Zavorne ploščice za kolo z diskom

povej kere diske maš. mehanske ali oljne. pa proizvajalca in model. potem greva v 2 sobo.

ja si pozabil omenit da imajo hayes patent na vzmet, magura samo zatič na razcepko,-shimano razcepka +vzmet...itd...

ja so tut cenejše takšne neznane firme. originali so malo dražji.

Npr, če ti gre feltna mal v osmico (je mal skrivljena), bo vsak krog mal drajsnla v V-brake, v disk pa ne.

Mater, saj komplet ploščic za mojo Astro ne stane tolk...

Kolesarjenje je ratal drag šport. Sam dam letno za zavorne obloge 2x 5700 sit (swisstop zelene) in za gume 2x 7000 sit (michelin). Če na koncu potegnem črto, se mi že res skoraj bolj splača avto

Če na koncu potegnem črto, se mi že res skoraj bolj splača avto...


Za ta denar, lahko s svojo Astro ptegnem ne samo eno črto, ampak verjetno kar ročno do fulla na obvoznici....

Če tako pomisliš, moje ploščice so dimenzionirane za to, da ustavijo 75 konjev, ki poganjajo Astro- čemur ustreza debelina, kakovosti in površina materiala.

Za kakšnega konja te morajo imet, da ti zaračunajo enako za zavorne ploščice za bicikl ? Očitno vsaj enakega mojim 75-tim konjem ...

Mal off topic: Heelyske stanejo 20k, koleščki pa 8k... kje je logika? Aja, ni je!!

Eh. Moja Astra ima z voznikom in polno obremenjena vsekakor čez dve toni, kotali pa se lahko tja do reciva 180 km/h po ravnem, ker pa bremze morajo pokriti tudi nekaj rezerve, reciva da se lahko z njo vozim teoretično po meni dosegljivih klancih navzdol v Sloveniji tja do reciva 210 km/h.


Bremze morajo biti sposobne odvesti vso to kinetično energijo. Deli to energijo z energijo, ki jo potrebuješ ti kot kolesar in za ta količnik zmanjšaj velikost ploščic, pa boš dobil nekaj primerljivega temu, kar imaš na kolesu ali celo manjše...

Bremze morajo biti sposobne odvesti vso to kinetično energijo. Deli to energijo z energijo, ki jo potrebuješ ti kot kolesar in za ta količnik zmanjšaj velikost ploščic, pa boš dobil nekaj primerljivega temu, kar imaš na kolesu ali celo manjše...

Ne se šalit, tako preprosto pa tudi ni. Trenje je pri avtu neprimerno večje, že če odštejemo zaviranje z motorjem (že tu dvomim, da se računica izide) imaš 4 kolesa z bistveno širšimi gumami in trenje v prenosih.
Moram pa priznati, da ne vem kako velike so zavorne ploščice pri avtomobilu, čim je razlika v prostornini en velikosten razred, smo kar se tiče odvajanja toplote kar na istem.

Sicer smo of topic, ampak nekdaj in verjetno še velja, da mora biti moč zavor približno 4x večja, kot je moč motorja.

To je mišljeno tako, da je čas, ki ga avto potrebuje, da pri neki hitrosti ustavi 4x krajši, kot ta avto potreboje, da iz mirujočega stanja doseže to hitrost.

Ploščice so na vsakem kolesu 2, drugače disk zavora ne deluje.

Brane2 celo temo smetiš z tvojo ASTRO. Saj si povedal da maš ASTRO, okrasno razstlino tak da lah nehaš.

Offtopic:

Zaviranje z motorjem in ta trenja lahko zanemariš

U drugi prtisnem tja do ene 30, 40 in spustim gas. Prou butne volan vame.

Na izvozu za litijsko cesto na LJ obvoznici, lahko samo z zaviranjem z motorjem zmanjšam iz 130 na ene 60 predno pridem do semaforja. Rahel pritisk na zavoro in sm na 30 in lepo skozi 90stopinsk ovink. Škoda bremz da bi zanemarjal zmožnosti motorja.

