in najdejo plac za baterije. Za preboj je nujno treba izboljšat učinkovitost same zasnove vozila in spremenit kak aksiom. Kar pa mora vozilo nujno izboljšat tudi v uporabnosti in užitku. Ne pa poslabšat.

Za boljšo predstavo: današnji električni avtomobili so neki tazga, kot da bi parni stroj predelal na bencin in v kotel pač speljal cevke in montiral gorilnike. Z bencinom se da narest bistveno več od tega, tako kot se bo dalo z elektriko narest bistveno več za transport kot pa sedaj napovedane stvari.

> S strani Brabusa ponujena akustika, ki simulira glas motorja,

V mestih to sploh ni slabo, če ne že kar nuja, da ne gaziš pešcev enega za drugim ;)

V mestih to sploh ni slabo, če ne že kar nuja, da ne gaziš pešcev enega za drugim ;)

Tako kot kolesarji?

Kdaj bo ta mit umru? Kolkim avtomobilom si se ti umaknu, ker si ga slišal predno si ga vidu? Sicer imaš pa hupo, da zaplozaš sanjaču pred sabo.

V mestih to sploh ni slabo, če ne že kar nuja, da ne gaziš pešcev enega za drugim ;)

včasih je pred avtomobilom hodil človek in zvončkljal z zvončkom
da so se ljudje sproti umikali

Glede nato, da nobenega izmed vas (navdušencev) ni zagrabilo, da bi sledili vzoru nemškega študenta... boste to storili sedaj?
Tesla Roadster se trenutno dobi s 38% procentnim popustom. Žal le za prebivalce zvezne države Colorado. Končna cena vozila je tako $67,800 ali 45'426 EUR!
Kot pravijo v članku: Pokličite vašega sorodnika v Coloradu :)

Pri računalniškem podjetju Dell se že pripravljajo na električne avtomobile. Na parkirišču za svoje zaposlene so že postavili 130kW solarno polnilnico.


Hondin šef Takanobu Ito pravi, da se bodo ljudje, ko bodo spoznali omejitve električnih vozil, povrnili k vodikovim avtomobilom oz. gorilnim celicam. KLIK

Ljubček Top Geara, podjetje Catheram, se je prav tako odločilo za proizvodnjo električnih (in hibridnih) športnih vozil. V letu 2011 bodo začeli z njim dirkati in na podlagi izkušenj pripravili še civilni cestni model do leta 2013.


Nissan se je odločil, da bo s partnerjem Sumitomo posvetil skupnemu projektu ponovno uporabe starih baterij iz električnih avtomobilov. Cilj je, da ko baterije dosežejo stanje, ko niso več dovolj dobre za avtomobile, zaživijo novo življenje drugje, npr.: kot akumulatorji sončnih in vetrovnih elektrarn.

Norveški Think, naj bi novembra ponovno začel s proizvodnjo svojih električnih vozil. Dodatno naj bi se v njihovi tovarni proizvajalo tudi Fisker Karmo.



Če vam je Mitsubishi iMiEV premajhen, vas bo razveselilo, da so naredili Kangoo verzijo, t.j. iMiEV cargo.

Že dedek se je vozil z električnim avtom

Električni avtomobili so prihodnost? To so verjeli že pred več kot sto leti. Takrat je ta avto kmalu ostal brez šans. Danes je ta stari način pogona ponovno nova možnost avtomobilske industrije. Časovno potovanje v električnem oldtimerju iz ZDA.


Tišina, samo piš vetra. Sem in tja se oglasi kakšen "čriček" v avtomobilu. Malce zagodrnja, ječi in škripa pri zaviranju. To lahko, navsezadnje je star 105 let. Toda motor dela neslišno. To je zven prihodnosti, zvok električnega avtomobila. Ječanje in godrnjanje oldtimerja. Proizvajalec: Electric Vehicle Company iz Hrforda /ZDA). Model: Columbia elektric car iz leta 1904. Danes, poleti 2009, smo na testni vožnji na podeželskih cestah okoli Auto & Technik muzeja iz Sinsheima.
»Deluje brez problema« mi pravi zadovoljno Manfred Fink s sedeža sovoznika, medtem, ko se sam spopadam z dvema drogovoma. Enim za usmerjanje, drugim za dodajanje elektrike in prestavljanje.

