VW ima namreč že zdaj obetavno arhitekturo modularnih električnih osebnih vozil, imenovano tudi MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) in mediji so zadnje mesece tekmovali v ugibanju ali jo bo delil tudi s Fordom. Odgovor je da, družbi sta sklenili nekakšen ohlapni okvir sodelovanja, seveda če ga bo potrdil še njihov nadzorni svet, ki se bo sestal v prihajajočem tednu. Takrat naj bi bilo znanih tudi več podrobnosti o razsežnostih bodočega partnerstva.
Ford je bil sicer nekdaj med pionirji razvoja električnih oz. hibridnih vozil, a so ga sčasoma konkurenti prehiteli. VW pa je zadnja leta precej vlagal v tovrstni razvoj in se kot kaže odločil, da brez krepkega partnerstva ne bo šlo. Še več, to naj bi se raztezalo tudi na razvoj avtonomnih vozil. Podjetje se je pred nekaj tedni brez pojasnil razšlo s startupom Aurora, ki je razvijal samodejna vozila, že februarja pa so vložili 1,7 milijarde dolarjev v zagonsko podjetje z istega področja, Argo AI, ki je, presenečenje, v lasti Forda.
Tesno sodelovanje Evropske in Ameriške firme. Čudna odločitev.
V tem kontekstu bi bilo dobro še omeniti, da bo Ford v roku enega leta zaprl kar 6 svojih avtomobilskih tovarn po Evropi. Delo bo izgubilo 12.000 delavcev. Ford meni, da se potreba po bencinskih in dizelskih vozilih hitro in močno zmanjšuje in zato se v prihodnje nameravajo popolnoma preusmeriti na električne in samovozeče avte.
Ford meni, da se potreba po bencinskih in dizelskih vozilih hitro in močno zmanjšuje in zato se v prihodnje nameravajo popolnoma preusmeriti na električne in samovozeče avte.
No ja, ni čisto tako. Ford predvsem meni, da nima kaj iskati v kategorijah, ki niso pickupi, zato se jim bo ognil. Kako bo z elektrifikacijo bomo pa še videli. Primarno pa ukinjajo vse kar ni pickup.
Ford ze nekaj let dela izgubo (minus ali blizu 0) v Juzni Ameriki, Evropi, Kitajskem. Profit je samo v ZDA zaradi serije F. Ford je v resnici ze zdavnaj nepomemben igralec. To potrjuje tudi delnica, kjer z njo trgujejo kot dividendno delnico. Pa se to vracunajo padajoco glavnico. Zato tudi marketinske fore z samovozecimi avtomobili itd.
Zanimivo je tudi, da so letos investirali pol milijarde v Rivian. Skratka, Ford ni sposoben ujeti 10 let staro firmo v razvoju elektricnega poltovornjaka, ceprav ima neprimerno vecja financna sredstva. In je to njihov glavni izdelek/trg. Skratka, mastodont.
VW in nasploh Nemci so dost zanič v IT-ju. Imajo KIT, potem se pa konča. Zato partnerstvo z Američani.
No ja, ce je govora o avtomobilski industriji to ni res. Elektrobit in Vector sta glavna.
Ampak se ne ukvarjata z AI?
Za Vector nisem preprican, EB pa tudi nekaj. Res pa je, da sta podjetji bolj orientirani na podporno infrastrukturo. Naceloma se dela zadeve projektno in tam so zraven itak vkljuceni IBM, Nvidia idr. Ravno zato bi tezko rekel, da je IT tisti glavni dejavnik.
Je pa ze ocitno, da VW na veliko trzi MEB platformo. Sem mislil, da ciljajo le na Kitajce, ker je to nekako najboljsi nacin, da so na tem trgu prisotni - sluzijo s platformo, vseeno pa je made in China, da je partija zadovoljna. Zanimivo, da gre to tudi proti zahodu.
"As of May 2018, the VW Group had committed US$48 billion in car battery supplies[5] and announced plans to outfit 16 factories to build electric cars by the end of 2022.[6] The upcoming Volkswagen-branded production cars will be assembled in VW's Zwickau plant in Germany for the European market from 2020, while two production centers in North America and China are planned to be "launched at almost the same time".
VW in nasploh Nemci so dost zanič v IT-ju. Imajo KIT, potem se pa konča. Zato partnerstvo z Američani.
Res je, da japoncev in korejcev ne poznam najbolje ampak, ko pride do IT-ja so vsi avtomobilski proizvajalci zanic. Vprasanje je samo kdo je najmanj zanic. Tudi Tesla spada zraven. :)
Pocasi, kaj? Avto? Razvoj? Proizvodnja? Avto z zanic IT podporo je zanic avto. In danes se lahko pogovarjamo samo o tem kateri je manj zanic.
IT je sirok pojem, ampak recimo da razvijalec iz avtomobilske industrije omeni, da dela na sistemu, ki ima tri Linux virtualke in je povezan preko switcha na drug sistem z nadzorno funkcijo
Vecina iz druge imdustrije tretira to kot nic posebnega. V resnici pa ima ta nadzorni sistem ASIL-D (Sil4) zahteve in eno Linux jedro recimo ASIL-B (Sil 2), zaradi ADAS funkcij, medtem ko sta preostali virtualki QM recimo. Kje je potem se hypervisor im freedom of interference ter odpornost switcha na soft faulte in podobne "problemcke".