Glede ploščis:
Disk polščice niso noben hud strošek. Par jurjov, odvisn od ranga.

Oglej si točno kakšne bremze maš to, ker ma skor vsak proizvajalec mal po svoje oblikovane.
Se pa dobijo v vsaki kolesarski štacuni / servisu.

U drugi prtisnem tja do ene 30, 40 in spustim gas. Prou butne volan vame.


Kinetična energija narašča s kvadratom hitrosti. Se pravi, pri 210 km/h jo je treba odvesti samo 27x več kot takrat, ko volan "prav butne vate". Če bi takrat pritisnil bremze, bi z njimi zlahka dosegel isti efekt- vsaj kar se ploščic tiče ( če torej ne bi kolesa zablokirala zaradi premočnega bremzanja in bi zadrsel po asfaltu).


Na izvozu za litijsko cesto na LJ obvoznici, lahko samo z zaviranjem z motorjem zmanjšam iz 130 na ene 60 predno pridem do semaforja. Rahel pritisk na zavoro in sm na 30 in lepo skozi 90stopinsk ovink. Škoda bremz da bi zanemarjal zmožnosti motorja.


Saj tu ne gre za varčno vožnjo in minimalno uporabo bremz. Gre za to, da je maximalni efekt bremz bistveno večji kot efekti trenja gum in bremzanje mašine.
če šibaš 200 po cesti valjda ne moreš bremzat z mašino u 2 prestavi a ne ? Zelo verjetno si takrat v 5-ti prestavi, med tistih nekaj sekund bremzanja pa tudi nimaš kaj šaltat navzdol, da bi bremzal z mašino. Zato v pogojih maximalnih obremenitev pravim, da lahko mašino in ostalo za približek zanemarimo...


All things considered, IMHO so avtomobilske ploščice po efektu primerljive s temi kolesarskimi in vas za ploščice naravnost odirajo...
Samo to sem hotel reči, brez pretiranega spuščanja v detajle.

kolko hrupa zaradi nakupa enih ploscic
fRiKO: drugic priporocam [url]http://tabla.mtb.si/[/url].

kar se ostalega tice.. cena vzdrzevanja kolesa narasca (ne nujno linearno) s kolicino denarja, ki ga pustimo trgovcu ob nakupu. in ker tako radi primerjate kolo z avtomobilom, ga bom jaz se raje primerjal z F1, ker v kolesarsu radi tu pa tam uporabijo kaksno tehnologijo iz tega sporta. formula je "super" stvar, kdor jo vozi mislim, da uziva 300na uro al kolikor pac gre:) vzdrzevanje pa je nocna mora, saj so komponente narejene za "perfromance" in njihova teza je pomembna. ista pesem je pri kolesu:) sam sem dal za gume 2x9000sit. in? temu primerno so se hitro obrable ampak, tisti obcutek, ki se ga imel, kako je guma "trgala" asfalt, kako je kolo drzalo terena.. je bil vreden vec kot tisti denar..

Prosim ne smetite mi teme...

Kje bi pa dobu kake pocen ponaredke teh ploscic? Pa ce mi lahka date kako lokacijo stacune.

Hvala

"Kje bi pa dobu kake pocen ponaredke teh ploscic? Pa ce mi lahka date kako lokacijo stacune."

Pri biciklu ne šparaj! Drugače ti bo kolesarjenje postalo brezveze. Sam sem si kupil kolo za ok.40-60k, nanj pa nametal tadrage dele, originale pa prodal za pol cene, nemoreš vrjet kaka razlika je. Že če kupiš gumice za bremze za par jurjev čutiš tako olajšanje, ko se voziš da kr JOJ...nič ne škripa ko je vlažno, prime da se na prvo postaviš itd.