Finkova oldtimerska delavnica dela za muzej in Fink sam je Columbio ponovno usposobil za vožnjo. Kako? Odšel je v trgovino, kupil deset običajnih 12V svinčeno žele baterij za 130 EUR na kos, osvobodil motor stoletnega premogovega prahu, vse skupaj zaprl, se povzpel na vozniški sedež, zavrtel glavno stikalo in počakal, kaj se bo zgodilo... Vozilo se je začelo premikati. Fink tako v letu 2009 vozi popolnoma na elektriko avto iz leta 1904.
Prihodnost in preteklost se tako združujeta v enem avtomobilu. Zakaj je to Fink storil?
»Zato ker so naenkrat vsi začeli govoriti o električnih avtomobilih. In sem pomislil: Daj probaj.« Tako so mislili tudi na začetku 20. stoletja. V Evropi, toda predvsem v ZDA, je veljal električni avtomobil kot vozilo prihodnosti. Že naši pradedje so vozili na elektriko. Ta Columbia je naj bi pripadala Rockefellerju osebno. Pred približno 20 leti je prišla v muzej v Sinsheimu.

Finkove predelave so bile skoraj zanemarljive. Nove baterije so zaradi prostorskih omejitev prišle naprej v prtljažnik, nekoč so bili akumulatorji v zadku vozila. Zračne pnevmatike, kot tudi zavorna luč, so bile dodane že v 20 letih. Preko glav je Fink postavil sončne celice, ki prinašajo 225 W, kot mešanico starinskega in moderne tehnologije. Toda tudi brez solarne energije deluje Columbia dve uri, potem je potrebno akumulatorje ponovno napolniti. Novi akumulatorji dosegajo kapaciteto 100 amperskih ur pri 60V napetosti. Na dirki v aprilu je Columbija zdržala tri in pol ure. Da so tudi pred 100 leti morali polniti akumulatorje s pomočjo kabla, dokazuje vtičnica zadaj desno. So pri dobavitelju Albert & J.M. Anderson že takrat govorili o »Plug-in-u«?
Gotovo je, da se je na podeželskih cestah okoli Sinsheima možno čudovito vklopiti v promet – dokler pot ne zapelje navkreber. Pnevmatični blažilniki skrbijo za nekakšno vozno udobje. Po klancu navzdol, je možno motor izklopiti, za varčevanje s tokom. Eno tono težko vozilo doseže skoraj hitrost 50km/h. Samo zadeva z obema ročicama za usmerjanje in pospeševanje je hudo živžno opravilo. Toda ta tehnika je vendarle izginila, pozabljena. In se ni nikoli več vrnila.

Moč el. motorja: 4 konje, pogonj na zadnja kolesa preko diferenciala, tri prestave za naprej, ena za nazaj, bobnaste zavore zadaj.

Vir: Hauke Schrieber, Auto Bild

Klikni povezavo za več slik.

A vidiš sedaj kako zdržljivi so električni avtomobili? 105 let star, samo zamenjaš baterije in gasa

Logično je, da so na začetku razvoje avtomobilizma najprej probali z elektromotorjem. Elektromotor je bil skozi vso zgodovino v vseh pogledih bolj zmogljiv in bolj zanesljiv od motorja na eksplozije. Ampak kot še danes so bile problem baterije in tako se je vse ustavilo.

V 105 letih smo pa menda že toliko napredovali pri baterijah, da lahko končno nadaljujemo tam, kjer se je takrat ustavilo.

Tudi če tokrat ne bo uspelo in se bodo baterije še vedno izkazale za neuporabne, se bo razvoj v vedno krajših časovnih intervalih vračal nazaj na svoj začetek, dokler končno enkrat v prihodnosti ne bomo uspeli shraniti dovolj električne energije na dovolj majhnem prostoru.

Dizelski in bencinski motorji so bili vedno samo prehodno obdobje, ki pa se je tokrat kar precej zavleklo in vprašanje, če se že končuje.

Mene je strah samo ene stvari. Ampak resnično strah.

To je, da se res najde dost fanatikov in kupi električne avtomobile, tiste ki si jih pač lahko privoščijo. In to bojo 10, 15 konjska jajca, nekje v rangu aixiamov. Naše ceste tega ne morejo prebavit. Ker bo vsaka taka jajčka nardila zastoj.