Zato pa pravim, da je IT v avtomobilski industriji zanic. Vse skupaj deluje tako, kot da se ga lotevajo ljudje, ki ne vedo tocno kaj bi radi naredili. Stvari so kompleksne in zapletene, lovijo pa krivine povsod kjer je mozno.
Na koncu pa dobis infotainment sisteme kjer BT deluje na pol, pa se to samo z dolocenimi napravami, sisteme, ki imajo tako slab noise cancellation, da je prostorocno upravljanje telefona prakticno neuporabno, avtomobile s totalno bebavim UXom, gumbe, ki ob pritisku javijo, da funkcija ni implementirana, ... in tako naprej.
Zato pa pravim, da je IT v avtomobilski industriji zanic. Vse skupaj deluje tako, kot da se ga lotevajo ljudje, ki ne vedo tocno kaj bi radi naredili. Stvari so kompleksne in zapletene, lovijo pa krivine povsod kjer je mozno.
Na koncu pa dobis infotainment sisteme kjer BT deluje na pol, pa se to samo z dolocenimi napravami, sisteme, ki imajo tako slab noise cancellation, da je prostorocno upravljanje telefona prakticno neuporabno, avtomobile s totalno bebavim UXom, gumbe, ki ob pritisku javijo, da funkcija ni implementirana, ... in tako naprej.
Jaz bolj vidim problem v tem, da zmanjka časa za razvoj, nato pa se nekaj ven splavi samo zato, da ne zaostajajo na trgu.
Zato pa pravim, da je IT v avtomobilski industriji zanic. Vse skupaj deluje tako, kot da se ga lotevajo ljudje, ki ne vedo tocno kaj bi radi naredili. Stvari so kompleksne in zapletene, lovijo pa krivine povsod kjer je mozno.
Na koncu pa dobis infotainment sisteme kjer BT deluje na pol, pa se to samo z dolocenimi napravami, sisteme, ki imajo tako slab noise cancellation, da je prostorocno upravljanje telefona prakticno neuporabno, avtomobile s totalno bebavim UXom, gumbe, ki ob pritisku javijo, da funkcija ni implementirana, ... in tako naprej.
Sem vedel, da bo prislo do UXa :) Point je v tem, da je precej drugih zadev, ki so bolj pomembne (varnost, cena itd.), zato je razvoj na teh, ki jih ti omenjas nekoliko pocasen. V mojem primeru bi bil to le nek "quality managed" softver na eni od virtualk. Bodo pocasi prisle boljse zadeve ven. Ethernet se je prakticno ze prijel in uspesno izpodriva CAN in MOST pa tudi LVDS. To odpira precej novih moznosti, so pa potem se tu izzivi drugacne narave.
In ja, zadeve so pocasne, vseeno pa noces imeti avta s top UXom, ki v enem od procesov kar tako poganja se kaj kriticnega zaradi hitenja pri razvoju. To bi bilo slabo na drug nacin.
UX v avtomobilu je kriticno povezan in prakticno nelocljiv z varnostjo. Dobra uporabniska izkusnja ne pomeni, da mora user interface izgledati nujno lepo in biti narejen po kaj vem kaksnih hipsterskih dizajn standardih.
UX pomeni, da so stvari lahke in enostavne za uporabo, da je 'discoverability' opcij in kontrol na visokem nivoju. Tko, kolk folka, ki se prvic vsede v VW zna prizgat meglenke iz prve? Vecina jih najprej proba polomiti gumb za priziganje luci, potem se pa mogoce kdo spomni, da lahko gumb potegne tud ven. In kdaj to folk probava? Takrat, ko med voznjo po avtocesti zapelje v pas megle, jasno. Ceprav bi moral to poceti k se prvic vsede v avto.
UX v avtomobilih je v vecini primerov porazen, ker se ljudje s tem ne ukvarjajo in tega ne gledajo kot nekaj kar je povezano z varnostjo. Hkrati je pa simbolika v avtomobilih vcasih precej cudna in ljudje ne vedo kaj stvari pomenijo. Klicaj v krogu? To je pa ja vsem jasno, da gre za rocno zavoro! :) Na sreco so nekatere stvari ze standardizirane.
Spomnim se enga Opla karavana pri katerem sem nastel vec kot 50 razlicnih gumbov na dashboardu. Plus nek multifunkcijski LCD prikazovalnik z meniji. :) To je katastrofa.
Jaz pa pravim, da je več kot odličen. Če ti je to pomembno, izbereš avto, ki ima dobrega in uporabnega.
Je pa vsakemu avtu priložena ena bukva, Navodila za uporabo se ji reče. Čeprav je ogromno balasta in jo večina ljudi niti pogleda nikoli ne, je tudi kar nekaj uporabnega v njej. Meni ni nikoli prišlo na misel, da bi mahal z roko po zraku v avtu in bi me ta ubogal, če se ne bi lotil brati (ok, tudi na ekranu je narisano, ampak dokler ne veš za kaj gre, ti ne potegne). Pa gre za zelo uporabno funkcijo.
