Moadoletniki na mopedih

S prijatelji smo danes brali ta članek na 24ur in smo se spraševali, kaj si ljudje na splošno mislijo o nas gledena to, da sodimo v to kategorijo.

Najprej pa da razčistimo, nismo podivjani vozniki skuterjev, ki bi delali probleme v prometu. Vsak imaj svoj ne predelan Tomos (nekateri smo ga obnovili), s katerim se mirno vozimo po vaških cestah in včasih še po glavni, ko ni veliko prometa.

Seveda pa imamo tudi drugo kategorijo voznikov, ko tisti na video posnetkih.

Kot sem še omenil nas zanima, če nas vse mečete v isti koš; ali kličete policijo, če se mladoletniki z mopedi peljejo mimo vaše hiše… na kratko vaše mišljenje na to tematiko.

Lp, Lovro

Klasika slovenske mladine. Vsi smo navijali mopede. Eni so pač bolj objestni vozniki, drugi manj, nekateri sploh ne. Nič se ni dosti spremenilo.

Tanajbolj objestni se ponavadi slej ko prej znajdejo v kakem grmu, v hujšem slučaju se seveda predhodno spravijo na oni svet. Tudi sam zaradi tega pokopal nekaj prijateljev. Zanimivo, da so se vsi fentali v avtih, ne pa mopedih.

Lovro7 je 1. sep 2025 ob 23:19 izjavil:

S prijatelji smo danes brali ta članek na 24ur in smo se spraševali, kaj si ljudje na splošno mislijo o nas gledena to, da sodimo v to kategorijo.

Najprej pa da razčistimo, nismo podivjani vozniki skuterjev, ki bi delali probleme v prometu. Vsak imaj svoj ne predelan Tomos (nekateri smo ga obnovili), s katerim se mirno vozimo po vaških cestah in včasih še po glavni, ko ni veliko prometa.

Seveda pa imamo tudi drugo kategorijo voznikov, ko tisti na video posnetkih.

Kot sem še omenil nas zanima, če nas vse mečete v isti koš; ali kličete policijo, če se mladoletniki z mopedi peljejo mimo vaše hiše… na kratko vaše mišljenje na to tematiko.

Lp, Lovro

Tomos se da lepo predelat. V Italiji se je dalo pred dostimi leti kupiti tanjše zobnike prestav, poznal sem enega ki ga je friziral v bajti. Lepo sestavljal skupaj. Take štirke so pol šle tam do 120 na uro. S šestimi prestavami. Z kapo od elektronika....Tko da verjamem ja, res mate mirno vožnjo. Skuterji pa so nevarni zaradi malih koles, čim je slabša cesta, majnše luknje, si lah na tleh. Tomosi, to so bli motorji 40 let pred svetovno konkurenco. Edini problem je bil z rezervarjem pri avtomatiku, ki je rad počil na zvaru.

Kakršna vlada, tako se obnaša populacija. Kalašniki pojejo vsak dan v dolenjskih romskih naseljih...racije nobene.
V LJ se vihtijo albanske zastave in pištole...spet ničesar.
Pretepa se policiste v romskih naseljih, napad na policiste in ostale javne službe (socialna delavka, gasilci, reševalci)...nič se ne naredi.
Na primorskem politični sorodniki aktualne vlade ustrahujejo in pretepajo prebivalstvo....vse se pod preprogo skrije.
Na obali mladež z mopedi pred policijo načrtno izvaja prekške, jo ponižuje in celo izvaja napad na policijo...policija pa največ kar naredi objavi sporočilo staršem.
Na gorenjskem romi tuji romi kradejo kilometre kablov in jih zažigajo ob soči že leta (plastiko). VSe se ve, naredi se ničesar.
itd. Banana Republika ta država.


Policije nimamo..imamo le politično policijo, ki deluje samo v korist trenune vlade za ustrahovanje in preganjajnje politične opozicije.

Lovro7 je 1. sep 2025 ob 23:19 izjavil:

Kot sem še omenil nas zanima, če nas vse mečete v isti koš; ali kličete policijo, če se mladoletniki z mopedi peljejo mimo vaše hiše… na kratko vaše mišljenje na to tematiko.

Mopedi so zadnja briga koperske mularije o kateri so večkrat poročila v kroniki zaradi vandalizma in objestnega obnašanja...
https://www.regionalobala.si/novica/to-...
https://primorske.svet24.si/kronika/pre...

Telbanc je 2. sep 2025 ob 00:06 izjavil:

Tomosi, to so bli motorji 40 let pred svetovno konkurenco.