Mogoče bomo pa tko s časom prešaltal na elektro avte. Ker si boš reku "hej, tko se po naših cestah ne da več kot 60 vozit odkar so ta elektro jajca po cesti, i might as well join them". Nazadovanje skratka, tega se bojim.

Zdej sm mal pomislil in ugotovil, da trenutni človeški tehnologiji bolj kot ne manjka samo še dober shranilnik/proizvajalnik energije. Če uspejo zdajle narediti baterijo za faktro 10 000 večjo kapaciteto smo v par letih že lahko blizu naslednje zvezde. Poleg tega, da se tukaj vozimo na elektriko:)

Tale energetska ovira razvoja človeštva je prav zoprna...

Druga možnost je fejst poceni elektrika, recimo iz fuzijskih elektrarn.

Neumnost, investicija se mora splačat. Fuzijska elekektrarna zgleda, kot da bo to najbolj kompleksen proizvod človeškega uma do trenutka, ko to sploh začne proizvajat več kot pokuri. Če sploh bo kdaj. Pa še potem bo to omejen vir energije. Usoda življenja je, da je omejen z naravnimi viri, ne glede na obliko.

Električni avtomobil bo moral bit nujno energetsko unčikovit. Cestni tanki tako odpadejo. Izziv je, kako narest energetsko unčikovito vozilo, katerega je užitek vozit.

Proizvodnja energije ni omejena s surovino ampak s produkcijskimi sredstvki (elektrarna). Fuzijske elektrarne pa bojo zaradi svoje kompleksnosti še dolgo blazno draga stvar. Fizijska elektrarna, ki je 50 let stara tehnologija, še vedno košta milijardo dolarjev na GW, nič kaj veliko manj kot v svojih začetkih. Tule bi si upal stavit na vsaj 20x višjo ceno v prvih 20ih letih.
Če pa računaš na singularnost pol je pa itak debata odveč, ker čez tehnološki horizont nam logika pač ne seže - mamo prešvoh CPUje v glavah.

Ali pa bo mogoče energija vedno draga, kar pa ni ravno najboljši obet za svetlo prihodnost.

Če bi mogu na kej stavit, bi stavu na tole. Žal :|
Razpoložljive energije enostavno ne more bit preveč. Smo preveč iznajdljivi pri izumljanju učinkovitih načinov za njeno kurjenje in povečevanje lastnega ugodja.

Kaj češ, 2. zakon termodinamike, proti njemu se je težko borit

O.

Strele shranjevat, pa bo.

Pyr0Beast> You can only loose.

Well, you can't tight, can you?

Pyro, ja vidm da sm falil za faktor 60. Pač namesto ene, 60 jedrskih. Še vedno daleč od rešitve energetskega problema.

Cifre se očitno razlikujejo.
http://www.physics.org/facts/toast-powe...

... lightning bolt, which has over five billion Joules of energy, which could provide one household with all their energy needs for a month.

Ampak še vedno so vse strele na svetu dovolj za "samo" 260 milijonov gospodinjstev.

O.

Zato pa kar razmisli, kako boš 150GW naenkrat pretvoril v obliko, ki jo lahko porabiš ali shraniš. In to moraš storiti v času mikrosekund. Grozno nenagrajujoče.
To ni moj namen in s tem se ne bom ukvarjal. Point je bil samo da je te energije ogromno za naš mali svet a vendar malo za celotno zemljo.

Če je končna hitrost polovica dovoljene, imaš velik učinek.
Pretočnost ti lahko zj* en model z Axiamom ali pa norec ki divja preko vseh omejitev in se raztrosi po cesti in okolici.

Axiam-i in Smart-i so navadne prdalice, ki ne gredo nikamor, ropotajo pa tako, da misliš, da bo mašina vsak čas zaribala.

Ja, pa od kod tebi to, da jim ne povedo? Si jih mogoče klical, da bi kupo enga? :) Ne bluzit kuj neke...

Pri LiIon baterijah je padanje kapacitete funkcija časa, ne prevoženih kilometrov.

Če so zmožni izdelati baterijo, ki bo zmogla veliko število ciklov IN se s časom ne bo trošila sama od sebe, bo to šele pravi uspeh.

Ne dvomim, da bodo ti pogoji s časom izpolnjeni. Ampak meje te spremenljivke so še zelo ohlapne.