Dvojni uplijač (fergazer)-poraba?

Pozdravljeni!
Pred kratkim sem menjal motor na clio1 iz 1.2 na E6J 1.4 energy (oba imata še ročni zaug), nisem pa menjal fergazerja, in menim da ni enak kakor na 1.4 motorju ali pač?
Torej zdaj bi pa rad še menjal fergazer in sem iskal oglase, in sem našel dva različna oglasa,...
...eden prodaja obnovljen fergazer od 1.4RT energy (narejeno samo 800km z njim)...
...drugi pa prodaja dvojni uplinjač z sesalnim konektorjem ter nova tesnila so, in mi bo on zmoniral na licu mesta...
....torej kaj se mi bolj splača??? a pije veliko več če bi imel dvojni uplinjač? in ali bi šel veliko bolj avto??

enojni fergazer je ta mislim

hvala za odgovore
lp

Tile dvojni ponavadi niso res dvojni, ampak so stopenjski. Deluje tako, da drugega odpre, če daš več kot 3/4 gasa, sicer dela samo na prvega. To pomeni, da do 3/4 gasa ne porabi čisto nič več, niti moči nima več. Če daš gas do konca, pa zadeva malo bolj znori in popije. Zadeva je zelo v redu.

To je verjetno originalni uplinjač, zato ni panike.Clio je že tako šparovec in se poraba iz recimo 6 na 6,5 ne pozna.Pri meni se pozna veliko več če le vklopim klimo.Pa se ne obremenjujem s tem....

Sam mam inection in je razlika med 1.2 ter 1.4. Pomoje je tudi pri frgazerju.

hehe jaz budalo se nisem spomnil da imam v avto knjigico od avta in sem našel notri da piše da ima Weber 32 TLDR hehe
še skeniral sem razpredelnico

Ja tole na prvi sliki je defentivno fergazer z dvojno loputo. Samo je nekam majhen.

Kakorkoli že. Z malo igranja in zjbancije lahko uštimaš zadevo, da celi čas laufa samo na eno loputo fergazerja. Z vklopom prek stikala pa po prednastavljenem kotu primarne lopute začne z vbrizgom goriva tudi prek druge lopute. Sam sem si na Renault 21TL z 1.4 motorjem zmontiral dvojni fergazer. V prostem teku je bil vbrizg nastavljen samo na primarno loputo. Ko si malo bolj pipnu gas pa je zadeva šopala na obe loputi. Zadeva je pila cca 8 litrov in nenormalno letela. Ko sem drugo loputo odklopu je šla poraba na 6 litrov. Seveda je bil vžig mehanski (rotirajoča vžigalna tuljava oz frotajlar po domače).
Skratka lep šparovček je bil čeprav je imel dvojni fergazer. Zmogljivo pa tudi dovolj samo školjka je bila včasih vseen pretežka.

stromar poštena makina fotr je zjebu motor, ker je po njegovem mnenju avto preveč letu in so ga malo "odštelali" in uničl motor

Pa kako vodo navlivaš Ke renoji nimajo nabenih drugih "lukn" za nalivanje hladilne? (razn če hočš met zračen žep).

Ja kam pa naj drugam nalijem vodo lol, drgač pa ta fotka ni moja, moja je tista ki je rdeč avto, ampak jaz sem enako notr nalil vodo, mal pred zimo bom antifriz nalil

Tomaž topel zrak je redkejši zato je boljši hladnejši zrak. Vendar je tale renaultova pogruntavščina že malo stara. Naprednejša mehanika motorjev pozna povratni vod izpušnih plinov, ki hitreje segrejejo motor vendar zrak vedno prihaja iz istega vira in ta defenitivno ne vodi mimo izpušnega kolektorja.
Ne bo nobena škoda, če ne boš upošteval te pogruntavščine. Za kak liter bo večja poraba v hladnejšem času leta motor pa bo bolj veselo delal.

"Starejšega" renaulta se odzračuje na ceveh. Če je sistem popolnoma prazen odpreš hladilnik in točiš vodo v ekspanzijsko dokler ne priteče voda na hladilniku vn. Ko se to zgodi zapreš čep na hladilniku in vžgeš motor. Potem pa čakaš, da se odpre termostat in medtem odviješ vijake na ceveh. Ko se vklopi ventilator hladilnika je termostat odprt(takrat je tudi debela cev, ki pride na vrh hladilnika pasje vroča-se znaš opečt) in voda lepo teče skozi odzračevalne vijake na ceveh. Dokler ni čistega curka je v hladilnem sistemu prisoten zrak. Ko je curek vode brez zračnih mehurčkov zapreš odzračevalne vijake in to je to. Seveda medtem paziš, da v ekspanzijski posodi ne zmanjka vode.

Tega sistema nimajo vsi avtomobili! Kako ugotovit? Če na vrh ekspanzijske posode pride drobna cevka potem se hladilni sistem samodejno odzračuje. V tem primeru na ceveh ni vijakov za odzračevanje. Pri takem sistemu se samo kadar popolnoma zmanjka vode ali deloma(da je ekspanzijska posoda že brez vode) dolije voda do oznake MAX, vžgeš motor in počakaš na vklop ventilatorja hladilnika motorja. Ko se vklopi preveriš, če je debela cev, ki pride na vrh hladilnika vroča. Če vse štima počakaš cca 10 minut, da se sistem odzrači, doliješ manjkajočo vodo do oznake MAX, zapreš ekspanzijsko posodo in greš na pivo v gostilno na drugem koncu mesta. Hitro spiješ zasluženo pivo, se vrneš domov in preveriš nivo vode. Če je potreba doliješ vodo do oznake MAX. Nato pa po prvi daljši vožnji iz preventive preveriš kako je z nivojem vode. Seveda je nivo vode pri hladnem motorju lahko nižji kot pri segretem! Odvisno kako je zasnovano hlajenje motorja.

Kako zgleda povratni vod vode za samodejno odzračevanje pa se vidi na spodnji sliki. Cevka pride na ekspanzijsko posodo z leve strani zaščitnega pokrova amortizerja. Če malo pogledaš po sliki se vidi kam gre drugi konec cevke. Na ohišje termostata, ki je hkrati tudi najvišje postavljen element na samem motorju v katerem se zadržuje voda za hlajenje motorja.


Pa veselo "šraufanje"

PS: @Tomaž namesto original ohišja lahko gor natakneš konusni filter, če ne najdeš original zračnega ohišja. Vendar v tem primeru poskrbi za dovod hladnega zraka, ker bo topel zrak motor moril, ker je pač redkejši kot hladen zrak.

Vsi dvojni uplinjači od Renaulta z Energy motorjem so od Renaulta 19-ke

Poraba je pa tam nekje 3L več Računaj da ima še eno luknjo skozi katero se gorivo sprehaja