LMAO, kdaj? Tomos je reševala yuga, ker ni bilo konkurence. Po osamosvojitvi so kvečjemu bili 40 let zadaj. Razvili so soliden moped in to štancali to propada firme. Ker so lahko. Primerjaj Hondu Suber Cub iz 1970 z APN 6 iz 2000. Ti bo jasno zakaj je firma propadla.

Tomos je bil v svojih zlatih časih (približno od 1960-ih do 1980-ih) precej tehnološko napredno podjetje - še posebej, če ga primerjamo z drugimi proizvajalci motornih koles v socialističnih državah.

Zakaj ga lahko štejemo za tehnološko naprednega:

Licenčna proizvodnja in razvoj

Tomos je že leta 1954 sklenil pogodbo z avstrijsko firmo Steyr-Daimler-Puch, kar mu je omogočilo dostop do sodobne tehnologije motorjev in okvirjev.
Kasneje so licence kombinirali z lastnim razvojem, kar je pomenilo, da niso bili zgolj kopirni obrat, ampak so postopoma gradili lastno konstruktersko znanje.

Razvoj lastnih modelov

Že konec 1960-ih so predstavili prve popolnoma samostojno razvite mopede in motorna kolesa (npr. Colibri, APN serija, avtomatik).
Njihovi motorji z dvotaktnim agregatom so sloveli kot enostavni, zanesljivi in lahki za vzdrževanje - kar je bila konkurenčna prednost.

Izvoz in mednarodna konkurenca

Tomos je bil eden redkih jugoslovanskih proizvajalcev, ki je uspešno prodiral na zahodne trge (ZDA, Nizozemska, Nemčija, Velika Britanija).
Da so tam sploh lahko prodajali, so morali zadostiti zahodnim standardom (homologacija, varnost, emisije), kar jih je prisililo v višji tehnološki nivo.
Na Nizozemskem so imeli celo lasten razvojni in prodajni center.

Industrijska organizacija in tehnologija

V osemdesetih letih so imeli Tomosovi obrati lastno livarno, orodjarno, testne poligone in razvojne oddelke - torej vertikalno integrirano proizvodnjo.
Uvajali so sodobne proizvodne metode (CNC obdelava, serijska montaža), kar je bilo za podjetje iz Jugoslavije redko.

Družbeni vpliv in inovativnost

Tomosovi mopedi (npr. APN 6, avtomatik) so postali sinonim za prvo motorno vozilo mladih v Jugoslaviji.
Nekatere rešitve (enostavno vzdrževanje, ekonomičnost, dostopnost rezervnih delov) so bile inovativne v smislu uporabniške prijaznosti - in so jim pomagale pri dolgoročni popularnosti.

Tomos je bil v jugoslovanskem in vzhodnoevropskem kontekstu napredno podjetje, a v primerjavi z italijanskim Piaggiem manj tehnološko in oblikovno sofisticiran. Piaggio je stalno vlagal v inovacije (štiritaktni motorji, dizajn, urbani koncepti), medtem ko je Tomos ostal zvest svojemu receptu enostavnih, poceni in vzdržljivih mopedov.

Je pa dejstvo, da je italjanski Piaggio vseeno tehnološki sekret glede na Japonsko Hondo recimo! Sicer pa vemo, da Italjani ne znajo izdelovati kvalitetnih reči, ampak lepih. Rekel bi na zunaj lepo, znotraj gnilo!

Lovro7 je 1. sep 2025 ob 23:19 izjavil:

Najprej pa da razčistimo, nismo podivjani vozniki skuterjev, ki bi delali probleme v prometu. Vsak imaj svoj ne predelan Tomos (nekateri smo ga obnovili), s katerim se mirno vozimo po vaških cestah in včasih še po glavni, ko ni veliko prometa.

Seveda pa imamo tudi drugo kategorijo voznikov, ko tisti na video posnetkih.

Kot sem še omenil nas zanima, če nas vse mečete v isti koš; ali kličete policijo, če se mladoletniki z mopedi peljejo mimo vaše hiše… na kratko vaše mišljenje na to tematiko.

Enaka zgodba pri terenski vožnji. Imaš umirjene "adventure riderje" in enduraše ki se znajo peljat civilno po goznih cestah in makadamih.
Pol maš pa tisto drugo sorto zarad katerih se vztrajno pojavljajo v mediji članki o vožnji v naravi.