če kupiš gumo za 2k ali pa za 10k tud ni vseeno, prodaj se pelat kok gre pol se pa ustavi v istem času, mal dadiraj itd, pa boš precejs spoznal kaj ti bolj sede.

pravtako je pri diskih, kok boš dal za ploščice tok lahko pričakuješ od njih.

mal dnarja mal muzke

EWEER ene boljših gumic so Ritchey rdeče. Mislim da so najmehkejše, ali pa srednje trde, mehkejše pa so modre, nisem ziher.

fRiKO poišči lokalen servis in povprašaj tam. Pri bremzah ne šparaj. Tudi če je 'le ena vožnja na mesec', ko je nuja, je nuja in je fino, da se ustaviš.

še preden gres kupit v brejke prever če so na vilcah ustrezne lukne da jih boš meu kam pršravfat

Mehanski diski ne primejo tak, da bi ne vem kako atraktivno čez balanco letu

V vsaki kolesarski trgovini oz na tabli pod malimi oglasi.

Ja vem da je več debelin, sem hotu ze eno doma zamenjat pa je bla predebela...

Čeprav je bilo vprašanje postavljeno že mesec dni nazaj, bom vseeno odgovoril.

Sklepam, da imaš Shimano BR-415 mehanično disk zavoro. V tem primeru lahko vzameš te Force, ki so dokaj ugodne in bi morale služiti svojemu namenu.

Če pa bi rad neko višjo kvaliteto (oz. garancijo za varnost), pa imaš na voljo vsaj še BBB ali SwissStop obloge. Predvsem SwissStop veljajo za najkvalitetnejše na trgu, a so tudi zelo drage.

In še originalne, takšne kot si jih verjetno imel do zdaj.



Kar se tiče zajle pa enostavno ne vem. Če čutiš, da je kaj narobe lahko enostavno menjaš.

Niso, bolj je težava da so hidravlični 'težavni', ker lahko zadevo precej bolj zajebeš, kot zajlo. Pa mogoče so malce bolj komplicirani za nastaviti. Ampak vse prednosti VEČ kot odtehtajo slabosti.

Swisstop so ne le drage, ampak tudi zelo mehke, torej se hitro izrabijo. Ampak primejo pa dobro. Od tehle bi jaz, sploh za to ceno, verjetno vzel original Shimano.

damjan1980 je 14. okt 2011 ob 11:18 izjavil:

mehanske disk zavore so v veliki večini FAIL, samo šminka in kila zraven pri teži. Zavorna moč je manjša kot na dobrih vbrejkih.
hidravlika je druga pesem, tam je tudi vzdrževanje dražje. sicer pa force ploščice se obrabijo še prej kot swisstop, so pa res da poceni.

Ma ja, Popularno je mnenje, da so mehanični diski za skozi okno, ampak se jaz s tem ne strinjam. Seveda jih na DH/FR kolo ne bi upal montirat, za kak XC pa so idealne rešitev. Z dobrimi zavornimi ročicami, solidnimi paknami in zajlami ter spredaj 180mm rotorjem znajo služit boljše kot katerekoli V-brake zavore. Je pa seveda tudi odvisno od posameznega modela mehaničnega diska. Npr. Avid BB7, ki je nekako najboljši mehanični disk na trgu, se po zavorni moči lahko primerja tudi s hidravličnimi diski srednjega razreda.

vsi vedno nekaj imajo proti mehanskim diskom, pa vsakemu prodajalcu vedno rečem le: še ena stvar več ki lahko odpove, seveda pa tisti diski debeline pol milimetra niso vredni nič.

ne vem no, po nekaj 1000 prevoženih km na mehanskem disku, sem sedaj le malce nategnil zajlo zaradi obrabe ploščic in gremo dalje, v-break sem pa zadaj zamenjal lani tudi prvič. večino zaviranja pa opravi sprednji disk, in ker ne živim ravno na ravnini je zaviranja precej (tudi vratolomnega zaviranja, ko disk trpi po 5 sekund in več, na kakšnih ekstremnih spustih)