Obrati motorja v prostem teku

Zakaj imam v avtu različne obrate v prostem teku? gibajo se od 900 do ~940, pa ne nihajo so pri miru. Recimo se pelješ in ustaviš pred semaforjem jih je 910, spelješ in se spet ustaviš pri enem semaforju in jih je 930 in tako dalje. 95% časa jih je 930 ostali 5% pa 910, 920...redko se zgodi, da jih dobim 900.

Motorček prostega teka sem odpisal, ker na tisto številko, ki pride tam ostane in ne niha, v prihodnosti mislim očisti loputo ter motorček prostega teka, vendar se bojim, da ni to to. Avto je punto 8 ventilec. Da bi mi to počel kakšen alternator res ne verjamem.

naah, to še ni taka panika..

Dokler ne niha je vse ok pa dokler niso blazno nizki (600) ali blazno visoki (1200).. Ne obremenjuje se, če te pa tako moti pa sčisti loputo na sesalnem kolektorju.

Zakaj imam v avtu različne obrate v prostem teku? gibajo se od 900 do ~940, pa ne nihajo so pri miru. Recimo se pelješ in ustaviš pred semaforjem jih je 910, spelješ in se spet ustaviš pri enem semaforju in jih je 930 in tako dalje. 95% časa jih je 930 ostali 5% pa 910, 920...redko se zgodi, da jih dobim 900.

Tolerance motorčka prostega teka ?
Preveč časa imaš.

sploh ni panike. Te vrednosti so imo še znotraj toleranc luft meserja in števca obratov
ko se začne kadit modro al pa belo, pol je pa panika :)

einstein :P je 19. okt 2013 ob 23:54 izjavil:

menjalnik je 19. okt 2013 ob 21:43 izjavil:

Picajzlast sem Res bom loputo počistil pa še zraven motorček pa tisto luknjo kamor pride noter z unim posebnim čistilom, če pa ne bo to to, bom pa tisti ventil zamenjal, mogoče kdo ve približno koliko stane?

Mogoče bi poskusil malo uplinjač očistiti.

Preden boš spet želel izpasti pameten si prosim preberi zgodovino razvoja uplinjača (carburetor po angleško).
Carburetor @ Wikipedia

the last carbureted cars were:
1990 (General public) : Oldsmobile Custom Cruiser, Buick Estate Wagon, Cadillac Brougham, Honda Prelude (Base Model), Subaru Justy
1991 (Police) : Ford Crown Victoria Police Interceptor with the 5.8 L (351 cu in) engine.
1991 (SUV) : Jeep Grand Wagoneer with the AMC 360 engine.
1993 Mazda B2200 (Light Truck)
1994 (Light truck) : Isuzu[8]

Torej, če ima tvoj avto še vedno uplinjač to pomeni da je star vsaj 15 let (pa še to le če imaš suzuki swifta uvoženega iz avstralije). Pri tako starem avtu pa nekako nima smisla izgubljat časa s čiščenjem takšnih traparij. Ta čas rajši nameni delu, da čimprej zaslužiš za nov avto.

No, morda pa novo Lado voziš, v tem primeru bi sicer rekel da imaš obrate v prostem teku izjemno mirne in se nimaš s čim obremenjevati =) Samo malce dvomim da lastiš ta legendarni ruski stroj.

skratka glede na tvojo nadprovprečno nevednost ti priporočam da delo z motorjem prepustiš strokovnjakom.

ni panike, zato sem poizkusil kolikor toliko lepo razložiti. Seveda je možno, da ga ima, kar sem tudi poudaril.

Obrati motorja pa skačejo zato ker mešanica goriva nikoli ni 100% ista, zunanji faktorji se spreminjajo, motor ima različne temperature. Spreminjanje obratov kot ga je opisal OP spada med toleranco in je povsem ok. Problema se je treba lotit reševat če skačejo za 100 rpm gor in dol, ne za 10.

Če se želi problem odpravit pa se lahko začne z navadnim rednim servisom. Menjava vseh filtrov, olja, svečk, vžigalnih kablov svečk, saj to tako ali tako dobro dene avtu in se pač dela. Če pa to ne pomaga in ne odpravi problema pa se pač loti brskat in iskat "problem".

ps: pomota, na linku je 99 letnik, drugače pa ni posebnih razlik.

Eni mi pravite naj se ne sekiram, vem da se ni treba sekirat pa zakaj nebi malo raziskoval in se vmes še kaj novega naučil, recimo lopute še nikoli nisem ven jemal in bom kmalu prvič, sem pa pogledal in prebral veliko gradiva in ugotovil, da to ni nobena znanost.