In ja, vse SE meče v isti koš. Od medijev naprej!
Na koncu ponavadi nastrada prva sorta, ker se je celo potrudil motor držat legalen in ga registrirat, da ga z lahkoto identificiraš.
Mulc z neregistrirano krosko ki je kriv za nastalo škodo in slabo voljo se pa skrije.

Potem se pa vprašaš: Zakaj sploh registrirat motor.... si na boljšem če ga ne.


Glede skuterjev pa ja.... tud pri nas do zdaj še ni bilo toliko ropotanja kot letos.
Nekaj se je očitno spremenilo.

morda je to kakšen izziv na omrežjih...

gruntfürmich je 2. sep 2025 ob 10:25 izjavil:

morda je to kakšen izziv na omrežjih...

#darwinchallenge

Lovro7 je 1. sep 2025 ob 23:19 izjavil:

Vsak imaj svoj ne predelan Tomos (nekateri smo ga obnovili), s katerim se mirno vozimo po vaških cestah in včasih še po glavni, ko ni veliko prometa.

Seveda pa imamo tudi drugo kategorijo voznikov, ko tisti na video posnetkih.

Kot sem še omenil nas zanima, če nas vse mečete v isti koš; ali kličete policijo, če se mladoletniki z mopedi peljejo mimo vaše hiše… na kratko vaše mišljenje na to tematiko.

Lp, Lovro

Super, še več takih. Pravi moped je ko ima ročni/nožni menjalnik, APN, ATX. Skuterji so drek, ne pa moped.
Ajde tomosov automatik je tudi boljši od skuterjev. Na automatiku sediš normalno, ne kak pička na skuterju.
Jaz nimam nič proti mladini, ki šraufa mopede. Še več takih. Ne, pa da mladina danes ne pozna drugega kot touch screen.
Barem znate kaj je desetka ključ, še bolj pomembno kaj je 11 :D

V mojih časih smo tudi šraufali mopede, pa vseeno bli še geeki na PC.
Danes pa mladina ne ve niti šraufat niti delat z računalnikom. Motorične spretnosti nula, kot posušena rastlina.
Vse kaj znajo je faking pametni telefon drkat.

Dečki samo gas. Pa ne preveč olja mešat v bencin. Vam zamaši avspuh :D

Vceraj se je en mojster, star okoli 60 let pripeljal k meni s Tomos APN 4 letnik 72" obnovljen in kromiran. Škoda nimam slike, ker motor res lepo izgleda.

PacificBlue je 2. sep 2025 ob 12:34 izjavil:

Vceraj se je en mojster, star okoli 60 let pripeljal k meni s Tomos APN 4 letnik 72" obnovljen in kromiran. Škoda nimam slike, ker motor res lepo izgleda.

Jaz sem srečal na stari cesti od Zadra čez Velebit dva Mariborčana z APN6 .

So spet moderni.

Bi si kar ubodel en APN-4, malo bolj retro kot 6...

Imel pa včasih 6-tko, ki je šla tam okoli 100km/h. Odrezan auspuh, napiljeni bati, zamenjani zobniki...

Imeli smo enega vaškega mulota, najstnika, ki mu je bilo v veselje čim bolj glasno dodajati in odvzemati plin na svoji prduljici, ko se je večkrat dnevno vozil po naši gasi.

Govorim v pretekliku, ker je mulo dosegel višjo stopnjo v svojem razvoju, postal je namreč organ donor. Verjetno so uporabili večino njegovih organov, razen možganov.

Goran's Blog je 2. sep 2025 ob 14:00 izjavil:

Po vaseh pri mulcih je moped obvezen. Se saj navadiš šraufati itd...
Seveda pa pamet v roke in brez izivanja in delanja gluposti :)

Pišeš v pretekliku oz. je to veljalo do 2005?, ko je država uvedla obvezno registracijo mopedov.
Od takrat naprej je mopedov na cesti zelo malo, posledično mularija tudi nič več ne 'šravfa', kar pomeni da je znanje motoroznanstva zelo slabo.

Uplinjač, resonančni izpuh, 2T motor ? Dandanes za mularijo znanstvena fantastika.

Mah mene me ne motijo. Oz. motijo me isto, kot me motijo ljudje, ki grejo mimo z avtom ali tisti, ki kosijo travo in se jih sliši

sbawe64 je 2. sep 2025 ob 14:20 izjavil:

Goran's Blog je 2. sep 2025 ob 14:00 izjavil:

Po vaseh pri mulcih je moped obvezen. Se saj navadiš šraufati itd...
Seveda pa pamet v roke in brez izivanja in delanja gluposti :)

Pišeš v pretekliku oz. je to veljalo do 2005?, ko je država uvedla obvezno registracijo mopedov.
Od takrat naprej je mopedov na cesti zelo malo, posledično mularija tudi nič več ne 'šravfa', kar pomeni da je znanje motoroznanstva zelo slabo.

Uplinjač, resonančni izpuh, 2T motor ? Dandanes za mularijo znanstvena fantastika.

Sploh ni res.
Od tam kjer sem jaz je vsaj 25 mulcov s tomosi katere šraufajo in se furajo okoli.
Kako je drugod pa ne bi vedu.

Gambino je 2. sep 2025 ob 09:11 izjavil:

Tomos je bil v svojih zlatih časih (približno od 1960-ih do 1980-ih) precej tehnološko napredno podjetje - še posebej, če ga primerjamo z drugimi proizvajalci motornih koles v socialističnih državah.

Zakaj ga lahko štejemo za tehnološko naprednega:

Licenčna proizvodnja in razvoj

Tomos je že leta 1954 sklenil pogodbo z avstrijsko firmo Steyr-Daimler-Puch, kar mu je omogočilo dostop do sodobne tehnologije motorjev in okvirjev.
Kasneje so licence kombinirali z lastnim razvojem, kar je pomenilo, da niso bili zgolj kopirni obrat, ampak so postopoma gradili lastno konstruktersko znanje.

Razvoj lastnih modelov

Že konec 1960-ih so predstavili prve popolnoma samostojno razvite mopede in motorna kolesa (npr. Colibri, APN serija, avtomatik).
Njihovi motorji z dvotaktnim agregatom so sloveli kot enostavni, zanesljivi in lahki za vzdrževanje - kar je bila konkurenčna prednost.

Izvoz in mednarodna konkurenca

Tomos je bil eden redkih jugoslovanskih proizvajalcev, ki je uspešno prodiral na zahodne trge (ZDA, Nizozemska, Nemčija, Velika Britanija).
Da so tam sploh lahko prodajali, so morali zadostiti zahodnim standardom (homologacija, varnost, emisije), kar jih je prisililo v višji tehnološki nivo.
Na Nizozemskem so imeli celo lasten razvojni in prodajni center.

Industrijska organizacija in tehnologija

V osemdesetih letih so imeli Tomosovi obrati lastno livarno, orodjarno, testne poligone in razvojne oddelke - torej vertikalno integrirano proizvodnjo.
Uvajali so sodobne proizvodne metode (CNC obdelava, serijska montaža), kar je bilo za podjetje iz Jugoslavije redko.

Družbeni vpliv in inovativnost

Tomosovi mopedi (npr. APN 6, avtomatik) so postali sinonim za prvo motorno vozilo mladih v Jugoslaviji.
Nekatere rešitve (enostavno vzdrževanje, ekonomičnost, dostopnost rezervnih delov) so bile inovativne v smislu uporabniške prijaznosti - in so jim pomagale pri dolgoročni popularnosti.

Tomos je bil v jugoslovanskem in vzhodnoevropskem kontekstu napredno podjetje, a v primerjavi z italijanskim Piaggiem manj tehnološko in oblikovno sofisticiran. Piaggio je stalno vlagal v inovacije (štiritaktni motorji, dizajn, urbani koncepti), medtem ko je Tomos ostal zvest svojemu receptu enostavnih, poceni in vzdržljivih mopedov.

Je pa dejstvo, da je italjanski Piaggio vseeno tehnološki sekret glede na Japonsko Hondo recimo! Sicer pa vemo, da Italjani ne znajo izdelovati kvalitetnih reči, ampak lepih. Rekel bi na zunaj lepo, znotraj gnilo!

Treba je dodat, da je mel Tomos dolga leta tudi zelo uspešen dirkalnik do 50 kubičnih ccm. V glavnem je blo lepo vidit, ko je šel iz fabrike šlepar naložen na tesno z mopedi----------Takrat skuterjev na obali ni kupoval nihče, ker je bil Tomos ime in še dost bolšji moped od tistega sekreta.

Po občutku se mi zdi, da jeh teh brenclev bistveno manj kot včasih.
Drgač pa ja, niste taprave zbral za zajebavat. Moped v prešo pa pred policisko, to bo bla ok gesta se mi zdi.

Kmal bojo Koperske mineštre.
Če ne zdaj, pa čez 10 let, ko to pride v navado. Statistika je pa neizprosna.

Drgač pa oni bosanski klovn Martič se gre te fore.
Čokolino mafija mu pa vztrajno sledi.

Rečmo temu "Martič efekt"