Bom še ta teden na bližnji odpad poklical in ziher ta ventil za drobiž dobil pa premenjal pa videl kaj se bo zgodilo, da ne bom novega kupil potem pa ne bo nič bolje. Poročam kmalu kako poteka moj "projekt"

menjalnik je 20. okt 2013 ob 13:55 izjavil:

Eni mi pravite naj se ne sekiram, vem da se ni treba sekirat pa zakaj nebi malo raziskoval in se vmes še kaj novega naučil, recimo lopute še nikoli nisem ven jemal in bom kmalu prvič, sem pa pogledal in prebral veliko gradiva in ugotovil, da to ni nobena znanost.

Bom še ta teden na bližnji odpad poklical in ziher ta ventil za drobiž dobil pa premenjal pa videl kaj se bo zgodilo, da ne bom novega kupil potem pa ne bo nič bolje. Poročam kmalu kako poteka moj "projekt"

Res lahko razdiraš motor in se pri tem naučiš kaj novega, morda kaj izboljšaš itd. Ampak razdirat motor zato da boš odpravil nihanje obratov za -+20 rpm ko je motor v idle je pa svetovna potrata časa. To se ne pozna niti na zvoku niti na porabi goriva niti v tresljajih, saj so razlike premajhne ;)

Vseeno ti želim obilo užitkov ko boš ves umazan od šmira in ti bodo roke smrdele po bencinu. Vsak rabi nek hobi. Če ti je hobi šraufanje avtov...welcome to the club.

Neumen predlog: poizkusi očistiti loputo zraka. To je tam takoj na začetku kjer je filter zraka. Tisto ni problem odstranit in očistit (kakšna ščetka bi bila morda dovolj za takšno početje). Zravn je še motorček ki skrbi za delovanje motorja ko stojiš pred semaforjem. Očisti malo tisto. Googlaj za navodila, tega še nisem počel tako da niti nevem če se splača.

Pač mi je padlo na pamet, morda je nesmiselno samo če rad šraufaš bi bo mogoče zanimivo in zagotovo ni težko. vsaj ne bi smelo biti.

Madona saj ne bom podiral motorja kaj tebi ni jasno, za odstranit loputo, rabim odstranit box od zračnega filtra pa sem že pri loputo, odvijem 4 torks vijake ali več, odklopim konektorje snamem zajlo in gre lepo stran, pol urce dela.

Bo one shot dobro čistilo za loputo?

Ne vem, kako je pri Fiatu, ampak ko sem jaz čistil loputo na Renaultovem motorju, je bilo treba loputo potem še skalibrirati. Ali s testerjem, ali pa z določeno proceduro - za moj motor sem našel, da je treba 10x zapored ga vžgati, pustiti par sekund teči in ugasniti.

Brez kalibracije sem imel takoj po čiščenju lopute prosti tek na 2000 rpm.

Če ima 2 luknji, še ne pomeni da je dvojni. In nisem rekel dvojni register.
Išči register fergazer.

Aja, če v avtomagazinu piše, pol bo pa že držalo, kajne? ;)

/edit typo

da nimaš kje glave poknjene ?

menjalnik je 14. feb 2014 ob 18:24 izjavil:

Roko dam v ogenj da ni počena!
Ne gre mi v glavo tole, če speljujem z zategnjeno ročno, obrati padejo na ~700 in ko spustiš gas skočijo lepo na 900!!! Čim po tem samo stopiš na gas se že spet premaknejo na 960 ali več, je še komu čudno? vem da kompliciram ampak kaj čem.

Senzor temperature vode, da zaradi tega cuka? Sam v števcu mi pa lepo temperaturo kaže, lani sem še termostat menjal, ker se je segrel samo do 80 stopinj, zdaj pa pride lepo na 90.


Aja maf senzor je bil svinjski od olja in sem ga s posebnim čistilom spucal in je zdaj čist

no pri nas je bla podobna scena, idle obrati v pizdi, moč motorja švoh... Seveda mehanik sveto trdil, da z glavo ni nič narobe. Menjali praktično vse ostalo... in ko stvar še vedno ni bla taka kot je treba, smo tist avto prodal as is. In guess what, prodajalec čez nekaj časa sporoči da je bla seveda počena glava :)

In kaj je bil krivec?

Lambda. Nova lambda pa je vse OK. Čudno je bilo to, da diagnostika ni tega takoj pokazala.

Hladen benc. motor dela na bogato mešanico goriva (avtomatski čok), zato povišani obrati na začetku.

Ja to je res, tudi sam sem bil preveč picajzlast, vsakič ko sem ga peljal na servis, je prišel ven slabši kot je bil.

Niste mogli dobiti slabšega, razen če so vam iz avta "ukradli" dobre dele pa namestili neke druge. Danes sem še kable odstranil in "očistil" z wd40 in razlika je še večja, lambda je zapečena noter, ko hudič in nevem kdo bo to vn trgal Fajn je tale autodata, ker lahko pogledam točno kje se kak senzor nahaja :)

Ja saj jaz imam tudi prvih nekaj minut obrate na ~1200, ko zauh dela to je normalno.

Če ima še kdo kakšno idejo pa kar na dan z besedo